Logo fr.rotaautoservice.com
Catégorie: Test de route

Nouveautés De La Dixième Famille

2024

Vidéo: Nouveautés De La Dixième Famille

Vidéo: Nouveautés De La Dixième Famille
Vidéo: Animaux Géants Qui Existent Vraiment ! 2024, Mars
Nouveautés De La Dixième Famille
Nouveautés De La Dixième Famille
Anonim

Technologie

NOUVELLES DE LA DIXIÈME FAMILLE

"Dix." Cela provoque des sentiments différents pour tout le monde: quelqu'un se plaint de sa forme, quelqu'un se rappelle avec agacement que les premiers échantillons sont apparus à la fin des années quatre-vingt. Il y a ceux qui sont contents de l'apparition même d'une nouvelle voiture domestique - ils disent: en vie, l'industrie automobile est en vie! Mais tout le monde - les curseurs et les admirateurs - est intéressé par une chose: quelles sont les différences entre cette voiture et ses prédécesseurs sur le convoyeur VAZ? Une discussion sur les composants individuels et les assemblages est à venir, mais pour le moment, nous allons considérer les innovations en termes généraux. Dit Arkady ALEKSEEV.

Par tradition, on commence par le corps. L'attitude envers sa forme est, bien sûr, une question de goût. Supposons que certains modèles SEAT (par exemple, Toledo) aient une partie arrière similaire «joufflue», le principe du vitrage rappelle un peu celui de l’Audi du début des années quatre-vingt-dix. L'essentiel est l'étude aérodynamique du corps en altitude. Sur de longs trajets (y compris des milliers de kilomètres), le bruit de l'air disséqué ne se fatigue pas et ne gêne guère la conversation, vous n'avez pas à élever la voix. Et contribuant au silence des gouttières - plus précisément, à leur absence, aux pare-brise et aux vitres arrière collés dans les ouvertures. À propos, l’utilisation massive de cette technologie n’est pas uniquement due aux exigences de l’aérodynamique. Les lunettes deviennent des éléments de puissance du corps et augmentent sa rigidité en torsion, ce qui affecte la stabilité et la contrôlabilité.

Le moteur de notre voiture coûte "quatre-vingt-trois tiers", c'est-à-dire un litre et demi de Samara, mais les points d'attache au corps sont modifiés. Sur le bloc-cylindres, il y a des emplacements pour les capteurs du système d'injection de carburant et, parmi les capteurs inhabituels pour nous, un capteur de niveau d'huile minimum est installé dans le carter. Le générateur est entraîné par une courroie à plusieurs nervures, plus durable que la normale.

Le carburateur mérite une discussion séparée. Il est probablement familier à certains propriétaires de véhicules de réexportation équipés d'un système de démarrage semi-automatique (lors du démarrage d'un moteur froid, il suffit d'appuyer une fois sur la pédale d'accélérateur et de la relâcher, l'amortisseur d'air s'armera de lui-même). «Oh, et vous êtes tourmenté par ce système», a déclaré un bienfaiteur à notre départ de Togliatti. En effet, à l’arrivée des jours froids, l’obturateur après le démarrage et le préchauffage ne souhaitait pas revenir en position ouverte; de ce fait, le ralenti passait à 2500-3000. Je devais comprendre.

L'idée de démarrer l'automatisation est assez simple - un cylindre est fixé sur le carburateur à travers lequel le liquide de refroidissement circule en permanence. Un ressort bimétallique ressemblant à un ressort de sentinelle est pressé au fond. Son extrémité interne est fixe et son extrémité externe est connectée au registre d'air. Lors du refroidissement, le ressort tourne et ferme l'obturateur et, une fois réchauffé, se redresse et s'ouvre. Un dispositif similaire a été utilisé sur des millions de voitures étrangères, sa conception a été testée et fiable, mais ici, il fonctionne mal. Pourquoi Le cylindre chauffant étant situé haut, beaucoup plus haut que les tuyaux d’alimentation, toute bulle d’air pénétrant dans le système reste ici. Peu à peu, une congestion de l'air se forme et la circulation dans ce circuit s'arrête. Le ressort est refroidi par circulation d'air et si, à son avis, le moteur est froid, l'amortisseur d'air est fermé. Nous devons prendre la clé "à 11", purger l'air à travers le bouchon de liège et pendant trois ou quatre jours, tout revient à la normale.

La boîte de vitesses a subi des modifications importantes. Carter a eu un trou pour la jauge et est devenu nettement plus léger, ce qui laisse toutefois à désirer pour sa durabilité. Dans le cadre de l'unification «inverse», de telles boîtes de vitesses seront installées sur les machines de la «huitième» famille. Il serait bien que la poussée apparaisse dans le mécanisme de changement de vitesse - sur le «top ten», la clarté de la sélection de rapport est meilleure. Même si, en vérité, cet indicateur a encore beaucoup à améliorer. Un verrou a également été introduit dans le mécanisme de commutation - pour engager la marche arrière, le levier doit être un peu noyé. Sur les premières versions des «douzaines», une autre conception a été utilisée - avec un anneau de verrouillage comme celui «opelevsky», elles sont maintenant revenues à une solution plus familière.

Tous les conducteurs qui ont pris le volant des «dizaines» commettent inévitablement la même erreur. Il démarre (facilement), accélère, allume la «seconde» et… appuie en vain sur la pédale d'accélérateur - le moteur rugit, mais la voiture ne roule pas. Bien sûr: ce qu'il a confondu avec le deuxième rapport est en réalité neutre, mais avant de passer au second, il lui reste encore une bonne dizaine de centimètres de course à manivelle. Apparemment, les concepteurs voulaient réduire l’effort sur le levier et pour cela l’allonger. L'effort, cependant, est resté presque le même, mais le cours a beaucoup augmenté.

Les supports ont été changés dans la suspension avant (ils seront également compatibles avec les modèles précédents à traction avant). Les supports de suspension avant sont maintenant en acier et soudés à une puissante traverse. Les précédents en alliage d'aluminium étaient moins durables et parfois même avec un léger impact sur un obstacle.

La direction a perdu sa netteté fatigante, mais elle a reçu une colonne de direction réglable en hauteur. Nos testeurs vous expliqueront les nuances du comportement de la voiture sur la route, mais l’un d’eux ne voudrait absolument pas régler le volant en hauteur à «neuf». Nous découvrirons et vous ferons savoir si la nouvelle colonne conviendra à sa voiture.

Lorsque nous avons reçu le "top dix" à l'usine, on nous a demandé de faire preuve de plus d'indulgence - après tout, la voiture appartenait à un lot de pré-production, certaines pièces étaient fabriquées à l'aide de la technologie de contournement, "sur le genou". Nous dirons seulement que le matériel électrique livré a le plus de peine - non, pas une panne de certains appareils, à savoir un contact sans importance dans les connecteurs; à certains endroits, les fils de "masse" sont mal fixés. Nous espérons que, dans les machines en série, ces défauts seront moins graves.

Parmi les nouveaux produits "électriques", il convient de noter les nouveaux phares. À propos, ils sont installés dans deux modèles: tchèque, avec une lentille dans le faisceau de croisement, et «Boshevsky», de conception plus traditionnelle. Les deux - avec un correcteur hydraulique, qui devrait recevoir un permis de séjour permanent dans ce modèle. Le compteur de vitesse est maintenant devenu un appareil électrique et, espérons-le, plus précis que le "huitième" avec un entraînement par câble. Mais la précision de la jauge de carburant est un type d’appareil que vous ne pouvez pas reprocher Pendant longtemps, la flèche se maintient près de la division "réservoir complet", puis tombe rapidement - sur une douzaine ou deux kilomètres -. Mais pas à zéro, mais au milieu de la zone rouge, puis l'essence se termine. Le témoin de réserve de carburant n'apporte pas de clarté, car il commence à clignoter lors du freinage, presque avec un réservoir plein. En bref, vous devez utiliser un compteur de kilométrage quotidien et l’utiliser pour évaluer le carburant restant.

Le système de diagnostic, qui vérifie le niveau d'huile et de liquide de refroidissement, ainsi que le degré d'usure des plaquettes de frein avant et l'état des phares, constitue une innovation utile. Il signale également l'ouverture des portes si la clé est dans le contact. Il est seulement dommage que le système considère la porte fermée si la serrure fonctionnait même en un clic - apparemment, à l'avenir, l'usine devrait utiliser des interrupteurs de fin de course plus précis.

Enfin, il est très agréable de parler du système de chauffage lors d’une froide journée d’hiver. Notre voiture est équipée d'un système de climatisation: le conducteur règle la température souhaitée ainsi que la direction du flux d'air. Si le ventilateur est en mode automatique, cette température est maintenue dans la cabine. Evalue son capteur, situé derrière le plafonnier. Le système a aussi un inconvénient. Vous pouvez choisir différents modes de soufflage: envoyer de l’air chaud aux jambes, ou à travers les déflecteurs du panneau, ou sur le pare-brise. En fonction du sens du flux, la distribution de la température sera différente, mais le capteur en évaluera un: au plafond, près de la tête du conducteur! Par conséquent, si vous voulez vous réchauffer les jambes et que le capteur a déjà atteint la valeur réglée de vingt-quatre à vingt-quatre degrés, le flux chaud s'écoule tout simplement … s'arrête! Si vous réglez la température «avec une marge» (26–28 ° C), vous devrez rouler dans une voiture en hiver en chemise ou ouvrir la fenêtre, ce qui dans un tel «climat chaud» provoquera certainement un rhume. À propos, on ne peut pas dire que le contrôle du climat soit aussi insidieux que sur les voitures nationales - il se comporte de la même manière sur les voitures étrangères, disons dans la Jeep Cherokee.

Nous reviendrons plus en détail sur l'actualité de la «dixième» famille, mais pour l'instant nous en ajoutons une: la voiture ne souffre pas d'un manque d'attention. Lorsque notre "dix" est arrêté par le prochain agent de la circulation curieux, il entame une conversation avec une question: comment, soi-disant, la voiture? La réponse est également toujours la même: «Il y a beaucoup de nouveautés intéressantes. Seulement un peu humide - c'est donc une instance de pré-production. Rappelez-vous. »Nous espérons qu'ils l'apporteront.

Photo de Sergey Ivanov

et Sergey Mishin

Phares de deux types - avec et sans lentille de croisement (à droite).

Carburateur avec dispositif de démarrage semi-automatique. La flèche montre le bouchon de culasse.

Le ventilateur s'est mis en marche quelques secondes plus tard que nécessaire, mais le Tosol était déjà en ébullition et le réservoir a éclaté.

Recommandé:

Nouveau

Spikes Ou Velcro - Les Experts ZR Choisissent Les Pneus Hiver

Comment ne pas se tromper dans le choix des pneus hiver? Quels modèles choisir selon les conditions d'utilisation - cloutés ou velcro (scandinave, frictionnel)? En quoi diffèrent-ils sur l'asphalte et sur la glace? Température de l'air / de la chaussée et distance d'arrêt - dans quelle mesure sont-ils dépendants? Expliquez les experts en pneus ZR

Lire La Suite
Comment Retourner, Restaurer Ou Obtenir De Nouveaux Droits - Instruction ЗР

Le permis de conduire a expiré, a perdu ses droits ou a été privé du droit de conduire. Tout le monde peut faire face à une telle situation. Que faire Voyons le comprendre

Lire La Suite
Choix De L'Éditeur
Les meilleurs commentaires pour la semaine
Populaire pour la journée