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La Tentation à Toronto

2024

Vidéo: La Tentation à Toronto

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Vidéo: Орёл и Решка. НА КРАЮ СВЕТА. #19 Торонто 2024, Mars
La Tentation à Toronto
La Tentation à Toronto
Anonim

EXPOSITIONS, SALONS

TORONTO TEMPORAIRE

Avez-vous entendu parler du Salon international de l'auto de Toronto au Canada? Probablement pas. En attendant, il s’agit de plus d’un millier de voitures d’exposition de 35 grands constructeurs mondiaux. Ce sont d’énormes halls d’exposition climatisés d’une superficie totale de 50 000 mètres carrés. Aujourd'hui, nous avons l'occasion de regarder là-bas.

Toronto Igor MRAVINSKY

Lorsqu'une exposition automobile est organisée aux États-Unis ou au Canada, elle doit sans aucun doute surprendre par son ampleur et ses attributs, car son objectif est le même: attirer l'attention, émerveiller, captiver et, finalement, créer une grosse fourchette. Il y a environ cinq ans, lors de la même exposition, vous avez été captivé de la même manière, ils vous ont tourné la tête et ont participé à cette transe enivrante en tant que propriétaire d’un nouveau jouet pétillant de luxe. Et cinq ans pour un automobiliste nord-américain est un terme très respectable. Certes, sa voiture pourra le servir sans problèmes particuliers, mais le rythme effréné de l’auto-renouvellement capitaliste ralentira et excitera son propriétaire avec le flot de publicité pour les concessionnaires d’automobiles, l’illusion d’une éternelle solvabilité due aux prêts à long terme, ce qui, selon eux, n’est impossible qu’à un loser. et chanceux - tout peut, car il a quelque chose à payer !!! En conséquence, le visiteur du salon est à nouveau pris au piège et incite donc constamment l’industrie automobile à rechercher inlassablement un nouveau, un plus récent, ce qui signifie… faire avancer l’économie.

Le Canadien est toujours pressé par la performance automobile annuelle, car il appartient le plus souvent au tiers des acheteurs potentiels de 1997 qui, selon les statistiques, ont acheté leur ancienne voiture à la 92e ou à la 93e. Ce n’est pas un hasard si cette exposition automobile de Toronto se tient avec la régularité du chronomètre. Mais qu'en est-il! Vous devez changer la donne en matière de nouveauté, de luxe et de perfection afin de pouvoir, une fois arrivé à cette brillante fête de la tentation, décider et vous tourner vers votre carnet de chèques, établissant un chiffre à cinq chiffres d'environ 20 à 50 000 dollars.

Le salon de l'automobile a duré dix jours. Trois cent mille visiteurs sont passés par ses tourniquets. Ayant payé 12 dollars pour entrer, le visiteur fut immédiatement absorbé par un vaste espace où il était entouré de drapeaux d’entreprise, de publicités au laser, de couleurs vives reflétées par des débordements étincelants sur les flancs de voitures, attirant presque chacun comme un aimant. Et puis, il y a les voix invitantes des agents qui invitent leurs personnalités les plus remarquables.

Le mot «luxe» vous vient immédiatement à l'esprit lorsque vous passez devant des voitures qui peuvent vous frapper avec commodité et minutie, dans un ensemble de composants électroniques qui peuvent «pousser, fermer, allumer, ajuster» pour vous et généralement assouvir tous vos caprices, sans oublier que le voyage en voiture-97, selon les publicités, devrait être un plaisir sans fin pour vous.

L’automobiliste nord-américain d’aujourd’hui exige non seulement de la fiabilité et de la commodité, mais aussi du style de la voiture, une différence par rapport aux autres. Plus les deux, mieux c'est. Les voitures modernes sont devenues beaucoup plus élégantes dans le choix des couleurs et des contours, et les dispositifs de commande sont conçus avec le même soin incroyable pour le conducteur. Vous ne remarquez même pas immédiatement que personne n’a soupçonné le besoin de nombreux détails il ya environ huit ans. Gestion, moteur, transmission - tout est conçu pour rendre la conduite aussi légère, silencieuse et douce que possible, et cela avec une augmentation très nette de la puissance du moteur. Si, dans les années 1980, il était extérieurement difficile de distinguer une Honda, une Oldsmobile ou une Chevrolet, l'accent est désormais mis sur l'individualité et les caractéristiques externes distinctives de chaque marque.

Les constructeurs automobiles ont commencé à utiliser l'expression «concept car», ce qui signifie que chaque marque ne représente pas seulement des modifications annuelles des lignes de coffre ou des phares, c'est un tout nouveau concept qui vous incitera à regarder votre voiture pendant longtemps. inhérent seulement à cette marque, caractéristiques. Des modèles tels que la Chrysler Sebring, la Mazdowsky SU-V, la Nissan Infiniti, la Toyota Toyota, la Lexus Ford Indigo, la Ciillac Katera GM, qui ne peut être confondu avec aucun autre, à quel point il est impossible de confondre la Mercedes allemande avec la Peugeot française.

Les rencontres avec les innovations conceptuelles de Chrysler ont été particulièrement mémorables. Cette entreprise automobile américaine est devenue une autorité sans égale dans la production de ce type de voiture. Ses «Plymouth-Proler» et «Chrysler LHX» étonnent tout simplement l’imagination, touchant les cordes les plus intimes qui soient en vous. C’est exactement ce que pensaient les ingénieurs de Chrysler: au sens figuré, comme dans l’Odyssey, ils attachaient un acheteur potentiel au mât, ne leur laissant que les mains libres (pour qu’il puisse se glisser dans sa poche derrière son carnet de chèques) et les chatouiller à mort. Après une telle torture, 50 000 dollars ressembleront à des nickels et des dimes.

Le summum de tout, ou le clou du 24e Salon de l'automobile de Toronto (du moins pour moi), était le Ford Lincoln Navigator. Ce "sport-ute" (à peu près identique à ce que nous appelons une "jeep") ne vous laissera pas indifférent, même si vous seriez sous sédation pendant une semaine avant de le rencontrer. Étant récemment en Russie, j'ai attiré l'attention sur la popularité du Chrysler Grand Gran Cherokee parmi l'élite de Moscou. Pas de mots, c'est une voiture décente. Mais à côté de la Lincoln, qui doit sortir de la chaîne de montage en juin 1997, le célèbre Grand Cherokee a l'air d'un sous-bois maladroit et anguleux.

Dans un court article, il est impossible d’énumérer les avantages de toutes les voitures présentées à Toronto: leur diversité était si grande. En ce qui concerne mes préférences personnelles, je traite donc les amateurs de voitures japonaises avec leurs excellents indicateurs de qualité et leur ergonomie réfléchie. Cependant, il faut reconnaître qu'après dix ans de stagnation, les Américains ont fait un véritable bond en avant ces trois dernières années pour répondre aux demandes sans cesse croissantes du marché moderne. La concurrence japonaise a ébranlé les fondements et le monopole de longue date de l'industrie automobile américaine, ce qui lui a été bénéfique. Si GM, Chrysler et Ford continuent de se concentrer sur la qualité et la durabilité de leurs produits - après quelques années, les Japonais pourraient être en retard. J'attendrai donc le prochain salon de l'automobile de Toronto avant de changer mon Renault Alliance de 1992 en quelque chose de plus récent, de plus puissant et … de plus conceptuel! Qui sait, peut-être le choqué et irrésistiblement amoureux du Ford Ford Lincoln Navigator. C'est difficile à dire… Cela dépendra des indicateurs de mon compte bancaire d'ici là. On ne peut que dire avec une certitude absolue: à l’approche du XXIe siècle, l’humanité conduira dans une voiture magnifique. L'exposition de Toronto non seulement le confirme, mais le souligne également.

Mon espoir de voir le 2110ème modèle sur le salon afin d'atténuer d'une manière ou d'une autre l'incroyable dégoûtant des produits de l'automobile russe ne s'est pas matérialisé. Je ne pouvais pas atteindre les côtes nord-américaines à temps. Quel dommage. Sur les stands de Samar et de Niv connus depuis une quinzaine d'années, les visiteurs se sont rassemblés avec un chat en pleurs. "Suzuki-Saydkik" a suscité un intérêt beaucoup plus vif, d'autant plus que son prix n'était guère différent de celui de "Niva". Quinze mille dollars canadiens pour la Suzuki, contre 13 mille dollars pour la Niva, incitent à faire vite le choix, surtout lorsque la qualité et la finition extérieure des modèles sont à l’ordre du jour. C’est sur ce point que les constructeurs automobiles russes ont encore beaucoup de travail à faire. Il suffit de regarder dans la cabine ou sous le capot, dès qu’il semble que la machine n’est pas assemblée avec un équipement moderne contrôlé par

puter, et dans l’atelier du ferblantier. Pour l'acheteur nord-américain exigeant, très scrupuleux dans les détails et dans un emballage impeccable, cela est totalement inacceptable. En Amérique latine et dans certaines régions, même en Europe, le bas prix peut constituer un argument très solide, mais pas pour le prestige nord-américain fantasque et extrêmement sensible.

"Lincoln Navigator" et son intérieur.

Ford Indigo

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