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Litre Divisé Par Trois

2024

Vidéo: Litre Divisé Par Trois

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Vidéo: Qu'est-ce que la règle de trois ? 2024, Mars
Litre Divisé Par Trois
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Anonim

Technologie

Litre divisé en trois

"Opel Corsa" deuxième génération est apparu en 1993. Depuis lors, 2, 7 millions de voitures ont été dispersées dans 60 pays. Au cours de la modernisation, l’entreprise n’a pas mis l’accent sur la mise à jour de l’aspect (minime), mais sur les innovations techniques. Le plus notable d'entre eux est un moteur à trois cylindres avec quatre soupapes par cylindre.

Il semble que non seulement le Russe, mais aussi l’automobiliste européen qui a tout vu, perçoit le moteur, qui a moins de quatre cylindres, comme quelque chose de inférieur. Relativement peu de voitures à trois cylindres sont amenées ici par le "vent d'est" du Japon (voir tableau). Pourquoi Opel a-t-il offert le moteur d'un circuit aussi rare à la Corsa modernisée?

Les hypothèses théoriques sont assez solides: dans un moteur à trois cylindres, le nombre de paires de friction (piston-cylindre, arbre de chemise, poutre à cames, etc.) est environ un quart inférieur à celui d'un quatre cylindres. Cela signifie que les pertes par frottement diminueront considérablement, ce qui améliorera la rentabilité. Un autre facteur thermodynamique l'affecte également: selon les lois de cette science, l'efficacité de l'utilisation de la chaleur dans le moteur est maximale si le volume utile d'un cylindre est d'environ 500 cm3. Il diminue considérablement, entraînant d'autres indicateurs spécifiques, si le volume unitaire du cylindre est inférieur à 300 cm3. Dans les termes de référence, le volume de travail était limité à un litre - et donc, comme l’a souligné l’un des responsables du projet, la nécessité d’obtenir des indicateurs de puissance et d’économie élevés avec un tel volume a inévitablement conduit les concepteurs à un moteur à trois cylindres.

Notez que le nouveau moteur était censé fermer la famille de moteurs ECOTEC moderne «en bas». Avec la même puissance qu'un 1200 cm³ à deux soupapes par cylindre, l'EKOTEK-Compact litre s'est avérée être plus légère de 12, 5 kg, 129 mm plus courte, 51 déjà plus étroite et 27 mm plus basse que son prédécesseur. L'essentiel est que, grâce à une caractéristique de couple plus avantageuse, le Compact accélère la Corsa plus rapidement, que ce soit à sa place ou dans le rapport supérieur, tout en économisant en moyenne 10% de carburant.

J'espère que vous n'avez pas eu l'impression d'avoir obtenu de tels résultats simplement en "coupant" un cylindre. ECOTECH-Compact est un moteur plutôt compliqué, sinon sophistiqué (Fig. 1). Si l'injection distribuée est en fait devenue obligatoire sur les moteurs de la plus petite cylindrée en raison d'exigences rigoureuses en matière de toxicité et d'économie, une culasse à soupapes multiples avec deux arbres à cames sur un litre de moteur est une rareté: seule la Nissan Mikra est équipée d'analogues dans le tableau ci-dessous.. Le flux d'air entrant est organisé de manière à «scinder» les gouttelettes de carburant injecté en particules dont le diamètre est trois fois inférieur à celui habituel. Grâce à cela, l'essence s'évapore mieux, les dépôts sur les parois des canaux sont moins nombreux - le niveau de toxicité est devenu plus faible, le moteur est plus économique en accélération et en ralenti forcé.

Il est également important que le couple maximal ne soit que de 2800 tr / min, soit deux fois moins que la vitesse maximale. Les experts expliquent: ce rapport indique une bonne élasticité du moteur, c’est-à-dire son adaptabilité aux variations de charge (augmentation, dépassement, etc.) sans engager immédiatement une vitesse inférieure. De plus, dans la plage de 1500 à 5600 tr / min, le moteur «fournit» au conducteur un couple atteignant 90% du maximum! Dans l'un des prochains numéros, nous espérons partager avec un tel moteur nos impressions sur le voyage au Kors - et voici quelques caractéristiques plus importantes.

Le système de gestion du moteur est organisé de manière nouvelle: allumage et injection de carburant. La technologie moderne à microcircuit a permis d’insérer l’unité de contrôle dans un boîtier plat: 150x100x10 mm - moins qu’une calculatrice comptable. Il n'était pas placé dans la cabine mais directement sur le moteur. de plus, nous avons utilisé des bobines d'allumage individuelles directement sur les bougies - de nombreux fils et contacts sont devenus superflus, la probabilité de défauts typiques et d'interférences a diminué. Les bougies à deux électrodes "de masse" ne doivent être remplacées qu'après 60 000 km - quelqu'un aura le temps de se séparer de "Corsa" sans avoir terminé cette opération …

Et ce qu’il ya à faire ici: les poussoirs de soupape sont hydrauliques, il n’est pas nécessaire de régler un jeu - c’est-à-dire changer l’huile, les filtres, en même temps, demander si la chaîne du moteur est tirée et dans quel état se trouve la courroie striée. Le filtre à huile mérite une mention spéciale: il est élevé sur une entretoise spéciale et n'est pas accessible de dessous - de dessous le capot. De plus - voici la fameuse «spirale du développement!» - le filtre ici est pliable: seul son élément est remplacé, comme il l'était dans Moskvich-412. Involontairement, vous vous grattez l'arrière de la tête: il y a trente ans, un bon argument en faveur d'un filtre non séparable ponctuel était un gain de temps lors de la maintenance. Autres moments - différentes chansons: il est maintenant important qu’un filtre pliant facilite grandement le recyclage. En ce qui concerne la complexité de la maintenance (tous les 15 000 km), le nouveau moteur est toutefois inférieur d'environ 12% à celui de son prédécesseur.

Le propriétaire en ressentira au moins la rentabilité sur son portefeuille. Mais la question de savoir de quoi le bloc-cylindres a été moulé semble plus «philosophique» pour lui: laissez la société affirmer que la coulée de fonte (comme EKOTEK-Compact) est moitié moins chère que l'aluminium - cela n'influera probablement pas sur le prix de la machine. Mais "Opel" vient de l’autre côté: le bloc en fonte est plus résistant, il amortit plus efficacement les vibrations et le bruit - c’est un avantage pratique pour vous. Peut-être quelqu'un qui préfère le moteur «Zhiguli» à «Moskvich» sera-t-il d'accord avec cela, mais est-il vraiment facile de convaincre un Européen qui sait que Mercedes et BMW (qui sont plus gros qu'eux, sont récemment passés de la fonte à l'aluminium? se soucie du fonctionnement sans heurts et sans vibrations du moteur!). Et même le moteur de la litre Volkswagen - il est apparu un peu plus tôt que l’EKOTEK-Compact - avec un bloc d’aluminium … Alors, peut-être que Opel ne voulait pas simplement se retirer de la technologie traditionnelle et moins chère, mais préférait un design plus complexe et plus coûteux - « alors? Sans chiffres, il est difficile de répondre à une telle question. Vraisemblablement, non seulement des techniciens, mais aussi des économistes ont participé au conflit «bon avec beau».

Ces derniers gardent pourtant leurs secrets, mais les ingénieurs s’efforcent tous d’insérer un mot: pour rendre le moteur trois cylindres moins sensible aux vibrations, nous avons essayé de le rendre le plus "possible": l’épaisseur de la paroi entre les cylindres n’est que de 5, 5 mm!

… Il semble que le «client ait mûri», mais nous ne pouvons pas calmer les professionnels: «Et nous avons également créé un cadre entre le bloc et la palette: il remplace les chapeaux de palier principaux individuels et rend le circuit de puissance beaucoup plus difficile. Vous venez d’écouter - nous avons fabriqué des arbres à cames en fonte creuse - chacun pèse 590 grammes de moins que les solides; en outre, ils n’ont pas besoin de traitement thermique après la coulée! Et sur les talons du culbuteur, il y a des rouleaux, ils roulent autour de la came. Comment “pourquoi” - les pertes de friction dans la culasse sont réduites de 70% par rapport à un moteur conventionnel, et à partir de là, vous savez, le meilleur rendement! »Selon la société, EKOTEK-Compact consomme en moyenne 0, 7 l / 100 km de moins que le prédécesseur de 1, 2 litre: une précision tangible pour seulement 5, 8 litres par "cent"!

Mais si, avec tous les arguments en faveur d’un nouveau moteur, le client s’en tient aux décisions plus traditionnelles - veuillez choisir parmi trois moteurs à quatre cylindres: 1, 2 et 1, 4 litres à injection centrale et huit soupapes; 1.4 litres 16 soupapes, deux moteurs diesel - "atmosphérique" et "turbo" avec un volume de 1, 7 litres. Soit dit en passant, les modifications apportées aux moteurs de 1, 6 litre, y compris la GSi de 109 chevaux, sont «passées discrètement»: l'accent mis sur l'efficacité a été renforcé. Le pas est tout à fait justifié: après tout, la moitié des acheteurs de Korsa en Europe (et même en Allemagne - même 60%) sont des femmes qui se soucient davantage de l'aspect pratique de la machine que de la dynamique et de la vitesse maximale.

La commodité, à propos, est indissociable de la commodité, de la facilité de contrôle - et donc, même sur le litre Corsa (payant), une direction assistée d'un type rare est fournie jusqu'à présent - électrique. Son appareil est expliqué à la fig. 2 et 3, et les avantages sont moins de pièces que dans le système hydraulique, il pèse 8 kg de moins que ce dernier et il augmente également légèrement la consommation de carburant, car il consomme moins de puissance du moteur. Ce dernier est particulièrement utile, car un amplificateur est le plus nécessaire lors du stationnement, lorsque la puissance développée par le moteur est faible.

L’apparence du moteur ECOTEC-Compact est dédiée à la modernisation de l’Opel-Corsa. Aspect légèrement retouché (doublure, pare-chocs, moulures); la géométrie de la suspension avant a été légèrement modifiée - ils pensent que la voiture est désormais mieux contrôlée dans les situations critiques. Les extrémités avant des vergetures sont montées dans des paliers hydrauliques: elles réduisent le bruit en suspension, rendent la direction moins sensible aux influences extérieures (tremblements, déséquilibre des roues, etc.). On espère que la nouvelle machine occupera une position encore plus forte sur le marché.

Dans le tableau, nous avons tenté d’amener Corsa aux principaux concurrents. Certes, «Daihatsu-Kuore» et «Daewoo Tiko» appartiennent à la classe inférieure et sont présentés à la société simplement comme de rares exemples d'utilisation d'un moteur à trois cylindres. Il est curieux que le plus proche de la nouvelle “Corsa” soit “Renault Clio”, dont la cylindrée atteigne 173 cm3 - 18% - de plus! Encore une fois, ceux qui affirment que "le manque de volume de travail ne peut être compensé que par son augmentation" ont-ils encore raison? Tout à fait proche de la «Corsa» en termes de «Nissan Mikra», son moteur «adore» les vitesses élevées et, par conséquent, le «Mikra», beaucoup plus léger, consomme autant d'essence que le «Korsa». Soit dit en passant, faites attention: les modèles allemands sont nettement plus lourds que les analogues. L'explication la plus convaincante est une structure corporelle plus sûre, c'est-à-dire durable et donc massive; la présence de dispositifs standard qui augmentent le confort et, encore une fois, la sécurité des passagers.

L'exemple d'Opel montre que, pour atteindre des performances toujours plus élevées, les entreprises vont compliquer davantage la conception - maintenant de très petites voitures. De toute évidence, il est supposé que la haute qualité des composants, un assemblage soigné (et, finalement, un service développé) devraient permettre à l’acheteur d’éviter les problèmes liés à une machine plus complexe. Une autre possibilité n’est pas exclue: une certaine partie des acheteurs est flattée par la conscience de leur implication dans les technologies les plus avancées et les plus modernes.

Vladimir ARKUSHA

Les moteurs ECOTEC-Compact sont fabriqués à l’usine de Vienne-Aspern en Autriche.

Fig. 2. Direction assistée: moteur à courant continu (12 V, 45 A) relié à l'arbre de direction par un engrenage à vis sans fin. Contrôlé par un microprocesseur, il reçoit les signaux des capteurs de vitesse, la vitesse du moteur et le couple sur l’arbre de direction. Grâce à cela, l'effet de gain correspond exactement à la manœuvre en cours.

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