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Quatre Nouveaux Produits D'Adam

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Présentation

QUATRE NOUVELLES D'ADAM

Igor TVERDUNOV

Auteur photo

Lors de la présentation d'une nouvelle voiture, il est utile de reconstituer vos bagages avec au moins des idées générales sur ce que vous pouvez y voir et sur la société qui les produit. Où? Combien Quel moteur? Quelles sont les caractéristiques techniques? Combien Lorsque vous êtes guidé dans tout cela, il est plus facile de percevoir de nouvelles informations et, dans une entreprise sérieuse, vous ne laisserez pas échapper quelque chose par ignorance.

Et s’ils ne représentent pas une ou deux voitures, mais le programme modèle de l’année en cours? Que voulez vous faire? Étudier à la hâte toute l'histoire de l'entreprise et le dispositif de deux ou trois douzaines de voitures? Bien sur que non. Pour déterminer lequel des modèles est le plus «frais», celui pour lequel ils ont commencé à installer le nouveau moteur, qui ont subi un «restyling» ou un «lifting», et qui ont simplement mis à jour leur apparence. Nulle part sans elle. Vous penserez longtemps: vos collègues agiles leur retireront les voitures les plus intéressantes: ils devront se contenter de tout et attendre une demi-journée de leur tour. Bien que, si vous vous en tenez à cette philosophie, pourquoi vous énerver, même si vous n'avez pas le temps de «écrémer la crème»: toutes les voitures sont généralement intéressantes à leur manière, il vous suffit de trouver votre propre «zeste» dans chacune d'elles.

Il est clair que la société "Adam Opel", qui présentait les nouveautés plus ou moins importantes de cette année, écrivant sur les automobiles, ne s'est pas attardée sur les voitures "cools". Il y avait un «Omega» à six cylindres en forme de V et un «Vectra» dans la configuration maximale, ainsi qu'un puissant «Astra-Caravan» de deux litres. Cependant, non ils étaient beaucoup plus populaires, mais …

… LE PLUS PETIT OPEL

Pourtant, de la "Corsa" à gauche … Non, pas un seul nom. La voiture est la même, mais a subi plus que de sérieux changements. Sous le capot, un tout nouveau et moderne moteur trois cylindres à douze soupapes de la famille ECOTEC est apparu. On dit que cela seul vaut beaucoup. Toutefois, des modifications visant principalement à améliorer la maniabilité sont apportées à la conception de la suspension. Une direction à assistance électrique a été installée et un plus grand choix de dispositifs de sécurité populaires ont été élargis. En outre, la voiture a été mise à jour. Avec quoi vous êtes vous retrouvé Mais finalement, la Korsa est une petite voiture allemande typique, d'apparence très compacte, mais d'une taille inattendue à l'intérieur, modérément élégante, mais très économique. Eh bien, et bien sûr, comme il convient à toute voiture moderne, sûre et respectueuse de l'environnement.

L’apparence de la voiture mise à jour au début, cependant, laissait perplexe: mais qu’est-ce qui est nouveau? Pour le remarquer, il est préférable de placer l’ancienne et la nouvelle Corsa à proximité. Oui, il semble que la voiture n'ait pas beaucoup changé, mais dans le contexte de son prédécesseur, elle semble plus solide. De plus, ils y sont parvenus avec des moyens minimaux. Les plus remarquables sont la large moulure sur le flanc et les nouveaux pare-chocs peints en couleur de la carrosserie.

Comme on l'a déjà dit (et plus d'une fois), à l'intérieur de la "Corsa", il est étonnamment spacieux. Il est clair que le volume intérieur d’une petite voiture est limité, mais cela n’affecte pas l’espace de vie du conducteur et du passager avant. Au début, tout semble être miniature, mais l'habitude vient très vite. Le siège est plein, suffisamment large pour qu’une personne de grande taille ne se sente pas assise sur un perchoir, rien ne gêne les mouvements - en général, la voiture ne «presse» pas le conducteur. Cet espace relatif est atteint grâce aux passagers arrière. Bien qu’ils ne soient généralement pas trop encombrés (bien sûr, pas trois), mais grands, après avoir bougé de l’avant vers l’arrière, ils se sentiront moins libres. Et bien sûr, tous les occupants de la cabine «oppriment» ensemble le coffre dont le volume - 260 litres - soit dit en passant, vous pouvez quadrupler en rabattant la banquette arrière. Donc, la voiture est planifiée de manière très compétente. Le maximum d'espace pour ceux qui ont de la chance est un peu à l'étroit - pour ceux qui sont conduits, mais pour ceux qui sont conduits, ils doivent s'entasser - pas un camion après tout, bien que pour sa classe un quart de mètre cube soit un volume tout à fait normal.

Maintenant sur le chemin. Le bébé "opelevsky" est assez rapide. 18 secondes à "des centaines" est loin d'être un chiffre record, mais est-il nécessaire plus rapidement dans un flux de la ville qui passe de feu de signalisation à feu de signalisation à une vitesse de tortue. Opportunités avtomobilchika pas en suspens et pas un échec, ils sont mieux appelés acceptables. Le moteur compact à trois cylindres fonctionne juste assez pour que le propriétaire d'un litre "Corsa" ne semble en aucun cas être un proscrit sur la route. Les grands exploits ne sont pas requis de lui. L'essentiel est que le moteur soit très économique, léger, fiable. Mais comment appuyer sur la pédale d'accélérateur, à tel point que celle-ci appuie sur le siège? Désolé, "Corsa" n'est pas pour ça. Ceci est toujours une voiture pour la conduite en ville.

Direction à assistance électrique - le gizmo est très confortable et agréable à utiliser. Le volant est léger et le conducteur répète immédiatement tous les souhaits du conducteur. En général, la gestion de Kors est très simple et peu exigeante. Sais-tu comment? A sauté dans le siège, a tourné la clé - et a démarré. Waouh! Quoi d’autre est nécessaire d’une voiture compacte et peu coûteuse (selon les normes européennes), que conduiront sûrement les femmes, les personnes âgées et les jeunes. En général, une voiture folklorique (même si pas une Volkswagen) est allemande.

Eh bien, l'impression générale de la voiture a été faite, maintenant de la "Opel" peu nous changeons à …

OPEL DIESEL

Bien qu'intéressant, ce modèle n'est pas qu'un moteur. Dans la nouvelle famille Vectra, qui a fait ses débuts il y a quelques années, il n'y avait pas de break. Une voiture avec ce type de carrosserie devait apparaître plus tard. Maintenant, nous avons réussi, comme on dit, à le sentir de nos propres mains.

Le vaste break moderne "Caravan" installé sur le châssis du célèbre "Vectra" est certes très intéressant, mais nous ne comparerons pas aujourd'hui son volume (460/1490 litres - c’est plus que celui de nombreux wagons encore plus grands) et sa capacité de charge avec camarades de classe. Tournons-nous vers le «cœur» de la voiture - un nouveau turbodiesel de deux litres, d'autant plus qu'il n'y a rien de comparable - avant cela, j'avais la chance de piloter la Vectra avec un vieux moteur diesel de 1, 7 litre. Un débutant gagne contre son prédécesseur à tous égards. Il est beaucoup plus silencieux, transmet beaucoup moins de vibrations au corps. Beaucoup ont "compris" le moteur diesel sous le capot par des signes indirects et non par le son caractéristique du "diesel". Le moteur lui-même est plus silencieux et l’insonorisation est élevée. Le bruit dans la cabine n’est pas supérieur à celui d’un moteur à essence. La vibration au ralenti inhérente au moteur diesel précédent a fortement diminué. Le Vectra a secoué avec ce moteur, comme si dans la fièvre.

Parlons maintenant des performances de conduite de la voiture. Le moteur diesel turbocompressé est une chose insidieuse. Jusqu'à récemment, les moteurs de ce type présentaient un inconvénient important: la caractéristique de leur couple était loin d'être optimale. Le moteur fonctionnait en toute confiance dans une plage de vitesse assez étroite et assez élevée. Mais il n’était utile que de sortir de ce mode optimal, par exemple, pour réduire la vitesse, le moteur exigeait immédiatement un rapport inférieur, un étouffement sous charge. L'ancien Vectra diesel était un représentant typique de sa génération. Je me souviens comment, escaladant les montagnes sur un serpentin pas très raide, je devais changer constamment de vitesse. Le plaisir d'une telle balade, bien sûr, un peu.

La caractéristique d'un nouveau turbodiesel à chambre de combustion non divisée (ou, comme on dit habituellement, à injection directe) est beaucoup plus proche de celle optimale. Le moteur tire avec confiance sur une plage plus large et le conducteur doit tirer le levier beaucoup moins souvent, mais il y a toujours une défaillance perceptible à basse vitesse. Elle ne veut pas ramper en deuxième vitesse, et si la charge supplémentaire sous la forme d’un climatiseur est toujours incluse, le moteur devient très serré à bas régime. Mais, je le répète, par rapport à l’ancien moteur, ces progrès sont encore remarquables.

En général, la «Caravane» a conservé toutes les caractéristiques de la «Vectra»: un poste de travail confortable pour le conducteur, une suspension confortable, un comportement fiable et prévisible sur la route, des freins efficaces dotés d’une pédale «informatisée» non informative.

Le régiment de voitures de la classe moyenne "Opel" est arrivé: il y avait un break (qui n'appartenait pas à la famille du vieux "Vectra") et un nouveau moteur diesel tout à fait moderne.

À propos, nous avons encore parlé avec la voiture "pour les gens". Après tout, une «grange» au diesel n’est pas une exclusivité onéreuse, mais une machine qui fonctionne au quotidien. Et maintenant …

«OPEL» CAPACITÉ ACCRUE

C'est la fourgonnette Zintra qui a fait ses débuts l'année dernière. La voiture à huit places est une création conjointe des ingénieurs Opel et de la division nord-américaine de General Motors. Il n'est pas étonnant que la fourgonnette «opelevsky» ait des jumeaux de l'autre côté de l'océan: Chevrolet-Venture, Pontiac-Trans-Sport et Oldsmobile-Silhouette. Ils vont tous à la même ligne dans l'État américain de Géorgie. Il se trouve que le Zintra européen de naissance est américain. Elle a des traits d'outre-mer tant dans son apparence que dans son comportement sur la route.

Avec l'apparition, tout semble être clair. Une même voiture avec différents emblèmes devrait être vendue à la fois en Europe et en Amérique, afin de satisfaire les goûts et les exigences traditionnelles des clients de l'ancien et du nouveau monde. De là, probablement, l’aspect international, combinant l’impact et l’importance des États-Unis avec le côté pratique et le laconicisme européens. Dans la cabine à huit places, tous les sièges sont séparés. À partir des deux dernières rangées, vous pouvez créer tout ce que vous voulez. Les fauteuils se plient facilement, ils sont faciles à enlever et à remettre en place. De larges portes latérales coulissantes des deux côtés - c’est ce dont vous avez besoin pour un ajustement confortable - rien ne vous empêchera de les ouvrir «pleines», par exemple, dans des parkings serrés.

Le conducteur est assis haut, mais la sensation d'un autobus ne se présente pas. Probablement à cause du long capot. Mais la revue est belle, seules les jambes de force avant sont larges et créent à certains endroits une zone «aveugle».

La disposition du capot moteur n’est pas seulement une solution stylistique qui distingue la voiture d’un utilitaire utilitaire. C'est aussi la sécurité dans une collision frontale. En général, l’apparition d’une hotte plus ou moins développée dans les mini-fourgonnettes et les fourgonnettes au cours des dernières années est assez nette. Zintra est donc plus probablement une règle qu'une exception.

Nous démarrons le moteur - dans la cabine, le silence est presque total. Nous touchons, accélérons - doucement, il n'y a pas de vibrations. Pas étonnant, car un moteur à essence de 2, 2 litres est le premier moteur "opelevsky" à deux arbres d'équilibrage. En général, Zintra présente de nombreuses innovations techniques. Par exemple, certaines parties du corps, des pendentifs et même des cadres de sièges sont en alliages légers.

La masse de la grosse voiture est toujours impressionnante. Avec une pleine charge, le Zintra pèse plus de 2300 kg, et les 141 chevaux que le moteur d'un tel colosse délivre ne sont pas tellement. Par conséquent, les inclinaisons sportives dans le caractère d'une fourgonnette ne sont pas observées. Bien que la voiture accélère à «des centaines» en 12, 7 secondes et que sa «vitesse maximale» soit de 180 km / h, vous n’en ressentez rien lorsque vous conduisez une voiture douce, silencieuse et de style américain. Même la petite Corsa semble parfois subjectivement plus rapide. Zintra ne provoque pas la conduite active. Vous roulez et roulez le long de l'autoroute, sans secousses, accélérations et changements soudains, dans lesquels la voiture, à propos, talons sensiblement. Le dos est plein d'espace, vous pouvez charger la famille et les petites choses. Voler sur la Zintra est un plaisir, c'est une voiture gentille et peu exigeante par rapport au conducteur. Oh, pour de telles vacances. Ce ne sera pas un voyage, mais un plaisir. Mais combien de routes avons-nous, comme les autoroutes européennes. Pour les nids-de-poule familiaux beaucoup plus appropriés

KAMPO - OPEL DU JAPON

En général, il ne s'agit même pas d '«Opel», mais d'un pick-up de la société japonaise «Isuzu», sur laquelle est apposée une «étiquette» avec un éclair dans un cercle. Opel ne possède pas de pick-up à traction intégrale, il n'y a donc rien à dépenser pour son développement. Convenu avec les Japonais et savoir vendre sous votre propre marque. Ceci est bien sûr très simplifié, mais pour bien comprendre les liens qui unissent Opel et Isuzu, qui investit dans qui, qui achète les actions, il faut être un très grand spécialiste dans ce domaine.

Cependant, le fait demeure: une camionnette japonaise typique assemblée sur un châssis puissant, avec une cabine double, avec un moteur diesel puissant de 3, 1 litres - brutal et courageux - est vendue sous la marque européenne. En compagnie de voitures cool, ce "fermier" se sentait naturellement à l'aise. Mais quand j'ai dû sortir de l'asphalte et gravir les montagnes le long du sentier parsemé de gravats, «Campo» a eu des conséquences néfastes. Laissez la finition est rustique - mais pas sale. Laissez le moteur bruisser - mais il tire bien. Vous secouez violemment - vous pouvez le supporter: quand il y a une tonne de fret dans le corps, la voiture devient plus douce. Ici, avec les normes habituelles de "passager" ne peuvent pas être abordés. Cette voiture est un travailleur acharné: têtu, fiable, fort. Avec de «bonnes manières», peut-être que les choses ne sont pas très bonnes, parce que Kampo a tout ce qu’il faut et ne le conduit pas dans les hôtels de luxe. En plus, il est un bon "voyou". La camionnette a grimpé longtemps sur la pente entre les arbres derrière la Frontera et ne serait pas derrière, mais la longue base nous a laissé tomber. Pris "Campo" sur une pendaison diagonale et "impuissant" agité "les roues en l'air. Mais toujours bien fait. Il doit combiner. Il est non seulement un véhicule tout terrain, mais aussi un camion. Ou vice versa?

Une autre caractéristique de ces machines est qu’en première vitesse, un grand moment est transmis aux roues motrices. Il suffit de «transférer le gaz» et «Campo» essaie de creuser un trou dans l'asphalte. Bien que cela ait été fait pas du tout pour les débuts rapides avec un glissement, mais pour que le pick-up se déplace en toute confiance avec le chargement.

En général, il y a quelque chose du tracteur dans la camionnette tout-terrain. Mais, compte tenu de son objectif, c'est probablement bon.

OPEL POUR LES PERSONNES

La journée réservée à la familiarisation avec les produits de la société se termine, du matin au soir, je me suis assis au volant, mais je n’avais toujours pas grand-chose. Après tout, il y avait aussi Frontera, Astra-cabriolet, un petit coupé Tigro et une camionnette Combo. Hélas, il est impossible de saisir l'immensité. Oui, et avec ces voitures qui ont eu la chance de rouler, la connaissance s’est avérée être un «hochement de tête» - elles n’ont pas réussi à obtenir une impression générale, seulement des caractéristiques, des caractéristiques, des touches accrocheuses.

Et les voitures, bien que très différentes - d’apparence, de design, d’objet - avaient toujours quelque chose en commun. Il s’agit d’une production de masse, appelée biens de consommation de qualité, accessible à beaucoup. C'est "Opel" pour le peuple.

Le nouveau ECOTEC à trois cylindres sous le capot de la Corsa.

Trouvez cinq différences par rapport à la vieille Corsa sans regarder la dernière.

À quoi ressemble-t-il plus, «Astra» ou «Omega»? La vérité au milieu est Vectra.

Un break n'est plus une caisse sur roues. Regardez la caravane Vectra - n'est-ce pas bon?

Cette fourgonnette est "américaine".

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