EXPERTISE
HAUTE TENSION POUR SAMARA
Chaque automobiliste a probablement sa propre opinion sur les pièces de rechange ou les accessoires à acheter pour votre voiture préférée. Souvent, cette opinion est formée par une méthode d’essais et d’erreur complexe, coûteuse et dangereuse. Nous pensons que le matériel de la rubrique «Expertise» parue cette année dans «Au volant» vous aidera à éviter certaines erreurs et leurs conséquences. Aujourd'hui, nous allons parler de fils à haute tension.
Alexandre BUDKIN
Pour l'examen, six jeux de «neuf» fils haute tension ont été achetés, couvrant toute la gamme de prix. Les moins chers, comme on pouvait s'y attendre, étaient les vieux conducteurs bleus connus de la production nationale (photo 1) portant le nom "élégant" PVPPV-40. Nous les avons achetés dans un magasin pour 30 000 roubles. L’achat le plus cher, et cela n’a pas non plus été une surprise pour nous, était la haute tension Bosch (photo 2). Pour eux, nous en avons donné 140 000. Tous les autres fils étaient assez proches les uns des autres dans cette gamme de prix: le sensationnel César blanc spécialement conçu pour la Russie - 65 000 (Fig. 3), American Web Wire R-200 - 69 000 (photo 4), Champion - 70 mille (photo 5) et anglais Jan More - 80 mille roubles. (photo 6). Avec le temps libre, tout cela pourrait être trouvé moins cher. Les caractéristiques des fils sont données dans le tableau. 1
Tous les appareils devaient réussir un ensemble d'essais dans le laboratoire des systèmes d'allumage et des alarmes de l'Institut de recherche en autoélectronique, où des expériences similaires avaient été menées à l'époque de l'URSS; il y avait donc suffisamment d'expérience en la matière.
Avant de passer aux résultats du test, parlons brièvement de ce que devraient être les fils, sur la base des normes existantes. Une comparaison de la norme russe TU 16-K81.02-91 et de la norme internationale ISO 6856–90 révèle certaines différences. Par exemple, la norme internationale impose des exigences plus strictes pour l'utilisation de fils à hautes températures: 180 ° C contre 110 ° C, mais il n'est pas aussi difficile de travailler à basses températures. À en juger par les normes nationales, nous nous préparons mieux au froid hivernal: nos câbles devraient fonctionner correctement à moins 40 ° C dans un climat tempéré et à moins 60 ° C par temps froid. Il y a encore une raison de nous réjouir pour nous, chers êtres chers: seuls nos fils russes doivent résister aux effets des «moisissures» (ceci est écrit dans la norme). Néanmoins, il est trop tôt pour célébrer la victoire, car la norme ne stipule que le niveau d'exigences le plus bas, et lequel des fabricants s'en éloignera est une autre question.
Les exigences de la norme générale stipulent que toutes les caractéristiques des câbles sont loin d'être identiques. Il est bien plus important que les câbles à haute tension soient non seulement de «qualité», mais conviennent également à chaque voiture. Pour ce faire, ils doivent avoir une longueur appropriée, une résistance électrique bien définie et la moindre interférence avec la réception radio.
Il est connu que les fils haute tension importés, comparés aux nôtres, ont une plus grande valeur de la résistance électrique répartie le long du fil. Pourquoi Pour créer moins d'interférences avec la réception radio. Mais nous savons: du fromage gratuit - seulement dans un piège à souris, et pour que cela ne se déroule pas comme dans la parabole populaire d’aujourd’hui - "ils voulaient le meilleur, mais il s’est avéré, comme toujours", nous avons décidé, entre autres, de vérifier soigneusement l’effet de la résistance "excessive" dans les fils caractéristiques de sortie de la décharge électrique.
Les caractéristiques de décharge ont été mesurées dans deux complexes d'essai différents: le premier d'entre eux correspond à GOST 28827–90 et est réalisé avec un seul fil central. La seconde correspond à la norme industrielle OST 37.003.073–85. Dans ce cas, les chaînes «fil central - le fil le plus long» ont été contrôlées et interconnectées, comme prévu, à travers le «couvercle du distributeur». Dans le premier cas, il était nécessaire d’obtenir une durée de décharge d’au moins 1, 6 ms et un courant de décharge d’au moins 75 mA - c’est exactement l’exigence de VAZ pour les fils haute tension. Dans le second cas, plus nous en obtenons, mieux nous nous portons. Les résultats du test sont donnés dans le tableau. 2
Et maintenant, un bref commentaire sur les résultats. Tous les types de fils, à l'exception du Web Wire R-200, ont des paramètres de décharge d'étincelle conformes aux exigences des TU (spécifications techniques), en accord avec VAZ. Le principal inconvénient de l’American Web Wire R-200 est une erreur dans la configuration de l’ensemble de fils, sinon il ne peut pas être appelé. Au lieu de la longueur habituelle de 270-300 mm, le fil central mesure ici 510 mm. Un tel fil est généralement utilisé lors de l'installation d'un système d'allumage sans contact sur les classiques "Zhiguli", mais sur "Samara", ce "cordon" n'est pas nécessaire. En raison de la longueur excessive, le fil a une valeur "record" de résistance électrique, ce qui altère considérablement les caractéristiques de la décharge haute tension. Cependant, cela ne signifie pas que le moteur ne pourra pas fonctionner du tout. C'est juste que dans les cas les plus graves, par exemple, sur un moteur «tué» avec un carburateur «à débordement», les caractéristiques de combustion se détérioreront, le démarrage du moteur deviendra plus difficile, les ratés plus souvent.
Le problème principal des câbles Bosch est encore une fois la résistance accrue (voir le tableau 1). Le fait que ces fils aient une très bonne immunité au bruit ne faisait aucun doute, mais hélas, la durée de la décharge était assez courte.
Néanmoins, il est impossible de dire que Champion est meilleur que Bosch ou vice-versa. Nous pouvons seulement affirmer que certains des fils conviennent mieux à Samara que d’autres, même avec une réservation. Si le plus important pour vous est la qualité sonore de la musique dans la voiture, Bosch sera probablement préférable et vous ne ressentirez probablement aucune «détérioration» du moteur. Si votre voiture demande depuis longtemps une refonte majeure, la compression n’est nulle part ailleurs, le carburateur n’est pas réglé et vous devez démarrer le moteur dans des conditions de gel sévère. Il est donc impossible de penser à autre chose que des câbles domestiques.
Parallèlement aux mesures des caractéristiques de débit, des essais climatiques ont été effectués. La pire performance a été montrée par les Américains thermophiles Web Wire R-200 et … notre PVPPV-40. Les deux ensembles «bronzent» à moins 40 ° C, bien qu'ils continuent à remplir leurs fonctions: dans la plage de température étudiée, de moins 40 à plus de 85 ° C, la résistance active de tous les fils ne varie pas de plus de 13%, ce qui n'affecte pratiquement pas les processus de décharge systèmes d'allumage. L'immunité au bruit des fils n'a pas été déterminée expérimentalement - de tels tests sont extrêmement complexes. Cependant, il serait généralement malhonnête de l’oublier, car c’est en cela que nos fils sont nettement inférieurs aux fils importés. Cela explique que, dans les systèmes d'allumage domestiques, installez des résistances supplémentaires pour supprimer les interférences. La tension de claquage n’a pas non plus été mesurée, mais pour une raison différente: le système d’allumage du VAZ 2109 n’avait pas une résistance suffisante pour la panne.