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Catégorie: Test de route

Lexus Gs 300. égal Parmi Les Premiers

2024

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Anonim

ESSAIS

NOTRE CONNAISSANCE

ÉGAL PARMI LES PREMIERS

Yuri NECHETOV.

Photo de Sergey Ivanov

"LEXUS-GS300" Lexus GS 300

La Lexus GS 300 est la jumelle de luxe de la Toyota Aristo qui a fait ses débuts en 1992. La voiture, qui ne paraissait nullement archaïque, a été modernisée en 1997, ce qui lui confère des caractéristiques totalement futuristes. Il est disponible uniquement avec une carrosserie de berline, un «six» en ligne de trois litres et un «automatique» à cinq vitesses. L'équipement standard riche comprend, par exemple, un système de stabilisation active.

En Russie, la Lexus est encore difficile à concurrencer en popularité avec les Mercedes et BMW. Peut-être que la dernière version du GS300 pourra inverser la tendance?

L’actuelle «Lexus» se compare avantageusement à son prédécesseur, «des visages d’une expression peu commune» - quatre phares à la forme complexe le distinguent nettement dans la rue. A propos, ces 15 cm, sur lesquels la voiture a été raccourcie, sont "retirés" principalement du nez. Ce qui est étonnant, dans une voiture moins encombrante, le coffre à bagages est devenu plus spacieux d’au moins 175 litres! Mais sous le plancher ne se trouve pas un "dokatka" étroit, mais une roue normale: "Pirelli-6000" 225 / 55R16 sur une roue en alliage.

Cependant, nous aurons le temps de nous pencher sur les détails. Mieux encore, nous faisons le tour de ce bel homme. Bien, vous ne pouvez rien dire. Fort et élégant. Comme Schwarzenegger dans un tailcoat …

Les portes et le coffre peuvent être déverrouillés à distance - un porte-clés est inclus en standard. Entrer dans la cabine n’est pas si simple: des paniers fortement inclinés «coupent» de façon significative les portes.

De l’intérieur, la Lexus a l’air très présentable: cuir sur les sièges, garniture de porte, volant et panneau avant, inserts en plastique rappelant le bois, plafond léger et moelleux. Nous nous installons d'abord sur le canapé du dos avec un large accoudoir rabattable au milieu. Cependant … La longueur des lieux "ne suffira pas". Quelque chose entre la Volga et le Zhiguli. Le troisième est définitivement superflu, bien qu’une ceinture à trois points et un appui-tête lui soient également fournis - pour s’asseoir sur lui au-dessus d’un tunnel élevé, la tête appuyée contre le toit.

Après s'être assis derrière, nous allons grimper en avant et nous dégourdir les jambes, le bien de l'endroit suffit. Oui, et au-dessus de la tête, il reste dix centimètres d’air. Un capot en pente relativement courte ne ferme presque pas la route et crée le sentiment d'une voiture compacte. Vous devrez vous habituer au rétroviseur - et non à la gradation automatique, c’est acceptable. Vous pouvez voir la bande de lunette arrière entre les appuie-tête et le bord du toit, à une largeur de quinze centimètres de celle-ci.

Les sièges larges et confortables sont équipés d'une multitude de réglages électriques. La hauteur des appuie-tête et des ceintures de sécurité est réglable manuellement. Les servocommandes contrôlent la position et la longueur de la colonne de direction. Il n'est pas nécessaire de reconfigurer tout cela après avoir changé de pilote - vous pouvez «vous souvenir» de deux combinaisons de réglages. Ce qui est intéressant: dès que la clé est retirée du contact, le volant «bouge» dans les deux sens pour faciliter le ramassage et la descente et revient lorsque la clé est dans la serrure. Dans le sillon du tunnel au sol, un sélecteur de transmission automatique à cinq vitesses est installé. Le conducteur peut utiliser n'importe quel nombre de pas, de un à cinq. Les modes de fonctionnement normal, sportif et hivernal sont fournis. Les cadrans blancs qui s'allument lorsque le contact est mis en place au bas des «puits» sombres du tableau de bord semblent inhabituels. Mais la nouvelle Lexus ne plaira pas aux fumeurs: le cendrier facile à ouvrir se ferme tout aussi facilement lorsque vous essayez d'appuyer sur l'allume-cigarette.

Les vitres et les rétroviseurs électriques, les sièges chauffants, les lave-phares, les airbags frontaux et latéraux, la climatisation réglable séparément à gauche et à droite, un système audio avec sept haut-parleurs et un changeur de CD, entre autres, sont devenus des attributs familiers des voitures de luxe. Mais seuls quelques-uns peuvent se vanter d'un système de stabilisation actif, et même en équipement standard. Le fonctionnement du système est clairement visible lors de la sortie de la dérive sans décharge de gaz: au lieu d’une série d’oscillations atténuées, un «un an et demi» en tangage court puis en ligne droite. Si vous le souhaitez, il est facile de le désactiver en appuyant sur une seule touche et de "venger avec la queue" dans les virages, autant que vous le souhaitez. Certes, je n’ai pas pleinement apprécié les avantages de la stabilisation active, car j’ai dû tester la Lexus en Allemagne: les conditions extrêmes y sont beaucoup moins fréquentes qu’à la maison …

Mais beaucoup d'exercice avec le système de navigation (équipement en option pour 2850 $). Vous définissez le point final, l'échelle - et c'est parti. Pendant trois jours, vous oubliez ce qu'est un atlas routier. Et dans un pays inconnu!

En mouvement, la Lexus GS 300 s'avère être une voiture légèrement plus sportive que ce à quoi vous vous attendez. Et le point ici n’est pas tant dans l’augmentation de la puissance du moteur, qui a maintenant un calage variable des soupapes, mais dans les caractéristiques de la suspension et du contrôle. "Trois centième" se dresse avec ténacité sur la route, obéit avec sensibilité au volant, talonne très modérément les talons, prescrivant clairement la trajectoire. Mais le pavé sous les roues donne toujours une impression distincte - la suspension rigide présente également des inconvénients. Là où vous vous sentez bien, c’est sur l’autobahn - d’accélérer rapidement ou avec précaution, dans votre file, de faire plusieurs tours à grande vitesse - pas de problème! Peut-être que quelqu'un préférerait une «automatique» «plus nette» ou même une boîte de vitesses manuelle - hélas, il n'y a qu'un seul bloc d'alimentation.

«Lexus» dans la configuration de base coûte 65 130 marks en Allemagne, soit environ 36 000 dollars. Le propriétaire est garanti trois ans ou 100 000 km de vie sans problèmes avec un service gratuit 24 heures sur 24 et un service d'évacuation. Garantie contre la corrosion - six ans. La fréquence de maintenance est de 12 mois ou 15 000 km.

La réalité russe a corrigé ces beaux chiffres. Le coût de la voiture est de 52 000 dollars sans droits de douane (avec eux, chérie, - 72 000 à 77 000 dollars), la garantie est d'un an ou 20 000 km. La garantie sur la carrosserie et la fréquence de l’entretien sont demeurées inchangées. Lexus peut être réparé dans trois gares Toyota à Moscou et quatorze en Russie.

Les éditeurs remercient

la société "Larins-Trading"

pour organiser le test.

+ Apparence d'origine, direction moyennement tranchante, petits roulements dans les virages, moteur puissant, bons freins, coffre spacieux, roue de secours pleine grandeur et équipement de série complet.

- Manque de choix de moteurs et de boîtes de vitesses, intérieur étroit à l'arrière, bord avant bas du toit.

DONNEES TECHNIQUES

Données générales: nombre de places - 5; poids à vide - 1665 kg; poids brut - 2120 kg; vitesse maximale - 230 km / h; temps d'accélération de l'arrêt à 100 km / h - 8, 2 s; consommation de carburant dans les cycles urbains et urbains conventionnels - 8, 8; 16, 0 l / 100 km; approvisionnement en carburant - 75 l; essence - essence sans plomb AI-95. Tailles, mm: longueur - 4805; largeur - 1800; hauteur - 1445; base - 2800; voie avant / arrière - 1535/1510; garde au sol - 150; rayon de braquage - 5, 8 m; capacité de bagage - 515 l. Moteur: à injection électronique répartie, deux arbres à cames et calage variable des soupapes, six cylindres en ligne, avec quatre soupapes par cylindre, est situé longitudinalement à l'avant; volume de travail - 2997 smz; diamètre du cylindre et course du piston - 86x86 mm; taux de compression - 10, 5; puissance - 163 kW / 222 l. avec à 5800 tours par minute; couple maximal - 298 N.m à 4000 tr / min. Transmission: entraînement - arrière; boîte de vitesses - automatique à cinq vitesses; rapports de démultiplication: I - 3, 36; II - 2.18; III - 1, 42; IV - 1, 00; V - 0, 75; h. x - 3, 43; lecteur final - 3.61. Suspension: avec barres anti-roulis, assemblée sur des sous-cadres, avant - avec triangles parallèles, arrière - multibras. Freins: avec surpresseur à vide, ABS, disque ventilé sur toutes les roues. Direction: à crémaillère avec direction à assistance variable. Taille des pneus: 225 / 55R16.

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