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Opel Astra. Printemps Aster

2024

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Opel Astra. Printemps Aster
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Anonim

ESSAIS

Présentation

PRINTEMPS "ASTRA"

Igor TVERDUNOV.

Photo de l'auteur et d'Opel

OPEL ASTRA Opel Astra

L'Opel Astra de deuxième génération a été présenté pour la première fois en septembre 1997 au Salon de l'automobile de Francfort. La production de masse a débuté au printemps 1998 avec trois styles de carrosserie: une berline à hayon à trois et cinq portes et une voiture familiale. Moteurs - 1.2 essence; 1, 4; 1, 6; 1, 8, 2 litres et deux moteurs diesel - 1, 7 et 2 litres. Transmission - une manuelle à cinq vitesses ou automatique à quatre vitesses.

Le deuxième "Astra" sur le lit "Opel" a fleuri, comme il se doit, comme un astra-fleur, en septembre. Ensuite, au Salon de Francfort, la voiture a d'abord été présentée au public. Certes, de loin, clôturer des clôtures trop curieuses. La série "Astra" n'est apparue qu'au tout début du printemps - à des moments inopportuns, lorsque les asters semblaient être en fleurs.

PEDIGREE “ASTERS”

"Astra" - une voiture de masse, une voiture pour le peuple - la soi-disant "classe de golf". À la même époque que la deuxième génération d'Astra à Francfort, la Golf IV, dont le nom a été donné à une classe entière de voitures, a fait ses débuts. Il s'avère que l'histoire d'Astra est deux générations plus courte? Non, seulement ses prédécesseurs ont été appelés différemment. En omettant l’ancienne histoire de "Opel", nous commençons immédiatement avec les années 70.

Jusqu'en 1979, les ancêtres de l '"Astra" avaient une configuration classique, qui est maintenant presque jamais trouvée dans cette classe de voitures, et puis il était massif (rappelez-vous au moins le "Lada"). À la fin de 1979, la roue arrière «Cadet C» cédait la place de la roue arrière «Cadet D» sur le convoyeur. Il peut être considéré comme l'ancêtre de "Astra". (Le premier "Cadet", la série A est apparu en 1962, le genre de la nouvelle voiture est donc assez ancien.) En 1984, le prochain "Cadet" - la série E a vu le jour: il est maintenant bien connu des automobilistes russes. Le cadet E usagé est très populaire dans notre pays. C'était le dernier "Cadet": le modèle suivant (il est apparu à la fin de 1991) s'appelait déjà "Astra". Certes, la continuité des générations est préservée dans l'index des lettres: "Cadet E" a été remplacé par "Astra F", comme l'appellent certains livres. Alors, le nouveau "Astra" - une série de G?

Au fait, le nom «Astra» est apparu avant la sortie du modèle Opel du même nom. Depuis 1980, l'Opel Cadet, sorti en Angleterre, s'appelle Voxhall Astra.

"Cadet", puis "Astra" - le modèle le plus "en circulation" de "Opel". De plus, la sortie de petites "Opels" (avant que l'apparition de "Corsa" "Cadet" soit considérée comme le "gamin") a progressé d'un modèle à l'autre. Si la production annuelle de "Cadets S" a atteint 312 000 unités, les "Cadets D" en 1982 en ont réalisé 431 000, les "Cadets E" en 1989 - plus de 570 000. La sortie annuelle du premier "Astra" a déjà dépassé les 660 000.

Pour ceux qui sont tellement submergés par Opel, la société Bertone fabrique des cabriolets depuis 1986 - d’abord sur la base du Kadet, puis en 1992, il a été remplacé par l’Astra Cabriolet.

"ASTRA" POUR TOUT GOÛT

Les ancêtres sont des ancêtres, mais "Astra" d'aujourd'hui nous intéresse. Pour commencer, la nouvelle Astra est en fait une nouvelle: il ne reste plus ni plus ni moins de détails de la précédente Astra. La voiture est redessinée.

La nouveauté est présentée avec trois types de carrosseries: deux berlines: trois à cinq portes et une familiale (dans la famille précédente, il y avait aussi une berline et une décapotable). Ces derniers survivent généralement à un modèle de base pendant un an ou deux. La nouvelle décapotable devra donc attendre et la berline devrait apparaître beaucoup plus rapidement. La gamme Opel était autrefois une mini-fourgonnette compacte. Zafira, dont la création a été motivée par le succès de Renault Megan Senik, repose sur les unités de la nouvelle Astra. C'est vrai, cette voiture n'a pas encore été libérée.

Il y a plus qu'assez de moteurs: cinq moteurs de la famille ECOTECH - de 1, 2 à 2 litres, un moteur diesel de 2 litres et même un moteur bien mérité avec un volume de 1, 6 litre de «l'époque pré-Ekotec». Le plus petit moteur à essence est une nouveauté. Ce n'est pas le seul à être associé à une transmission automatique à quatre vitesses - seulement "manuelle" à cinq vitesses.

Un large choix de modifications est un atout majeur dans la lutte du consommateur. Une seule et même machine devrait changer de caractère: devenir bon marché ou mec, calme ou rapide, familial ou individuel. Une voiture de masse - telle est Astra - devrait plaire à de nombreuses personnes ayant des besoins différents.

ASTRA PAR VINTIC …

Parlons maintenant de la conception de la machine. Le corps de la nouvelle "Astra" est un sujet de fierté particulière pour ses créateurs. Tout d'abord, il se distingue par une étude aérodynamique très approfondie. Le coefficient de traînée est seulement 0.29: un excellent indicateur. Deuxièmement, la grande résistance du corps. Sa rigidité en torsion par rapport au corps de l'ancien "Astra" a considérablement augmenté. Le circuit d'alimentation répond à toutes les exigences en matière de sécurité passive. Dans ce cas, le corps se froissera «correctement», ce qui sauvera les passagers. Eh bien et le dernier - une garantie de 12 ans contre la corrosion d’un corps parle avec éloquence de la qualité du matériau, de la technologie et des revêtements protecteurs appliqués. Je ne veux même pas dire le mot «galvanisé». Aujourd’hui, vous ne serez surpris de rien: même notre propre «dix», comme nous l’avait dit la météo, est galvanisé. Certes, la nouvelle carrosserie de l’Astra est plus lourde et il fallait alléger quelque chose pour que la voiture ne prenne pas de poids excessif. Regardons sous la voiture.

La suspension avant est comme d’habitude: leviers triangulaires "en plan", jambe de force à amortisseur de ressort, stabilisateur. Comme il est de coutume aujourd'hui, les éléments de suspension, la crémaillère, le bloc moteur sont fixés au sous-châssis et, à leur tour, à travers les coussins élastiques - au corps.

Et pourtant, il y a quelques faits saillants ici. Par exemple, à la réception, prenez-le dans vos mains - vous serez surpris: il fait très léger. La voici avec la lutte contre les kilogrammes. Corps en alliage léger. Mais ce n'est pas tout. Stabilisateur et fibre de carbone (en plastique ultra-léger et durable à base de fibres de carbone). En général, les alliages légers sont très largement utilisés dans la conception de "l'Astra", même pour le cadre du volant.

Il est plus facile de parler de la conception de la suspension arrière: comme celle de Samara. Une telle suspension des roues arrière sur les bras tirés, reliée par une poutre transversale élastique (sinon semi-indépendante), s’est révélée excellente sur les voitures de cette classe et est utilisée de nos jours encore, pas seulement sur Astra.

Une caractéristique de la machine est une direction assistée électro-hydraulique. Il n'y a pas de pompe ordinaire entraînée par une courroie du vilebrequin: elle a été remplacée par une pompe électrique à grande vitesse. Avantages - moins de perte de puissance sur l'entraînement de pompe, l'unité est compacte (tout l'amplificateur semble "accroché" au rail) et, plus important encore, d'excellentes réactions de la voiture. À propos de mes propres sentiments du trajet - un peu plus tard.

Les moteurs à essence ECOTEK intègrent la plupart des innovations techniques dans la fabrication des moteurs. Distribution de gaz avec quatre soupapes par cylindre, conduites d’admission de longueur variable, matériaux et technologies modernes. Le moteur de deux litres est équipé d'arbres d'équilibrage pour «combattre» les déséquilibres. En règle générale, l'équilibrage des arbres pour un «quatre» en ligne est considéré comme un excès, mais cela fonctionne mieux avec eux - la machine est «plus à l'aise», comme nous avons pu le vérifier.

Nous avons récemment parlé des nouveaux diesels «opelevsky» (voir ЗР, 1997, n ° 12). Sur le "Astra" set diesel "ECOTECH 2.0DI 16V" d'une capacité de 82 litres. avec

Aujourd'hui, la «mode» de tous les fabricants est la sécurité. Comment Astra aidera-t-il ses passagers si l'accident ne pouvait être évité? La structure du corps, qui "prend un coup sur lui-même", a déjà été dit. Il existe également des ceintures de sécurité avec un tendeur en pyron, quatre airbags - deux à l'avant et deux sur les côtés, dissimulés à l'arrière des sièges avant. Le pédalier est de conception similaire à celle de l’Opel-Vectra. Si, au moment de l'impact, la déformation "atteint" les pédales, elles ne bougent pas, mais simplement … tombent: les supports se froissent et "relâchent" les pédales. Des études ont montré que les pédales peuvent gravement blesser la cheville en cas de collision.

MOYENS

MOUVEMENT

Les voici dans une immense tente blanche au bord de l’aérodrome. Poli et brillant, comme s'il venait d'une chaîne de montage, bien qu'une fraternité journalistique tourmente ces voitures depuis plus d'une semaine.

Pour commencer, nous aurions quelque chose de plus calme: après un vol de plusieurs heures, nous devons nous impliquer. Peut-être que le moteur 1.6 est juste. Nous chargeons dans «l'Astra» de l'aubergine, apparemment de couleur (dans l'obscurité, tous les chats sont gris) et commençons à «faire connaissance».

Ajusté le siège, mais le volant était loin, très loin. Je fouille autour de la colonne avec mes mains, mais je ne trouve pas immédiatement le levier qui fixe le volant. Dans l’Astra, il ne monte ni ne descend le long de la voiture, mais de l’autre, de droite à gauche. Compris, mettez le volant comme il se doit (la colonne a deux réglages: l’angle d’inclinaison et la longueur), maintenant le rétroviseur. Où est le bouton ou le levier qui les contrôle? Encore une fois, une recherche au toucher - la télécommande convoitée trouvée sur la porte de gauche. Dommage que ce ne soit pas mis en évidence. Nous avons compris les ajustements - allons-y!

Pédale d’embrayage à course longue - n’y est pas habituée tout de suite. Oui, et le moteur dans le "fond" même a une sorte de "prise". Par conséquent, pour la première fois, chacun de nous a presque démarré comme une «bouilloire», tirant une voiture. Ensuite, vous commencez à agir doucement avec l’embrayage et tout revient à la normale. «Astra 1.6» s’est avéré être un appareil assez «malléable». Le moteur prend de la vitesse exactement, mais pas si vite. Ensuite, vous changez de vitesse, "comme enseigné" - en deux étapes, via "neutre" - et à nouveau la même accélération douce et confiante. Les mouvements du levier de vitesses ne sont en aucun cas brefs, mais la fixation est très claire. À propos, les deux sont généralement caractéristiques d’Opel.

En un mot, au début, la voiture semblait un peu "inhibée" - dépourvue de netteté, trop familiale ou quelque chose du genre. Mais deux choses n’allaient pas du tout avec l’image de la voiture «burgher»: la suspension est trop rigide et le moteur est bruyant. Mais passant de l’autobahn à la route forestière, nous avons apprécié l’efficacité du phare de la Astra: je dirai, par souci de rouge, qu’il est presque visible de jour.

La première impression de l'Astra était quelque peu embrouillée et, le matin, lorsque j'ai reçu les clés d'un trois-portes à hayon avec un moteur de 1, 8 litre, j'ai décidé de regarder de plus près. C’est vrai, j’ai vite réalisé que je n’aurais pas à comparer les impressions d’hier, mais les opposer: elles nous ont donné un «Astra» complètement différent! Oui, la suspension n'est pas devenue plus douce, le moteur n'est pas devenu plus silencieux, mais tout cela a été pris pour acquis - car la voiture roulait! Le moteur s’est avéré très rapide, le nouvel amplificateur rend la voiture très réactive. En outre, «Astra» sur de grandes roues de 15 pouces tient la route en toute confiance. Gérer un tel appareil est un plaisir. Où est la "famille" d'hier et calme? Ils ont été fournis par le même moteur "1.8" avec une transmission automatique. De la voiture, ce qui était une joie de conduire, le résultat était encore un "véhicule du point A au point B". Ne vous précipitez pas pour reprocher à l'auteur les ambitions du cavalier. C'est juste qu'il y a des voitures "provocatrices" qui poussent vers la conduite active. "Automatique" ne signifie pas contrôle, mais mouvement, ce qui entraîne un changement radical de la voiture: la conduite active est une exception rare pour une longue durée de vie.

Deux mots sur le "Astra" "en plus de" le moteur. Toutes les berlines ne sont pas trop spacieuses à l'arrière. Deux resteront là, et même alors de taille moyenne. Les personnes de plus de quatre-vingt-dix mètres ne pourront pas entrer, sortir ou rester sans problèmes.

Comme nous l'avons déjà noté, le volant de direction est très «tranchant». Mais cette acuité n’est un plaisir que dans des conditions de conduite difficiles lorsque le conducteur est concentré sur la conduite. Lorsque vous allez lentement et lentement, une netteté excessive commence à gêner.

"Astra" avec un moteur à essence de deux litres subjectivement ne semblait pas plus "vivant" que son relatif "1, 8", mais il était nettement plus silencieux. Le moteur de 1, 2 litre s’est révélé très «diligent»: il bourdonne sous le capot, fait des efforts et s’acquitte complètement de sa tâche en plaine. "Astra" avec lui, bien sûr, n’est pas un athlète, mais une promenade tranquille est tout à fait acceptable. Ce n'est que lorsque la route commence à gravir les montagnes que vous réalisez à quel point les capacités du petit moteur sont limitées. Mais, chaussé de pneus haut de gamme, l’Astra la plus faible semblait la plus souple sur la route.

Le break diesel n'a surpris personne. Le moteur est modérément à couple et à couple très élevé, ce qui devrait être un moteur diesel. Le bruit et les vibrations sont perceptibles au ralenti: pendant les déplacements, le moteur ne semblait pas plus bruyant que les ECOTEK à essence. D'une part, le mérite d'un bon moteur diesel, d'autre part, les moteurs à essence Astra sont encore trop bruyants.

"ASTRA" POUR NOUS

La nouvelle Opel est particulièrement intéressante car elle sera réalisée en Russie, à Togliatti. Regardez la voiture de ce point de vue.

La question de son adaptation aux conditions russes, en général, est en cours de décision. C’est plus difficile d’adapter nos conditions à une nouvelle voiture. En effet, Astra est une machine de dernière génération et l’organisation de sa production représente un énorme pas en avant pour une usine automobile nationale en une décennie. Eh bien, essayons de «faire un pas en avant», nous trouverions des capacités financières et techniques.

Mais qu'en est-il de la réalité dans laquelle la machine doit «vivre»? Avec de mauvaises routes, un manque de réseau de services, des carburants et des huiles de haute qualité? Avec l'habitude des propriétaires de réparer eux-mêmes? Avec le manque de fonds parmi la masse des acheteurs potentiels? Des questions, des questions …

Dans ce "camouflage", la voiture a été testée.

Le nouveau moteur Astra est un moteur à essence de 1, 2 litre.

Le plus réussi, à notre avis, moteur de 1, 8 litre.

Deux litres de diesel.

Le principal atout de la carte: un coffre spacieux. Son volume atteint un mètre cube et demi.

DONNEES TECHNIQUES

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