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Catégorie: Test de route

Cours D'allemand

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Vidéo: Cours d'allemand - Débutant - Leçon 1 2024, Mars
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Anonim

NOUS ET LA VOITURE

JOUR DE LA VICTOIRE

LEÇON D'ALLEMAND

Vladimir Evseevich Tabakov, ancien combattant de la guerre, conserve toujours avec soin le répertoire des trophées des conducteurs militaires. Il porte un timbre portant le numéro du courrier de terrain allemand 46601.

Ivan BIRYUKOV

Au début du mois de février 1942, le capitaine Tabakov a été abandonné par la guerre dans la petite ville de Barvenkovo, près de Kharkov. Les Allemands n’ont été chassés que de là et notre nouvelle offensive était en préparation sur ce secteur du front. Ces jours-ci, la division a reçu trois douzaines de nouvelles un et demi. Le capitaine, âgé de 24 ans, récemment diplômé du département d'ingénierie de l'Académie militaire de mécanisation et de motorisation de l'Armée rouge, renommé l'Académie des forces blindées après la guerre, était responsable de leur état technique et de leur réparation.

Insignifiant dans l'ampleur des événements du grand patriotique de ces jours resta à jamais dans sa mémoire …

- Sous les ateliers, nous avons pris le MTS local et j'ai placé mon quartier général dans la hutte la plus proche, une femme âgée et sa fille habitaient ici.

Dans l'entrepôt technique, les conducteurs ont trouvé des pièces de rechange automobiles abandonnées par les Allemands, parmi lesquelles des boîtes en carton avec de nouvelles bougies Boshevsky. De telles bougies étaient sur l'un de nos camions - le trois tonnes (elle, contrairement aux autres, avait été «capturée» par les Allemands), et le chauffeur ne pouvait pas en faire l'éloge. Naturellement, les conducteurs aventureux ont rapidement trouvé des applications pour les trophées: des bougies Bosch sont apparues sur tous les camions. Mais je ne l'ai pas appris tout de suite.

Du matin au soir, des mécaniciens et plusieurs chauffeurs étaient engagés dans la réparation de machines abandonnées par les Allemands au MTS, qui pourraient reconstituer le parc de voitures. Un jour, Zina, la fille de la maîtresse de maison, m'a tendu un livre oublié par un officier allemand, un guide pour les chauffeurs militaires. Mais ensuite, ce n’était pas à lui de décider: chez l’auteur, de manière inattendue, un à un, nos tout nouveaux camions ont commencé à faire défaut. Le lieutenant Pougatchev, commandant de l’autorota, lui a seulement serré la main avec horreur: «Camarade capitaine, ils vont me tirer dessus. Pendant quatre à cinq jours, tous les moteurs du camion ont échoué. Les bougies sont aspergées d'huile, les moteurs "triple", décrochage, ne démarre pas …"

En fait, les groupes de pistons ne pouvaient pas s'user en même temps sur toutes les nouvelles voitures! Après avoir demandé plus de détails sur les conditions d'exploitation et de maintenance de ces camions, je suis allé avec le lieutenant inspecter les voitures accidentées.

Toutes les plaintes du commandant de compagnie ont été confirmées: avec les bougies lavées, les moteurs fonctionnaient initialement bien, mais très vite, il y a eu des interruptions et elles se sont éteintes - les bougies se sont avérées être remplies d'huile. Le ZIS-5 de trois tonnes fonctionnait toujours correctement - il n'était pas affecté par une étrange épidémie. C'est à ce moment-là que j'ai remarqué que sur tous les camions, il y avait de nouvelles bougies "Boshevsky".

Tout ce que les diplômés de l'académie militaire savaient sur les bougies d'allumage se résumait au fait que les bougies étaient des tracteurs (diamètre du fil 22 mm) et de l'automobile (18 mm), c'est-à-dire la dernière d'un type, comme un produit appelé "fromage". Puis je me suis souvenu du cadeau de Zina. Appelant l’école allemande à l’aide, il s’est enterré le soir dans un livre de référence sur les trophées, dans l’espoir de trouver la cause de "l’épidémie". Et il faut - sur la cent unième page, une image de trois bougies différentes! D'après le manuel, ils ont tous des marques différentes sur le boîtier et, pour chaque type de moteur, des bougies présentant les caractéristiques thermiques correspondantes sont nécessaires.

Au matin, j’ai couru vers le livre de l’auteur et j’ai facilement déterminé: lors de tous les dépressions d’un an et demi, «nos» bougies ont été remplacées par des bougies «Boshevsky» avec un grand nombre incandescent - 125, 175 et même 275 - très «froides». Sur les moteurs d'un an et demi, ils ne se sont pas réchauffés. Les Allemands ont allumé des bougies avec un nombre de 95 luminescents sur notre ZIS-5. J'ai immédiatement ordonné de remplacer les bougies d'allumage de tous les camions chargés par les mêmes que celles du moteur ZIS.

"L'expérience" a duré plusieurs jours. Seulement après cela, avec le commandant amusé de l’auteur, nous avons pu pousser un soupir de soulagement: les moteurs des camions ont fonctionné à l’horloge et quatre jours plus tard, ils n’en ont pas «construit» un.

J'ai rassemblé des mécaniciens, des chauffeurs et, montrant les dessins dans le livre de référence, j'ai expliqué qu'ils avaient installé, par ignorance, des bougies «plus froides» qui ne correspondaient pas à ce type de moteur et que, si elles étaient «chaudes», ce serait encore pire: surchauffe, destruction du noyau de la bougie. Ensuite, il faudrait vraiment réviser les moteurs. Je pense que cette science dont il se souvenait pour toujours et qu'il a plus d'une fois aidé par la suite.

Le répertoire allemand a donc aidé à «réanimer» trente camions: ils ont pu participer à l'offensive.

Depuis lors, je me suis souvent tourné vers le manuel du trophée à l’intention des pilotes, y glanant des informations très utiles pour communiquer avec l’équipement capturé. Et elle lui a apporté des surprises, même curieuses.

Dans la même Barvenkovo, le lieutenant Pougatchev et moi sommes tombés sur un MAN de trois tonnes. Plusieurs chauffeurs ont encerclé le camion, discutant et se disputant chaudement. L’un ou l’autre s’est mis au volant, le camion a eu le hoquet.

En nous voyant, l'un des chauffeurs a tourné:

«Camarade capitaine, peut-il y avoir un camion sans faire marche arrière?

- Seulement dans un rêve!

"Et nous en avons trouvé un comme ça." Depuis une demi-heure nous sommes déjà tourmentés avec lui: quatre programmes et tous en avant.

- Oui, ça ne peut pas être!

Le soldat a quitté le siège du conducteur et, avec les autres, a commencé à surveiller de près mon comportement. Afin de ne pas tomber dans un gâchis, j'ai tout d'abord claqué la porte de la cabine, puis j'ai serré l'embrayage et j'ai commencé à «chercher» la marche arrière. En effet, seuls quatre ont été inclus. J'y ai pensé. Sur nos camions, il y avait une serrure inversée «chien». Elle n'était pas là Les soldats dans la voiture parlaient à voix basse de quelque chose. Pas autrement, à savoir si le capitaine trouvera le "retour" ou non.

Je cherchais le verrou "en arrière", ai poussé le levier de haut en bas, en essayant de trouver la vitesse manquante. Il n'est pas descendu, mais a cédé et a facilement avancé dans la "première".

Ayant baissé la vitre et penché hors de la cabine, avec un bon "gaz", je remis les trois tonnes loin en arrière. Puis il est revenu, a éteint le moteur et est sorti. Laissez-les comprendre …

Les lignes de front et les cicatrices ne restent pas uniquement sur le visage des soldats.

Cette page a révélé le secret de "l'épidémie".

Vladimir Evseevich Tabakov pendant les années de guerre et aujourd'hui.

GRIGORY ARKADIEVICH ZINGER

Déjà en phase terminale, il tapait sur une vieille machine à écrire les tâches suivantes de l '«examen à domicile» - il était pressé de les envoyer au rédacteur en chef. Et jusqu'à ce que le dernier ne perd pas espoir de vivre pour voir le 70e anniversaire du magazine, à qui il donna les trente meilleures années de sa vie. Le destin a été décrété différemment - le cœur s'est arrêté plus tôt que cette date. À travers l’histoire de «Driving», peu d’entre eux peuvent être comparés à Grigory Arkadievich Singer en matière de dévouement créatif, au service du magazine et de ses lecteurs.

Il a franchi le seuil éditorial au début du 61ème. Un ancien chauffeur de taxi, puis un professeur d'école de russe, de littérature et en même temps un concessionnaire automobile (la combinaison la plus rare) est venu s'offrir en tant qu'auteur. Il se tenait à la porte, frottant ses lunettes givrées, et souriait - il ne croyait pas comment il avait plus tard admis que le magazine qu'il avait rendu hommage était blotti dans une petite pièce. Cependant, une autre table fut bientôt pressée dans la pièce - pour un nouvel employé, Grigory Singer. Il s’est acquitté avec succès des premières tâches, mais personne n’a alors suggéré qu’une personne s’adressant au bureau de la rédaction devienne le journaliste n ° 1 dans le thème choisi - «Pilote et route».

Le «décollage automobile» tant attendu dans le pays au début des années 70 a exigé que le magazine présente de nouvelles idées couvrant les sujets habituels. C'est alors que la section «Vague verte» est apparue dans «Conduite» avec les rubriques «À qui la faute?», «Cela n'aurait pas pu arriver», «Examen à la maison», «Stop à la gaffe», «Climat moral de la route», etc. Ces documents ont été lus, repensés, étudiés, discutés (le courrier de Green Wave était le plus important du journal). Grigory Arkadyevich Singer s'est tenu derrière tout cela: la vague verte était son idée originale.

Il savait non seulement saisir à la volée tout ce qui était nouveau dans la vie des routes, mais aussi anticiper celui-ci en commençant par des événements de magazines. C'était donc avec les ceintures de sécurité («ceinture ou vie?»), Nouveaux modes de conduite, dommages pour la perte de présentation, arbres le long des routes qui menaçaient la vie. Nous avons toujours admiré son inépuisable fiction, son focus sur le sujet, son emprise organisationnelle. Et ce n'était pas seulement une question de capacités naturelles (après l'école, il allait entrer dans le département de direction de VGIK) - Grigory Arkadyevich savait très bien que, à un moment ou à un autre, les conducteurs pouvaient être inquiets et les faire réagir.

Les lecteurs expérimentés se souviennent probablement encore du «59e kilomètre». Là, à côté d'une voiture déformée, un homme qui saignait gisait sur le bord de la route et des voitures passaient, conducteurs de camions, voyant la tragédie, … "faisant pression sur l'essence". Seule une personne sur cinq passant ici est restée. Cela s'est avéré très vite - après un kilomètre, au poste de contrôle de la police de la circulation. Tout le monde a été ralenti ici pour répondre au correspondant de «Au volant»: pourquoi avez-vous fait cela? Le correspondant et l'organisateur de tout cela était Grigory Arkadevich. Il a lui-même trouvé une voiture en ruine et un acteur jouant le rôle de victime a sorti un talkie-walkie et s'est mis d'accord avec la police de la circulation. En conséquence, il s’est avéré que certains d’entre eux «n’ont pas vu» (un mensonge!), D’autres ont eu peur - ils ne voulaient pas aller voir des témoins, d’autres - parmi ceux qui se sont arrêtés - ne savaient pas comment aider. L'arbre de réponse est tombé sur les éditeurs.

Et le chanteur attaque et teste «Light in the Eye», «Personne ne voulait céder», «Le chauffeur qui a bu hier était-il dangereux? Et beaucoup d'autres… Combien y en a-t-il - à propos des plus douloureux, des plus pertinents et (nous utiliserons l'interaction préférée de Grigory Arkadevich) hélas, pas seulement alors, mais aujourd'hui. Et les aménagements de nos principales autoroutes inventés par lui! Les numéros de magazine consacrés à ces projets ont été littéralement recherchés, parce qu’ils n’ont pas été compilés par le service de cartographie, mais «écrits» sur la nature de la brigade «Au volant».

Son nom de famille et son pseudonyme (G. Arkadyev) n'apparaissaient pas très souvent dans le journal - il appartenait à la meilleure race d'écrivains qui ne s'aiment d'abord pas dans le journal, mais dans le journal lui-même et ceux qui le lisent. Pour eux, il a investi une partie de son âme dans tous les documents qu'il a organisés, préparés et édités.

Grigori Arkadyevich était sans aucun doute l'un des meilleurs experts du pays en matière de réglementation du Mouvement. Il a participé à leur rédaction. Scientifiques et praticiens, il a été consulté par des avocats. Bien que, dans l'ensemble, il ait été lui-même le meilleur avocat, si nous gardons à l'esprit la protection des intérêts des lecteurs au volant. De partout dans le pays, ils se sont tournés vers lui pour aider ceux qui se considéraient comme innocents dans un accident et injustement condamnés. Et il ne laissa pas un seul appel sans réponse, et s’il estimait que le chauffeur avait raison, il se précipitait dans des contrées lointaines pour le protéger et lui rendre justice.

Grigory Arkadievich Singer n'a pas vécu jusqu'à 68 ans. Il travaillait beaucoup, de façon désintéressée, mais il était toujours gai, sociable, amical, toujours prêt à participer, à se substituer à son épaule. Donc, il restera avec nous.

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