ESSAIS
NOTRE CONNAISSANCE
TARZAN
Un nouveau véhicule tout terrain est apparu sur la VAZ - un hybride de Samara et de Niva. Une voiture personnalisée originale attend ses clients.
Sergey MISHIN. Auteur photo
Ils ont essayé de combiner «Niva» tout-terrain et le confort de «Samara» dans une seule voiture, afin que le «nouveau-né» hérite des meilleurs traits parentaux, ont-ils essayé dans la production pilote de VAZ. L'été dernier, une nouvelle voiture, nommée Tarzan, a passé avec succès les tests de certification et a reçu l'indice VAZ 2108 34 (210934, 2109934). Il est facile de deviner que le corps peut être à la fois "neuvième" et "quatre vingt dix neuf". Les voitures sont censées être assemblées sur commande et le client choisira lui-même celle qui «chargera» en traction intégrale. Il n'y a aucune restriction dans l'imagination - vous pouvez collectionner "Tarzan" et avec l'apparition de la dixième famille.
Un choix aussi vaste a été rendu possible grâce à la structure du châssis de la machine. Le cadre, ayant assumé toutes les charges, admet des variations même sur le thème du «convertible» avec l’un des carrosseries attrayantes - il suffit de couper le toit.
Le bloc d’alimentation, la transmission et le châssis proviennent de la Niva VAZ 2121 3, mais il existe quelques particularités. Arbres de cardan de longueur modifiée, et plus important encore - une suspension arrière indépendante. Il est assemblé à l’aide de pièces venant de l’avant, de sorte que toutes les roues du Tarzan sont équipées de freins à disque.
Tellement plus rapide et moins cher que la refonte. En outre, une voiture de petite série a une suspension personnelle - des efforts supplémentaires pour le propriétaire. La recherche de pièces de rechange d’origine pour une éventuelle réparation deviendrait beaucoup plus compliquée que celle de Nivovskie.
La carrosserie adaptée au châssis à quatre roues motrices a sensiblement mûri, a grossi et a perdu ses contours habituels en «ciseau». Les éléments en plastique suspendus non seulement donnent de la solidité à la voiture, mais portent également une charge fonctionnelle.
Les roues de 15 pouces largement espacées n'éclaboussent pas le corps avec de la saleté - elles sont recouvertes de manière fiable par des arches en extension. Dans le coffre - une roue de secours pleine grandeur. Une niche de dimensions accrues était aménagée à un endroit régulier - un corps surélevé lui laissait assez de place.
Les passages de roue "natifs" peuvent maintenant être réduits en réduisant le volume supplémentaire dans le coffre.
Le ventre et les flancs délicats du corps de Samara sont protégés par de puissants pas, des déchiqueteuses. Ils gênent quelque peu les entrées et les sorties, mais le confort y est sacrifié pour plus de commodité. «Tarzan» est une voiture gratuite, il n’est pas approprié de rester prisonnier des routes goudronnées, mais pour la liberté, il est possible de «souffrir».
Mais voyons une nouveauté dans les affaires. Assis dans le corps de "Samara", vous attendez involontairement de la voiture le comportement approprié. En contrôle, il est légèrement plus lourd que le VAZ 2108, plus rigide et sa suspension. Néanmoins, le Tarzan fonctionne facilement et tient la route avec ténacité. C’est plus confortable que la Niva. Les bruits et vibrations hérités d'elle se font entendre comme derrière un mur. Tous les "éléments vibrants" - le moteur, "razdatka", les arbres à cardan - ne secouent que le cadre et le corps lui est relié à l'aide de coussinets en caoutchouc. Ils absorbent tout le malaise. Eh bien, sur l'asphalte lisse, toute voiture est bonne, mais après tout, les avantages de cela sont dans le «omnivores. Nous nous tournons vers l'amorce dont les traces se perdent dans une plaine vallonnée après plusieurs kilomètres. Avec la même confiance qu'il a couru sur l'asphalte, le Tarzan se fraye un chemin à travers les buissons et les hautes herbes. Manœuvrant entre les arbres sur une pente, il monte facilement et, eh bien, il n'a pas du tout peur des pentes latérales! La large voie maintient fermement la voiture sur la pente et les quatre roues motrices enlèvent les copeaux de ces ravines que Samara n'a pas vues dans un cauchemar. Bien entendu, il ne s’agit pas d’un véhicule tout-terrain à chenilles capable de traverser la taïga, mais bien du G8, qui quitte prudemment l’asphalte. C'est le vrai Tarzan!
Contrairement à Samara, il existe trois leviers de commande de la transmission (deux petits servent à «distribuer»).
Le moteur est installé longitudinalement et est beaucoup plus bas qu'à Samara.
Le pare-chocs arrière et les marchepieds développés cachent un cadre puissant en dessous.