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MARCHÉ

Deuxième main

LOGIQUE DE CHOIX

Honda Civic en Russie

après 200 000 km sur les routes allemandes.

Sergey OSOKIN. Photo de Vladimir Knyazev

La Honda Civic de quatrième génération, dont il sera question, fera ses débuts à l’automne 1983. Quatre ans plus tard, la suspension de la voiture a été améliorée, elle est devenue indépendante sur toutes les roues et l’extérieur a été mis à jour. Des coupés à traction avant, une berline trois portes, une berline à quatre portes et une voiture familiale à cinq portes avec 1, 3 moteur ont été produits; 1, 5 et 1, 6 litres. Pour les deux dernières modifications, il y avait des versions à quatre roues motrices.

Il n'y a pas si longtemps, le propriétaire de la Lada a appelé la rédaction. Elle envisageait l'achat d'une Volkswagen Golf d'occasion et s'intéressait aux prix. Quelque temps plus tard, au plus fort de la journée de travail, le combiné parla à nouveau d'une voix agréable. On a pensé: le "Golf" approprié est arrivé, j'ai besoin de conseils, et les conseils, comme vous le savez, est une chose ingrate …

- Quelle est votre opinion sur la Honda Civic? - Ils m'ont ébloui à l'autre bout du fil. Toussant, je devais lire quelque chose comme une leçon impromptue dans le téléphone.

Le modèle Civic a un pedigree depuis le début des années 70 et est devenu l’un des plus populaires au monde. Il y a trois ans, sa sortie dépassait 10 millions d'unités. Certaines voitures étaient équipées de la CVT automatique d'origine, une sorte de variateur à courroie trapézoïdale à variation continue. Une sorte de nouveauté révolutionnaire a été le système de commande électronique pour le calage et la levée de soupape (VTEC), mis au point en 1989.

Conçu pour les acheteurs à revenus moyens et faibles, une jolie sous-compacte répond à une grande variété de besoins: divers types de carrosseries, divers finis et accessoires, et une grande fiabilité. Quant à ce dernier, je n'ai pas eu à aller loin pour un exemple. Au printemps 1996, un de mes collègues journalistes a acheté une berline à quatre portes en Autriche avec un moteur de 1, 5 litre et un kilométrage de 102 000 km, alors âgé de dix ans. Depuis lors, le «Japonais», qui a coûté 4 100 dollars, a déjà parcouru 50 000 kilomètres et a été exploité en hiver et en été, à Moscou pour les affaires et à la campagne, et presque sans panne. J'ai dû changer l'embrayage, la charnière motrice, le coffre, le câble de «frein à main», le groupe de contacts du contact d'allumage et, comme d'habitude, deux jeux de plaquettes avant, d'huile, de filtres … J'ai réussi à acheter toutes les pièces détachées à l'étranger - soit au propriétaire lui-même, soit à ses connaissances, il a donc fallu environ 300 $ pour tout faire. Les réparations ont été effectuées par leurs propres moyens et avec l'aide d'experts, voisins du garage. La facilité de contrôle et la maniabilité de la Honda ont incité mon amie à offrir un cadeau à sa fille, qui ne l’apprécie toujours pas.

"Alors j'ai fait le bon choix!" - Mon interlocutrice s'est rassurée et a eu des nouvelles: «Honda Civic» a déjà été achetée par elle l'autre jour. Encore une fois étonné par les caractéristiques de la logique féminine - faites d'abord un achat puis consultez, j'ai demandé pourquoi le choix était tombé sur la marque japonaise. Il s’est avéré que l’achat d’une voiture coïncidait avec le début des catastrophes financières, que le temps pressait et que, parmi les «golfs» usés mis en vente, il n’y avait pas de prix convenable.

La Honda, âgée de neuf ans - une berline à trois portes - coûtant 4 500 $ à la nouvelle maîtresse, semblait toute neuve. Une course d'environ 200 000 km sur des routes allemandes n'a eu pratiquement aucun effet sur son apparence. Le quatre cylindres de 1, 3 litre, situé transversalement, fonctionnait sans interruption, respirait de la chaleur transparente, sans aucune fumée. L'aspect élégant de la voiture, accrocheur, rapide, élégant, corrompu encore plus. Elle ne peut pas être confondue avec ses camarades de classe japonaises, sans parler des Coréennes. Aujourd'hui, beaucoup ne pensent même pas qu'elle est la "grand-mère" de la Honda Civic moderne. Cependant, est-il utile de s’interroger sur son apparence sportive si l’activité de course de Honda a prospéré dans les années 1980?

Dans le flux de la ville, la dynamique Honda Civic miniature peut être très maniable. Moteur à 16 soupapes avec un arbre à cames en tête de 75 CV accélère une voiture pesant 800 kg à "des centaines" en 11 secondes. Le dernier chiffre de nos jours n’est peut-être pas particulièrement impressionnant, mais le moteur du carburateur fonctionne sans défaillance, avec une excellente traction, en partant du "fond", bien qu’il ne soit pas équipé du célèbre système VTEC. La suspension indépendante avec barres anti-roulis associées à une voie large et à un centre de masse bas de la voiture vous permet de prendre des virages serrés. «Honda», bien sûr, n’est pas un «athlète» à la lourdeur au sens de la «Porsche», mais avec un caractère «gai», et si vous le souhaitez, vous pouvez légèrement vous blottir dessus.

Avant d’afficher dans les rues de Moscou, je devais régler certains problèmes. Il s'est avéré que le réservoir de radiateur inférieur est endommagé et coulant. Le moteur électrique du ventilateur de refroidissement ne fonctionnait pas. Nous avons réussi à acheter un ensemble de radiateur usagé avec un ventilateur de refroidissement sur le marché. Il provenait de l'un des modèles Toyota du début des années 90. Dans le même temps, ils ont installé de nouvelles plaquettes de frein achetées dans un magasin Honda dans un service de voiture privée, remplacé le Tosol et une ampoule de phare. Réussi à rencontrer le 240 "vert". Maintenant, vous pouvez conduire en toute confiance.

Le conducteur et le passager apprécieront l’espace inattendu des sièges avant. Mais le processus d'atterrissage au volant ne semblait pas très pratique. La voiture est accroupie et il faut à chaque fois réussir à porter le pied droit sous le volant, en s’accroupissant légèrement sur la gauche. S'asseoir dans un siège conducteur, sport bas, n'est pas inconfortable, mais plutôt inhabituel … Mais même un conducteur de grande taille ne repose pas la tête contre le plafond.

Le style de la face avant évoque des souvenirs de «peintures» familières Samara. Seulement ici, il y a un sens du goût et, bien sûr, tout a été fait de bonne foi. Ni le panneau, ni la garniture de porte munie d'inserts en velours lors de vos déplacements n'émettent des sons désagréables.

Comme d'habitude, dans les voitures de petite classe, les passagers arrière sont payés pour le confort des passagers avant. C’est à l’étroit, atterrissage et débarquement sont de la farine pure. Peut-être les coureurs seront-ils amusés par les vitres latérales arrière, qui peuvent s’ouvrir légèrement, comme les pare-brise. Mais un amoureux des voyages à la campagne chargé de famille découragera un coffre miniature. Peut-être qu'une personne pratique n'aimera pas les appuis de caisse "exagérés". La chose est élégante, sans doute, mais Dieu m'en garde, je m'en souviens. Pas un cadeau et une batterie étroite "non standard" …

Cependant, je laissai avec moi des discussions ennuyeuses sur des bagatelles pratiques, notant avec quels yeux le propriétaire regarda sa Honda. Prête à jurer, elle est tombée amoureuse d'elle à première vue. Et si la «Civic» est entourée de dix des meilleurs «golfs» lors de l’achat, le choix n’a guère changé. Il est évident que ce n’est pas pour rien que la Honda Civic a autrefois surnommé affectueusement la Porsche pour les secrétaires."

Spécifications du véhicule

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