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PROCHE DE DEMAIN

Volkswagen créé jusqu'ici pas encore maîtrisé respectueux de l'environnement

et diesel super-économique.

Alexey VOROBYEV-OBUKHOV

Le moteur diesel a déjà 100 ans, mais c’est à notre époque que le développement de sa conception a pris une vitesse inhabituelle. Les entreprises les plus célèbres présentent nouveauté après nouveauté et promettent des résultats sans précédent plus tôt. Ici, nous allons parler de la nouvelle diesel Volkswagen.

Ce qui sort du tuyau d'échappement d'un moteur diesel dépend directement de quoi et de la façon dont il pénètre dans ses cylindres. Plus précisément, la pression d'injection est cruciale ici. C’est en cela que le groupe allemand a encore une fois laissé ses concurrents loin derrière.

Le système désormais populaire «Common Rail» crée une pression de carburant entrant ne dépassant pas 1350 atm. Le chiffre pour une pompe d'injection de carburant optimisée dans chacune de ses pièces sur la BMW-320D est de 1750 atm. La nouvelle buse de pompe de Volkswagen développe une pression de 2050 atm!

Comme son nom l'indique, cette unité combine une pompe et une buse en une seule unité. Il est situé directement à côté de chaque cylindre dans la tête du moteur. L'arbre à cames renforcé agit sur le piston de la partie pompe à travers un levier équipé d'un roulement à rouleaux qui élimine les frottements par glissement.

Pourquoi s'efforcent-ils d'augmenter la pression d'injection? Plus il est gros, plus les particules de carburant diesel atomisé sont fines, plus leur combustion est complète, car la quantité d'oxygène requise atteint presque chaque molécule de carburant. Et cela nous permet enfin de résoudre le problème de la fumée d'échappement: le nouveau moteur diesel à trois cylindres est conforme aux normes D3 et, peut-être, répondra aux exigences du futur Euro IV. De plus, en raison de la consommation totale d’énergie, sa consommation sera inférieure à 3 l / 100 km!

Mais revenons à la buse de la pompe. Son idée est connue (et testée) depuis longtemps - rappelons au moins le moteur YAZ-206. Néanmoins, les buses de pompe de première génération ont été presque partout remplacées par la pompe à carburant haute pression et les buses «ordinaires» habituelles. Ce tandem fonctionne très bien - mais pas à une pression de 2000 atm, même lorsque des liquides "incompressibles" sont comprimés. Que pouvons-nous dire au sujet des pipelines: ils se transformeraient en réservoirs élastiques oscillants complexes et un contrôle précis du moment d’injection serait tout simplement impossible. Seulement à cause de cela, il était nécessaire de minimiser la quantité de carburant comprimé. Autre aspect important: les canalisations basse pression sont maintenant cachées dans la culasse.

Cependant, sans électrovanne commandée par ordinateur, presque tout le travail serait vain, car il est important non seulement de saisir la bonne quantité de carburant au bon moment, mais aussi de déterminer avec précision la fin de la phase d'injection. Pour un fonctionnement doux et propre, le nouveau moteur utilise une injection préliminaire («pilote») d'une petite dose de carburant (1-2 mm3). Autre caractéristique: la buse de pompe pompe le carburant en fonction de la vitesse de rotation de l’arbre à cames, mais en même temps, elle dispose toujours du même apport insignifiant en carburant diesel.

En combinant la pression d'injection ultra-élevée avec d'autres paramètres du processus de fonctionnement du diesel, il a été possible de réduire la teneur en oxydes d'azote dans les gaz d'échappement.

Enfin, le nouveau moteur offre d’excellentes caractéristiques de conduite. Ainsi, un moteur diesel trois cylindres d'un volume utile de 1, 4 litre développe déjà un couple de 195 Nm à 2200 tr / min et, comme il a été dit, répond aux normes de toxicité strictes D3, tout en offrant un rendement élevé. Il reste à attendre la réponse des concurrents.

Nouveau diesel à trois cylindres pour la Volkswagen-Lupo.

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