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Catégorie: Test de route

Avec Le Rêve De Mains Propres

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Anonim

EXPÉRIENCE D'EXPLOITATION

Flotte ZR

AVEC UN RÊVE DE MAINS PROPRES

Ce n'est un secret pour personne que les voitures nationales tombent en panne plus souvent que nous le souhaiterions. Par cinquante mille * Skoda a finalement brisé.

Igor TVERDUNOV. Auteur photo

Il est difficile de transmettre les sentiments d’une personne qui est passée à une voiture étrangère après de nombreuses années de conduite dans des voitures «moscovites», «Lada», etc. Au début, tout le monde écoute, regarde de près et renifle, attendant de la voiture au moins un peu de boue. Mais le temps passe, la voiture fonctionne comme une horloge, les taches d'huile persistantes ont été lavées depuis longtemps, il n'y a pas de raison d'en créer de nouvelles. Ne craignez pas de vous salir les poignets, vous conduisez une veste et une cravate au volant, et tous les soucis se résument à un ravitaillement en carburant, à un entretien régulier et au lustrage. Et quand il croyait déjà que cette idylle durerait pour toujours - on entend un coup familier, un couinement ou un grognement, le château de sable s'effondre et vous vous sentez trompé dans vos meilleures émotions. Les émotions dépassent les limites, bien que l'esprit, dont le bagage d'un enseignement technique supérieur n'ait pas encore résisté, murmure: «Il n'y a pas de« fer »éternel …».

"Felicia" a grondé pour le 44ème millier de kilomètres. Un bruit sourd de l'avant droite a été donné par de légers coups sur le volant. Un diagnostic d'absence - un dysfonctionnement de la crémaillère - a été entièrement confirmé lorsqu'il a été visualisé sur un ascenseur. Très probablement, un guide de remplacement est nécessaire. Un détail de centimes, même pour une voiture étrangère, mais l’acheter, comme il s’est avéré, n’est pas facile.

Après avoir téléphoné à une vingtaine de magasins et de services, nous avons découvert que l’achat d’un assemblage ferroviaire n’était pas un problème. La fourchette de prix est large, mais après une recherche, vous pouvez atteindre les 130-140 dollars. La question de la manche de nombreux «spécialistes» était étonnante. Certains ont demandé ce que c'était et où il se trouvait, car le rail, à leur avis, ne peut pas être réparé, mais ne peut être remplacé que complètement. Notre question ne nous a surpris que dans trois endroits, mais il n'y avait pas de bagues à ce moment-là. En conséquence, ils ont trouvé jusqu'à 25 roubles. Nous allons consacrer un matériel distinct au processus de réparation du Reiki sous la rubrique «Nous-mêmes», nous n’entrerons donc pas dans les détails ici.

Le rail, cependant, la réparation n'a pas pris fin. Sur le stand de la «descente-camber», une réaction du joint à rotule a été trouvée. Un autre 330 roubles comme jamais arrivé. Mais d’autre part, la voiture plaît encore une fois sans problème … jusqu’au prochain échec.

Et que dire de Samara? Rien de grave, mais garder les mains propres ne le fait pas. Mange doucement de l'huile, ce qui nécessite environ 0, 5 litre par garniture. En été, elle avait tendance à surchauffer. Rinçage du système de refroidissement et remplacement du Tosol ont permis d’abaisser la température. Les interruptions dans le fonctionnement de l'allumage, en particulier par temps humide, ont transformé le trajet en tourment. Ils ne se sont arrêtés qu'après un audit majeur du câblage électrique sous le capot, lorsqu'ils ont découvert des fuites et l'oxydation de nombreux connecteurs. Toutes les portes s’ouvrent avec effort et un terrible craquement de charnières rouillées. Et la porte du conducteur était complètement affaissée. La destruction dans la cabine continue. Pièces en plastique - boutons, bouchons, leviers - verser sous la pluie. Ok bouchons - dans le 50ème mille a remplacé les deux roulements à billes, et un pour la deuxième fois.

Au cours de la "période couverte par le rapport" (35 à 50 000 km), Skoda a effectué deux fois la maintenance planifiée, une fois à Samara. Le travail effectué par eux-mêmes, dépensé uniquement sur les fournitures. Lors du dernier service (44 000 km), les plaquettes de frein avant ont été remplacées pour la première fois par Felicia. Sur le "neuf", rappelons-le, les pads ont été changés au 22ème millier. Déjà le deuxième "en forme".

Mais «Samara» a sensiblement modéré son appétit en été - une moyenne de 7, 6 litres par «cent». “Skoda” est devenu un peu glouton - 8, 6 l / 100 km. En toute justice, nous notons qu'elle quitte la ville moins souvent.

Derrière 50 000 - qui est le meilleur? Attendons un peu plus longtemps. Le fonctionnement normal est terminé. au printemps, les deux voitures devraient dépasser les 50 dollars dans les conditions les plus difficiles, mais pas sur le terrain d'entraînement, mais le long des routes russes ordinaires. Ensuite, nous mettons un gros point.

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