MARCHÉ
Faux
COMPTE TENU DE L’AMORTISSEMENT
Notre musée de la contrefaçon a une nouvelle exposition: pièces de rechange imitant les produits de l'usine d'auto-agrégés Skopinsky, fournisseur d'amortisseurs pour les convoyeurs VAZ et GAZ.
Maxim Sachkov
Les amortisseurs et les contrefiches - les contrefaçons "sous le SAAZ" en tant que tels sont assez rares - le site est complexe et ne peut en faire tout son artisanat. Il est plus facile de secouer l’amortisseur qui a fait son temps - les injections physiques et financières seront beaucoup moins nécessaires. Nous ne discuterons pas du fait que l'énuméré est toujours pire que celui de la nouvelle usine. Un maître consciencieux et expérimenté fera revivre le vieil amortisseur - et ce ne sera pas moins long. Mais le marché exige des produits bon marché, d’où la faible qualité des nœuds restaurés. Voici deux exemples typiques de cloisons de mauvaise qualité - des pièces vendues comme neuves Skopinsky.
Stand VAZ 2108: Tout d’abord, faites attention à la qualité de la peinture. Le revêtement noir est brillant, il est tombé à certains endroits (photo 1, à gauche). Et ici, ils ont juste oublié de mettre de la peinture (photo 2). Comparez avec l'usine: revêtement mat, avec "cuir de galuchat" (photo 1, à droite).
Regardez la date de sortie du lot - elle est apposée à côté du numéro de catalogue et du logo du fabricant. Le chiffre "7" signifie l'année (1997) et la lettre "D" le mois (mai). Les produits d'usine peuvent-ils tant se retrouver dans un magasin ou un entrepôt? Même dans les conditions de négociation les plus défavorables, la différence de dates sur le corps de l'amortisseur «zéro» et sur votre calendrier de retournement ne sera pas supérieure à un an.
Essayez de sortir le stock - ça ne marche pas? Allons-y ensemble - ouf, prêts, mais c'est difficile. Un rack d'usine? Tenez-le en tenant le fil de la tige. Un bar brillant laisse lentement l'affaire presque sans votre aide. N'oubliez pas de pomper l'amortisseur avant de procéder aux essais. Retirez et noyez la tige deux ou trois fois. Et ne faites pas de telles expériences par temps froid: le liquide est trop épais.
Considérez attentivement la position suspecte. Le fil sous l’écrou du support supérieur est coincé (photo 3, à gauche; à droite - nouveau support), le stock est entièrement constitué de petits éviers. Oui, en plus, il y a des gouttelettes de liquide absorbant les chocs - les maîtres ont probablement décidé de ne pas changer l'ancienne boîte à garniture. La tige devrait être grasse au toucher, mais pas autant que l'huile coule en bas. En passant, parfois, au lieu de fluide absorbant les chocs, les «cueilleurs» remplissent tout ce qui leur tombe sous la main, même l’eau.
Besoin de plus de preuves de la cloison? Abaissez délicatement le couvercle en métal (support de tampon). Sur un écrou pour une clé spéciale, les traces d'un ciseau, il est immédiatement visible - le rack a été ouvert. De plus, la rouille est arrivée ici (photo 4). Tout, passez à la prochaine exposition.
Cet amortisseur arrière «actualisé» pour la «Lada» n’a même pas daigné être préparé pour la peinture: l’émail a été placé directement sur la rouille (photo 5, à gauche; original à droite). Le boîtier en plastique est facile à enlever - un gâchis. Nous tirons la baguette - cela semble aller bien … Non, à la fin du tour, c'est devenu plus facile - probablement, les réanimateurs ont regretté le liquide. En voiture, un tel amortisseur cogne dès les premiers jours.
Le stock lui-même ne semble pas non plus le meilleur moyen - à certains endroits, il est littéralement parsemé de points noirs. Si vous regardez bien, vous constaterez des signes d'usure: l'amortisseur a beaucoup fonctionné dans le passé et ses heures sont numérotées.
En toute justice, nous notons que parfois les vendeurs avertissent honnêtement: un rack bon marché provient d’une cloison, et celui-ci, plus cher, est «natif». Le choix entre le prix et la qualité est à vous. Quoi qu'il en soit, il est utile d'apprendre à distinguer vous-même les produits manufacturés des produits de l'artisanat … avant de ressentir la différence lorsque vous conduisez avec votre propre "point faible".