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Catégorie: Test de route

Carnet De Service: Favoris

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Approche créative

LIVRE DE SERVICE: FAVORIS

Nous réécrivons l'instruction:

quand et combien d'entretien de la voiture.

Anatoly VAYSMAN, Anton CHUIKIN

Chaque voiture de tourisme est accompagnée d'un livret de service indiquant le travail et la fréquence des travaux d'entretien. Mais il est avant tout conçu pour les travailleurs des services qui reçoivent une voiture spécifique comme un cochon dans un sac et qui doivent la préparer pour une opération ultérieure. Pour une personne qui commence le libre-service de sa voiture, qu’elle connaît depuis plus d’un jour (mois, année), de nombreuses opérations paraîtront à juste titre ridicules: comme vérifier le fonctionnement de l’essuie-glace (il est recommandé de le faire sur des «moscovites» tous les 10 000) ou de vider les boues du réservoir (prescrit). «Volga» comme service saisonnier). De plus, les stations refusent également certains travaux, coupant ainsi l’inutile sur la base de l’expérience. D'autre part, il est utile de compléter les livres: par exemple, dans le Zhiguli, il est réglé pour vérifier la tension de la courroie du générateur … mais il n'y a aucune indication de l'ajuster!

PÉRIODE DE 10 MILLE

Lors de la rédaction d'un livret de service alternatif, nous l'avons abordé (wow, tout se passe bien - les instructions, comme une publication solide, sont précédées d'un appel au lecteur!) Non au service, mais au propriétaire. Une personne qui utilise constamment une voiture, une étrangère à la technologie - et nous supposons qu'il en est ainsi, puisqu'il est prêt à en prendre soin elle-même - connaît l'état des composants et des systèmes et n'a pas besoin de rappels tels que "vérifier le fonctionnement des serrures de porte".

La liste des opérations a laissé ce qui semble ne nécessiter aucune attention pendant la période interservices … mais vous ne devez pas l'oublier du tout. La première chose qui me vient à l’esprit, c’est le changement d’huile moteur, avec lequel nous avons démarré le tableau d’entretien. Ici, bien sûr, la fréquence est recommandée par l'usine … Cependant, pour d'autres opérations, nous avons choisi d'autres termes, que nous avons jugés plus raisonnables. Par exemple, les géants de l’automobile recommandent à l’unanimité de changer les éléments des filtres à air de la plupart des modèles de carburateur une fois tous les 20 000. Savoir dans quel état le nœud n'est même pas dans le désert - à Moscou! - Nous recommandons de réduire cette période à un kilométrage standard entre les entretiens. À propos, cela a été fait sur la Samara: la fréquence des travaux est de 15 000 km. En général, lors de l'attribution d'un nouveau terme, nous en avons fait un multiple de la MOT établie, c'est-à-dire 10 000 et 15 000 km (parfois 5 000 sur la Volga).

Les petites opérations de contrôle des livrets de service de l'usine ont été abandonnées, après avoir décidé de les combiner pour une inspection générale de la voiture. Nous commençons donc tout contrôle technique en regardant autour de nous - pas couramment, mais pas trop méticuleux, ce n’est pas le premier rendez-vous! Ne vous fâchez pas les petits éclats de peinture et les égratignures. C’est un problème quotidien! Rappelez-vous le coup qui vous a dérangé lors de votre dernier voyage d'été. Ensuite, vous avez prudemment reporté le diagnostic, et il est maintenant temps de tirer les roues, les bras de suspension, de basculer le volant, de compter les clics du frein de stationnement … Tout ce que vous trouvez, complétez la liste des travaux pour un MOT spécifique. Oui, et assurez-vous de vérifier que tout est fluide - assurez-vous qu'il n'y a pas de gouttes sur les ponts, les réservoirs, les pièces hydrauliques; ramener les niveaux à la normale si nécessaire.

Bien entendu, nous pensons que votre voiture est arrivée au prochain MOT sans dysfonctionnements majeurs - ceux qui devraient se produire pendant le kilométrage interservices devraient être éliminés immédiatement. Comme ces "petites choses" avec lesquelles le fonctionnement des machines est interdit. Par conséquent, nous supprimons résolument des instructions officielles des opérations telles que «vérifier le thermostat» et «vérifier le fonctionnement de l’alarme lumineuse» - un conducteur normal les effectue quotidiennement et ne tire pas 10 000 pour les réparations!

Et maintenant, après avoir terminé avec les mots généraux, nous allons parcourir brièvement le tableau. L’opération 1.9, qui ne figure pas dans les publications de VAZ, est néanmoins obligatoire sur tous les modèles de carburateur - le moment d’allumage est perdu en raison de l’usure de la chaîne, des engrenages, même de la courroie de distribution … Il suffit généralement de corriger l’angle sur la route - au début de la détonation. Ne négligez pas les opérations 1.13 et 1.14! Le premier est souvent impossible à réaliser sans le second, mais cela ne devrait pas être fait du tout pour un morceau de papier - un ticket de toxicité …

Les livrets d'entretien des voitures nationales recommandent tous de surveiller et d'ajuster les angles des roues tous les 20 à 30 000. Compte tenu de la qualité des routes, nous réduisons la fréquence de moitié, du moins pour le contrôle. En général, bien sûr, toutes les opérations d’ajustement peuvent se terminer même au stade de la vérification des angles, des écarts, de la tension … Dommage, mais cela n’arrive pas toujours.

Et enfin, le paragraphe 4.2 - cela semblera peut-être inutile à première vue … Cependant, c'est notamment pour cette raison que nous l'avons inclus dans la maintenance obligatoire. Car, après avoir surmonté l’impassabilité, je n’ai pas envie de nettoyer les seuils et les portes… alors n’oubliez pas de faire un travail important, pas trop difficile tous les 10-15 000 kilomètres!

De toute évidence, un automobiliste expérimenté, sans parler d'un mécanicien automobile, sera en mesure de compléter la liste avec ses travaux "marqués" (en particulier sur la Volga!). Sans aucun doute, le tableau peut être élargi, nous vous exhortons à ne pas le réduire …

UNE FOIS ET POUR TOUJOURS!

Nous parlons ici brièvement du TO-1 - le travail qu’il suffit de faire en deux ou trois mille et de ne plus y revenir. Premièrement, il s’agit de la soi-disant broche (qui, soit dit en passant, doit également pouvoir être exécutée, mais il s’agit d’une question distincte). Il est souvent effectué dans le cadre de la préparation de la vente, puis sur TO-1, il ne reste plus qu'à resserrer les supports de la culasse et des paliers d'arbre à cames (soit dit en passant, malgré l'absence de cela dans le livret de service Samar, il leur est également utile de "serrer" la tête - elle tend presque facilement chaque seconde). En plus des opérations de brochage et des opérations effectuées avec une course de 10 000 kilomètres, la nouvelle voiture doit encore changer l'huile dans la transmission et ajuster les phares. Il peut être nécessaire d'ajuster (réparer) quelque chose d'autre … il est impossible de spécifier ici.

Au lieu d'une conclusion, nous proposons à nouveau de revenir à la table pour faire un «commentaire en cours de route». Jetez un coup d'œil aux avantages des structures modernes nécessitant peu d'entretien: il existe plus d'une douzaine de liaisons interservices, moins d'opérations pour le ZMZ-4062. De toute évidence, les livrets de service des voitures futures perdront énormément en volume - nous l'espérons, à la fois en termes de maintenance et de réparations sous garantie …

S'IL VOUS PLAÎT EXPLIQUER

Est-il possible de recouvrir les flexibles de frein et les joints de vitre en caoutchouc d'un composé spécial pour augmenter la durée de vie?

En raison du temps et de la «durée de vie», le caoutchouc perd ses propriétés les plus importantes - élasticité et résistance. Les rayons du soleil lui sont particulièrement nocifs, ce à quoi les scellants pour verre sont les plus affectés - ils durcissent et craquent plus rapidement, plus la machine est exposée longtemps au soleil.

Les flexibles ne sont pas exposés au contact direct, mais ceux qui serrent les freins des roues avant sont détruits par la fatigue, car ils se plient constamment dans un sens ou dans l’autre. Les fissures à leur surface deviennent le signe du début de ce processus et les tuyaux doivent être remplacés dès leur apparition. C'est pourquoi les constructeurs automobiles recommandent d'inspecter ces pièces à chaque MOT et de les remplacer au bout de 100 000 kilomètres dans les voitures nationales, quelle que soit leur apparence. La validité de cette exigence est confirmée par l'expérience d'exploitation, y compris les véhicules éditoriaux. A propos, dans les régions du nord, ces tuyaux échouent plus souvent que dans ceux du sud: le caoutchouc n'aime pas les gelées, durcit et craque par conséquent lorsqu'il est plié.

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