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Note "théière"

Rebond

Parfois, le comportement étrange d'une voiture peut laisser perplexe un automobiliste inexpérimenté.

Victor SLESAREV

Même des voitures simples, étudiées, il semblerait qu'elles soient loin, non, non, oui, elles vont lancer une nouvelle énigme au nouveau venu «chanceux»! En réalité, il s'avère toujours que l'effet est connu, décrit, presque breveté depuis longtemps. Mais nous n’avons pas le temps de lire des livres - nous apprenons de nos propres «crevaisons», en lisant des amis avec des conversations sur des cas mystiques …

… vous poursuivez intensément le soutien de famille "Zhigulenka" du petit matin à minuit. Il n’ya pas de temps à consacrer à la machine - elle fonctionne contre l’usure … Il semble que j’ai récemment installé un nouveau filtre à carburant, mais si vous en extrayez la mémoire, il se trouve qu’il a déjà déjà parcouru quinze mille kilomètres! Et tout gaz rencontré - peut-être «à gauche», d’origine et de qualité douteuses.

Tellement brutalement (avec un mélange d’autocritique!) Le chauffeur de taxi expérimenté discute lorsque la voiture, au lieu de rouler doucement sur la route, commence soudainement à rouler. Repris … calés … repris … - Déjà aux yeux des passagers, il est vert et sur les lèvres - mécontentement: "Pourquoi, chef, transportez-vous du bois de chauffage?!"

"Chef" a honte. Maintenant, il n’ya plus de temps à rechercher un dysfonctionnement - et il range doucement l’essence pour conduire un peu plus calme, mais sans sauter. La voiture s'est vraiment calmée, mais d'une certaine manière, elle était lente. L’expérimenté comprend: le moteur ne peut vraiment pas "donner" la puissance requise. Et elle attend avec impatience la fin du voyage: "Je vais faire venir des gens et voilà ce que je vais comprendre!"

La chose la plus probable est le "pitch". Peu d'essence pénètre dans le carburateur (ce sujet ne vieillit pas du tout!). Néanmoins, rappelons comment est disposée la cuve à niveau constant du carburateur et en quoi consiste son rôle (Fig. 1).

Rappelez-vous l’école: un tuyau (1) s’écoule dans la piscine (chambre à flotteur) et l’eau (essence) traverse l’autre (à travers les jets 3).

Qu'advient-il si il verse plus que cela se répand? C'est vrai: le niveau de carburant va augmenter, le carburateur, comme on dit, va «déborder», le mélange va se ré-enrichir, la puissance va baisser et le moteur va s'arrêter. Une balance avec une soupape à pointeau 5 est appelée pour garder un œil sur la balance, à moins que ce dernier ne fonctionne bien sûr: quelle quantité de gaz passe par les buses dans le moteur, la soupape laissera entrer la même quantité.

Mais il arrive que l'essence de la cuve à flotteur aspire le moteur glouton et que l'admission à travers la soupape soit si petite que son niveau baisse! Si vous continuez à rouler dans le mode précédent (Fig. 2), il arrive un moment où les jets de carburant deviennent simplement nus. Dans le moteur, qui a avalé de l'air au lieu d'essence, la combustion cesse: la voiture, après avoir freiné, se mord le nez (Fig. 3, a) et bascule en arrière (Fig. 3, b) - l'essence tombera à nouveau dans les jets et le moteur repartira brusquement … puis à nouveau décrochage. Pendant tout ce temps, l'essence s'infiltre dans la chambre du flotteur - et la voiture peut rouler longtemps. En règle générale, ces "exercices" sont arrêtés par le conducteur lui-même, réalisant que sauter du matériel n’est pas une bonne chose: ne coupez pas la transmission trop longtemps.

En raison des particularités de l'emplacement de la chambre de flotteur, les carburateurs Zhiguli avec Weber et Ozone sont les plus enclins à rouler. Mais d'autres voitures ne sont pas à l'abri de cette catastrophe, car leur source abaisse le niveau de carburant à une valeur critique, lorsqu'une poussée accidentelle permet même à un jet à basse altitude d'avaler de l'air. En outre, si vous avez déjà démarré le moteur avec le cache du carburateur Ozone retiré, vous avez probablement constaté la dispersion des ondulations sur la surface de l’essence en raison des vibrations d’un moteur en marche. Cette "excitation" à faible niveau d'essence contribue à nouveau au saut.

Notre «patron» a donc oublié de remplacer le filtre à carburant par un nouveau filtre à temps. Et les vieux comme la pollution augmentaient la résistance. Les performances d'une pompe à essence en état de service couvrent facilement les besoins du carburateur, même à puissance maximale, mais … il existe un autre facteur, non moins important pour "l'alimentation". C'est la pression qu'une pompe à carburant en fonctionnement peut créer à la sortie. C'est environ 0, 3 kgf / cm2. Tant que la pompe est capable de vaincre la résistance du filtre, le carburant s'écoule dans le carburateur - mais plus le filtre est sale, plus le filtre est sale. Considérons que le moteur a acquis une sorte de limiteur de puissance. Par exemple, il vous permet de conduire de manière uniforme à une vitesse de 90 km / h (Fig. 4), mais une accélération supplémentaire se termine par des sauts (encore une fois, fig. 2). Il a fallu que quelqu'un dépasse ou surmonte la montée - et vous avez ajouté de l'essence. Le moment suivant - tous les mêmes sauts. Il est à peine nécessaire d'expliquer pourquoi, dans les deux cas, le dégagement de gaz normalise le fonctionnement du moteur!

Le filtre à carburant est en parfait état, mais l’aiguille de la valve reste collée en position haute. Ou la conduite de gaz est bouchée par de la saleté (glace, etc.) … Mais elle est longue - et contient suffisamment d'endroits "inconfortables". Mais ce n'est pas tout! Si, pour une raison quelconque, le réservoir a cessé d’être ventilé (c’est-à-dire que l’air n’entre pas à la place du combustible irradié), la pompe aspirera de plus en plus faiblement jusqu’à ce que le réservoir hésite sous la pression atmosphérique et que le moteur ne s’arrête pas.

En hiver, l'eau peut geler dans la conduite de ventilation (dans le Zhiguli, elle est presque programmée, car la conduite de ventilation se présente sous la forme d'une boucle. En outre, elle peut être froissée, «cassée», etc.).

Le fait que le filtre soit le coupable de telles "aventures" peut être vu de manière simple. Si un homme fort ne peut pas souffler le filtre avec ses propres poumons, il est temps que le filtre se décharge. La pression maximale disponible pour les poumons d'une personne moyenne est également d'environ 0, 3 kgf / cm2! Sachant cela, vous pouvez facilement vérifier la résistance des autres lignes, y compris la ventilation du réservoir.

Et que se passera-t-il si toutes ces lignes sont en ordre mais que la pompe à essence est défectueuse? En général, la même chose. Ce n’est pas si important pourquoi le canal numéro un n’est pas capable d’alimenter le numéro deux! Vous recevrez à nouveau un limiteur de puissance: un rythme de conduite modéré est possible, pas un sportif. La seule différence est que lorsque la pompe à carburant est «faible», une très petite résistance supplémentaire suffit parfois pour perturber l'alimentation.

Une fois, un automobiliste novice a raconté avec enthousiasme "un miracle": il valait la peine d'installer un filtre à carburant sur la route - un filtre neuf et propre - et la voiture a refusé d'y aller. Et sans filtre, je conduisais … Quand, après une courte enquête, nous avons ouvert la pompe à essence, nous n’y avons trouvé aucun défaut évident. "Juste", les diaphragmes étaient de temps en temps usés dans les endroits en contact avec les rondelles en plastique. Cependant, après l’installation de nouvelles ouvertures, la voiture s’est précipitée comme une mustang.

Fig. 1. Schéma de la cuve à flotteur: 1 - vanne à aiguille; 2 - niveau de carburant; 3 - jet de carburant principal; 4 - un flotteur; 5 - aiguille; 6 - cas; 7 - couverture.

Fig. 2. Le débit d'essence dans la cuve à niveau constant est inférieur à sa consommation par les jets principaux: le niveau baisse inacceptablement.

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