Technologie
DANS LE MONDE DES MOTEURS
CITROEN-C5
RUBRIC LEADS / MICHAEL GZOVSKY
Quelques mois seulement après la clôture du salon automobile de Paris, où les Français avaient présenté le concept-car C5, on s'est fait connaître: la voiture est déjà passée dans la catégorie des véhicules de série et prendra la relève de la Xanthia, qui sera bientôt retirée de la production.
C5 repose sur une toute nouvelle plate-forme, qui servira par la suite à la construction du modèle C6 (le successeur du XM), ainsi que de la Peugeot 407, un «parent» du groupe PSA. Nous verrons ces voitures dans les deux ou trois prochaines années. C5 fera revivre la tradition de désignation alphanumérique des machines de la société, qui prend racine dans les années 1920, et rappellera ainsi le riche héritage de la marque. À l’époque, Citroën possédait déjà les modèles C4 et C6.
Le C5 du "Xanthia" angulaire du modèle de 1993 n'avait pas de trace. Il se distingue par un design élégant, avec une touche d'avant-garde, dans l'esprit des clients de Citroën-Ksar Picasso, acclamés par la critique, qui l'ont accepté avec un franc succès. Les proportions inhabituelles du corps ont joué un rôle important. Ils ont non seulement conféré à la nouveauté un charme particulier, mais ont également permis de rendre le salon spacieux. Les passagers arrière seront particulièrement heureux - ils ont un plancher plat sous les pieds sans tunnel pour le système d'échappement.
Citroën n'aurait pas été une Citroën sans la célèbre suspension hydropneumatique, caractéristique de cette marque. Sur C5, la prochaine modification «augmentée et révisée» «Hydraulique III» est installée. Contrairement aux versions précédentes, il propose non seulement des modes sportif et confortable, mais aussi une adaptation automatique aux conditions de la route et au style de conduite. De plus, Hydraulic III ajuste le jeu en fonction de la vitesse et permet de lever ou d'abaisser le corps en appuyant sur un bouton.