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Catégorie: Test de route

La Poursuite Des Chiffres

2024
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Technologie

/ TEST

Poursuite des chiffres

COMMENT OBTENIR LE «MAXIMAL»

TEXTE / ANATOLY FOMIN

PHOTO / VLADIMIR KNYAZEV

Un propriétaire de voiture rare est modeste dans une dispute sur la vitesse maximale de sa voiture. Nous lui serons favorables - au final, pourquoi les conducteurs sont-ils pires que les chasseurs et les pêcheurs?

Pourquoi mentent-ils?

Ceci, bien sûr, ne concerne pas les conducteurs, mais les compteurs de vitesse. La pratique de nos mesures montre qu'un appareil rare surestime les lectures de moins de 3%. Quatre ou cinq est probablement la norme, bien qu'il y en ait six, et huit, et même plus. Il s’avère qu’à des vitesses proches du maximum, les relevés de l’indicateur de vitesse peuvent facilement dépasser de 10 à 15 km / h la vitesse réelle.

Le fait est que l'indicateur de vitesse standard "ordonné" en aucun cas de sous-estimer les lectures. Par conséquent, toute l’erreur de l’appareil est involontairement transformée en un plus. Ceci est facilité par des raisons objectives. Par exemple, à mesure que la vitesse augmente, le rayon de roulement de la roue augmente légèrement. Idéalement précis à basse vitesse, l'appareil commence à ralentir à mesure qu'il accélère. Comment le fabricant ne peut-il pas jouer en toute sécurité? Dieu nous en préserve, le compteur de vitesse s'avérera même un peu inférieur à la vitesse enregistrée par le radar de la police - les avocats les traîneront devant les tribunaux.

L'erreur est également due à des moments apparemment insignifiants tels que l'usure des pneus (leur diamètre perd jusqu'à 2%), le glissement des roues motrices dans la zone de contact et, finalement, l'inexactitude du mécanisme de l'indicateur de vitesse. Non, un appareil qui lit la vitesse «depuis les roues», par définition, ne peut être précis.

Que mesurer? Heureusement pour nous, il s'agit d'un problème résolu: l'équipement est disponible. La seule question est de savoir quoi préférer: l'indicateur de vitesse optique sans contact Korsis ou un obturateur photo. L’un a moins d’erreur, mais le second n’affecte pas l’aérodynamique. La première option était encore préférable. Lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 50 m / s, la précision d’un obturateur à base standard ne suffit plus.

L'influence d'un capteur optique externe sur un compteur de vitesse sans contact a été minimisée en le renforçant à l'arrière de la voiture, où se forment une zone de raréfaction et une zone de turbulence élevée. Les fils étaient cachés dans les fentes du couvercle du coffre (c’est le plus de la «qualité» nationale de montage). Maintenant, l'erreur ne dépassera pas 0, 1 km / h.

Mauvais temps pendant un an

Après avoir parlé des nombreux facteurs qui empêchent des mesures de vitesse précises, nous avons délibérément oublié le plus important. C'est … la météo. Il fait trop froid - les pneus roulent moins bien, il fait chaud - le moteur ne développe pas sa pleine puissance (surtout à la chaleur, les moteurs suralimentés perdent). Un cyclone puissant avec une pression réduite et une vitesse plus élevée - les pertes de puissance sont plus que compensées par une densité d'air plus faible. Une pluie fine pleuvera facilement à 2-3 km / h, une brise presque imperceptible peut ajouter ou réduire déjà 5-7. Et si le vent est fort, il est préférable de différer les tests - on ne peut parler de stabilité des résultats. Mieux vaut attendre la soirée calme - et en avant. Ensuite, quelques mesures suffisent: aller-retour - et l'affaire est prête.

Bien entendu, ces problèmes ont été bien compris par les concepteurs de l’autopolygone de Dmitrov. La route dynamométrique est protégée par un mur de forêt dense et sa direction est choisie en tenant compte de la rose des vents de sorte que les rafales les plus fréquentes et les plus fortes tombent. Cela vaut la peine d'en dire plus.

Une fois, dans les années soixante (et même plus tard), ils étaient fiers de ce bâtiment. L'étendue et la précision de la construction de la route dynamométrique de la décharge sont comparables uniquement aux pyramides égyptiennes. Avec une longueur de plus de 5 km, il faut presque 3 minutes angulaires de la circonférence de la Terre et, en théorie, même la sphéricité de notre planète est ressentie.

Malheureusement, les meilleurs moments du Dynamo sont passés. Direct comme une flèche, par endroits, il a coulé et le revêtement laisse beaucoup à désirer. Le béton bitumineux à gros grains contribue à obtenir des résultats de freinage phénoménaux - avec une décélération de plus de 1 g sur les machines de série, mais la résistance au roulement crée également une quantité considérable. Si le revêtement est remplacé par un revêtement plus uniforme, la «vitesse maximale» dans nos tests augmentera de quelques kilomètres à l'heure.

AVANT LE CONTRÔLE …

… nous allons vérifier l'état de santé du VAZ 2110 3. Le moteur est normal, le filtre à air a été remplacé, les pneus d'été L-5 sont installés. Il ne restait plus rien - vérifier l'alignement et regarder la voiture d'en bas. Hélas, le garde-boue standard du compartiment moteur s'est transformé en une feuille fortement mâchée, qui a également éclaté au milieu (des traces laissées par Karelian et des blocages de neige à Moscou). Dans le magasin, nous avons préféré la pièce standard à une luxueuse palette de duralumin pour 660 roubles. En plus de la forme plate et de la fixation réussie, il a beaucoup apprécié le fait qu’il recouvre beaucoup mieux le compartiment moteur. C'est la fin des préparatifs, car la voiture devrait toujours rester standard.

ENREGISTREMENT

Le soir d'un jour d'été ensoleillé. Sur le thermomètre + 24 ° Celsius, sur le baromètre 746 mm Hg ou 994 hectopascals, calme absolu et pas un nuage - le tout à la demande.

Le vert "cent troisième" a mesuré deux fois la distance de contrôle dans différentes directions. Le résultat moyen est 180.3 km / h. Pas mal, mais comment atteindre les 185 déclarés par l'usine? Ayons recours à de petites astuces. Pour ce faire, vous aurez besoin d’une pompe, d’un manomètre et d’une clé "10". Un quart d'heure de travail, et nous avons 3 ambiances dans nos roues, les laisses d'essuie-glace sont envoyées dans le coffre. Les rétroviseurs extérieurs devraient suivre. Mais sur notre machine, ils sont anormaux, avec entraînement électrique et chauffage - il n’ya pas de place pour poser des câbles. Nous prenons une décision de compromis - additionnez-vous.

Encore une fois la route de dynamomètre, un nouveau résultat - 185, 0 km / h. Ce coup - comme on dit, sans viser, et le "bullseye"! Et si …

Le travail a commencé à bouillir avec une vigueur renouvelée. Il a fallu deux rouleaux de ruban adhésif, un peu de carton épais et épais et de la mousse. En conséquence, toutes les fissures à l’avant et sur les côtés de la voiture ont disparu, les passages de roue arrière et les prises d’air dans le pare-chocs ont été fermés. Ils ont été emportés et ont dû entrer dans la voiture par la fenêtre. En ce qui concerne les ouvertures du pare-chocs fermées par les blocs de mousse, je devais m'inquiéter: le moteur surchaufferait-il? Sera Mais elle n’aura pas le temps de bouillir dans une course, et pendant les pauses, les "bouchons" sont retirés.

Une autre mesure de la vitesse maximale donne un résultat moyen de 187, 4 km / h. La meilleure vitesse dans une direction est de 189, 8 km / h. Honnêtement, ils attendaient plus. Mais, apparemment, les résultats record ne sont pas aussi faciles à donner.

S'il est possible de réduire la garde au sol de 50 à 60 millimètres, installez un spoiler avant intelligent, des pneus de race à sanglants mais à pression élevée avec un faible coefficient de résistance au roulement (par exemple, Michelin-Proxima ou Bridgestone-Ecopia), léchez le dessous de la voiture, fermez complètement les passages de roue de l’extérieur, installez les "bons" paliers SKF dans les moyeux et trouvez une route lisse … Ensuite, il serait temps de balancer à 200 km / h avec un moteur standard.

CONCLUSIONS BANALES

Néanmoins, la "vitesse maximale" - un indicateur trop capricieux, nécessite une attention accrue. À en juger par la puissance réelle du moteur, il ne peut s’agir que d’un effort considérable: il est beaucoup plus facile, plus précis (et plus sûr pour l’automobiliste moyen) de pouvoir compter sur le temps d’accélération. Bien que pour beaucoup, les chiffres de vitesse maximale ont un pouvoir magique.

Cependant, pas seulement magique. Imaginez une berline moderne de petite classe dotée d'un moteur de 100 chevaux. La vitesse de 200 km / h est pour lui un indicateur de traînée aérodynamique extrêmement basse, 190 est simplement un excellent résultat, 180 est plus que digne, 170 n'est pas mauvais, plus bas est médiocre. La vitesse maximale peut donc servir de mesure de la perfection de la machine (au moins aérodynamique). Oui, et un indicateur de la qualité de l’assemblage (ici non seulement les fissures, mais aussi les angles des roues, la qualité des assemblages de moyeu et la perte de transmission).

Qu'en est-il de cet automobiliste ordinaire? Juste un bon exemple de l'endroit où la puissance du moteur est dépensée. Devrais-je mettre des tabliers géants, des pneus larges, des "kangarins", des porte-bagages, des spoilers douteux, des fenêtres ouvertes en route? Pensez-y: par des mesures plus simples, nous avons augmenté la «vitesse maximale» de «ridicule» à 7, 1 km / h, ce qui équivaut à une augmentation du moteur de 9 kW / 12 litres. avec Et c'est grave …

Nous enlevons les brosses avec des laisses …

… miroirs pliants …

… pompe un peu les roues …

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