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VAN "TROIS KILM" DE LUCERNE
STOCK DU TOTAL «MULTI RIDER» … TROIS KILOMÈTRES
MATÉRIAUX RUBRIQUES PRÉPARÉS / CHAUSSURES À SPARROW ALEXEI
Qui a besoin de ça, cet electro-Ducato, dites-vous, et … faites une erreur. Les logisticiens suisses de Lucerne lui recherchent au moins un créneau distinct sur le marché.
Imaginez cette image: une entreprise donnée doit constamment transporter des marchandises d'un entrepôt à un point de vente au détail (ou à une usine) sur une distance de plusieurs pâtés de maisons. La camionnette, sans empoisonner l'air, sans faire grincer le moteur, se rend jusqu'à la rampe de déchargement et gèle juste au-dessus du rectangle tracé sur l'asphalte. Lorsque les travailleurs déploient la charge, les batteries du supercondensateur se chargent pour le prochain voyage. Cela ne prend que trois minutes et, grâce aux appareils de la société allemande Vampfler, vous n’avez même pas besoin de connecter quoi que ce soit. Il est seulement important d'arrêter avec une précision de 10 cm - et un couplage électromagnétique sera établi entre l'inducteur et le récepteur. En fait, il s’agit d’un transformateur, mais l’augmentation de l’intervalle entre les bobines primaire et secondaire n’a peur de la fréquence de fonctionnement accrue (15-30 kHz au lieu de 50 Hz).
Pour ce mode de fonctionnement, les condensateurs sont bien meilleurs que les batteries conventionnelles. Ils sont capables de prendre en charge très rapidement et ne montrent pas de fatigue, même après un demi-million de cycles. Les condensateurs donnent (et reçoivent) sans douleur de très grands courants. Une cellule, par exemple, dégage un courant de 400 A en 11, 25 secondes, mais peut être rechargée tout aussi rapidement.
Le projet suisse pour Vampfler n’est pas le premier dans ce domaine. Depuis 1998, cinq trains routiers fonctionnant sur le même principe ont transporté des touristes dans le parc géothermique Vakarevarevsky à Rotorua (Nouvelle-Zélande). Ici, il convient de penser à cela. Le bus de ville circule sur le trajet avec des arrêts fréquents: vous pouvez organiser une recharge sans contact, par exemple via une ou deux stations. Pendant que les passagers se remplaceront dans la cabine, les condensateurs rétabliront l’énergie - de nouveau sur la route. L'option Vampfler peut s'avérer plus rentable que les trolleybus liés au réseau de contacts tout au long du parcours. Quoi qu’il en soit, à Altstatten, en Suisse, un Multi-rider à 16 places doté de supercondensateurs et d’un système de recharge sans contact quitte la station toutes les 15 minutes pendant un an depuis le centre-ville (à 1, 6 km).