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Catégorie: Test de route

Viorne Est Presque Mûre

2024

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Technologie

/ DÉVELOPPEMENT

"KALINA" PRESQUE RIPPED

LA FAMILLE FUTURE SE DÉVELOPPE ET S'AMÉLIORE

TEXTE / SERGEY VOSKRESENSKIY

PHOTO / VLADIMIR KNYAZEV

Traditionnellement, nous rencontrons une fois par an Kalina pour retracer l'évolution du modèle au cours de sa création. Il y avait d'abord eu un VAZ-1119 avec une carrosserie à hayon, puis une berline VAZ-2118, maintenant… encore une berline, qui est devenue encore «fraîche». Ceci est la voiture de la soi-disant deux centième série. Après cela, en règle générale, suit la version "la plus pré-production" de la documentation technique finalisée. A vrai dire, nous espérions voir le break VAZ-1117. Mais la voiture n'était pas prête pour notre venue à l'usine. Ils promettent de l'assembler uniquement pour le salon d'août traditionnel à Moscou. Néanmoins, nous nous permettons de suggérer qu'après la signature de l'accord tripartite sur VAZ 2123, toutes les forces des testeurs et de la production pilote-industrielle seront jetés précisément à Kalina.

Dans une interview avec le principal concepteur du projet, Yuri Kuteev, il a été découvert que maintenant, en plus d'incarner le break et de finaliser l'apparence de toute la famille, une grande attention est accordée à la sécurité passive de Kalina. Après plusieurs découvertes constructives, il a été possible de respecter les exigences européennes les plus modernes et les plus strictes en matière de sécurité passive. Vazovtsy souligne avec fierté que le coffre à bagages de la berline s'est avéré être très spacieux, avec seulement 20 litres de moins que sur le «top dix», et que cette voiture est d'une classe complètement différente. La présentation des moteurs "classiques" sur la traction avant "Kalina" est terminée. Il s’agit bien entendu d’un moteur complètement différent, équipé des systèmes les plus modernes d’alimentation, d’allumage et de post-traitement des gaz d’échappement. En conséquence, la voiture est conforme aux normes Euro III en termes de toxicité.

La connaissance de notre paroisse a lieu tous les jours. La voiture vient d'arriver chez les testeurs (75 km au compteur) et se prépare à un programme très intensif visant à supprimer toutes sortes de caractéristiques. En attendant que le travail commence à bouillir, nous effectuerons un petit test journalistique.

J'entendais beaucoup parler de Kalina. Je me souviens que les premiers échantillons ont été très appréciés par le VAZ, principalement en termes de contrôlabilité. Ensuite, des métamorphoses ont commencé à se produire avec la voiture et… l'enthousiasme a diminué, ce qui, bien sûr, n'a fait que renforcer le désir de connaître la voiture «en vie».

En apparence, le VAZ-1118 a encore beaucoup à produire. Comme ils nous l'ont expliqué, seul le verso est parfaitement cohérent avec la documentation, le reste n'est pas destiné à l'impression. Par conséquent, regardez à l'intérieur. La première chose à laquelle vous ne pouvez pas vous empêcher de faire attention, ce sont les angles d’ouverture des portes. Enfin, les ouvriers de l'usine ne craignaient pas de les ouvrir selon les normes mondiales - presque 90 °, et y ajoutaient même une fixation intermédiaire. Bien entendu, dans la cabine, les technologies de contournement dominent encore. Néanmoins, une belle façade, un groupe d'instruments pratique et concis, trois boutons rotatifs du système de chauffage et de ventilation se détachent (les «curseurs» moralement obsolètes sont finalement partis!). Nous remarquons en allemand une poignée de phare vérifiée, à nouveau en rotation, située à gauche du conducteur. Les expériences de boutons à bascule semblent avoir cédé la place à une solution commode et reconnue depuis longtemps.

L'atterrissage avant a également changé de façon spectaculaire. Le principe "assis haut, regardant au loin" permettait non seulement de s'asseoir confortablement, mais aussi d'augmenter la gamme de mouvements longitudinaux. Maintenant que vous avez parcouru tout le chemin, vous avez à peine les pieds sur les pédales. Cependant, il existe encore une sorte de "fromage" de la conception: les sièges avant sont pour une raison quelconque à des hauteurs différentes. Le siège du conducteur est assez confortable, mais sur la droite, vous voulez toujours trouver la poignée de réglage verticale inexistante et augmenter la marge de sécurité. De ce fait, la poignée pour ouvrir la porte droite s’affecte soudainement avec le genou - l’utiliser, vous le savez, n’est pas pratique. De plus, il semblait qu'en matière de sécurité passive, les sièges avant semblaient se pousser l'un vers l'autre. Lorsque le levier de vitesses était étendu, cela entraînait le contact inévitable du levier avec le pied du passager lorsque la vitesse en V était engagée. Mais le dos est devenu beaucoup plus pratique: il n'y a pas de "huit" et des "dizaines" avec un peu de "Kalina" ne peuvent rivaliser.

Le programme de conduite est réduit à la limite - la voiture n'est pas rodée. Le moteur est le huit litres habituel à huit soupapes, avec un convertisseur dans le système d'échappement. Il séduit par une force de traction agréable à basse vitesse, mais … il vibre au-delà de 3000 à 3500 tr / min, avec des vibrations tout à fait inattendues, visibles sur le levier de vitesses et même les coussins de siège. Il a regardé sous la voiture: oui, une poussée supplémentaire de jet est apparue dans le mécanisme de contrôle de boîte de vitesses - n'était-ce pas une source de gêne?

Les freins n'étaient pas du tout VAZ. Un petit effort sur les pédales, ses mouvements minimaux et les bonnes performances de l’ensemble du système vous permettent de contrôler la décélération presque «d’une manière différente».

Réglages assez confortables et de suspension. Ils sont clairement attirés par le bon fonctionnement des «dizaines», qui résistent bien à la plupart des obstacles sur la route. Seulement pour une raison quelconque, tous les "bagatelles" en détail et transmises bruyamment au corps. En conséquence, la voiture surveille de près la micro-rugosité de l'asphalte, devenant plus confortable avec une augmentation de la vitesse. Mais la manipulation est quelque peu contrariée. Valkost, les banques solides et les retards rappellent beaucoup les "dix" critiqués. De "Kalina", dont la destination urbaine ne fait aucun doute, vous attendez des réponses pratiques et, surtout, rapides aux actions du conducteur.

La voiture, au contraire, comme si elle entravait toutes vos tentatives pour changer le sens du mouvement. Quelque part sur les étendues de la Volga, cette absence de rotation de la machine n’est pas perçue comme un inconvénient, mais notre pays est vaste. Enfin, il existe des homologues étrangers que VAZ achète - ils voyagent très différemment. Tout cela est particulièrement choquant lorsque vous vous souvenez du VAZ 2108, construit en 1984, dont l’agilité méritait des éloges bien mérités.

Aujourd'hui, personne ne cache que les spécialistes de Porsche ont travaillé à peaufiner le G8. Il n'y a rien de mal à cela. Alors peut-être que Kalina devrait être envoyé de la même manière, afin de ne pas en créer dix autres, lourdes et indifférentes aux commandes du conducteur.

En général, Kalina est conçue comme une voiture très intéressante et prometteuse. Cependant, cette baie n'est toujours pas mûre. Les spécialistes des usines ont beaucoup de travail à faire, car tout le monde sait quels problèmes viennent des baies non mûres.

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