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Testez Audi Allroad, Volvo V70XC Et Subaru Legacy Outback. Chariots De Sablières

2024

Vidéo: Testez Audi Allroad, Volvo V70XC Et Subaru Legacy Outback. Chariots De Sablières

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Technologie

/ TEST Audi Allroad, Volvo V70 XC, Outar Legacy Outback

UNIVERSALS DE SABLE CARRIERE

À NOTRE TEST -

UNIVERSALS ALL ROAD

TEXT / YURI OCHETOV

PHOTO / ALEXANDER POLUNIN

Aimez-vous un style de conduite assertif et dynamique? Pensez-vous que si le destin avait été différent, serait devenu un bon pilote de voiture de course? En même temps, vous pratiquez une vie active - tentes, kayaks, skis, au pire, barbecue dans la nature? Le style viril hors route ne vous est pas étranger? Et vous choisissez une voiture - de manière à ce qu’ils soient tous réunis et dans une bouteille … Une passagère n’est pas simplement une voie, toutes les asphaltes ne seront pas surmontées. Et l’énorme véhicule tout-terrain effraie seulement les gens de son apparence - vous ne pourrez pas sentir toute la complexité du «pilotage».

ENTRE L'UNIVERSEL ET LE SUV

Cependant, il y a une voiture nécessaire - c'est un wagon de fond. Sa recette est assez simple: il est plus puissant de prendre un break de voyageurs ordinaire avec traction intégrale et moteur; changer les rapports de vitesse; si possible, ajoutez des cadenas ou même un rétrogradage de la «razdatka»; augmenter la garde au sol jusqu'à une limite raisonnable; pour des raisons de reconnaissance, ils doivent être entourés d'une ceinture de protection en plastique autour du périmètre, ce qui aurait pour effet de libérer accidentellement les bords d'une puissante protection en métal située sous le pare-chocs; pour couronner la composition avec des barres de toit et présenter ce miracle sur de grandes roues dentées. Bien sûr, une telle voiture ne doit pas être confondue avec un vrai véhicule tout terrain, mais elle cédera difficilement au SUV en termes de capacité tout-terrain et donnera cent points d'avance à toute voiture de tourisme, tout en conservant presque toutes ses meilleures qualités sur route. Une telle transmission intégrale est plus adaptée que l’abréviation actuelle SUV - Sport Utility Vehicle, c’est-à-dire une voiture sportive et pratique. En se concentrant sur le deuxième mot, il sera préféré par les pragmatiques sans ambition. Ceux-ci ne s'attendent pas à des faveurs de la nature, de la météo et des ouvriers de la route, mais le véhicule tout-terrain classique est trop encombrant pour eux.

Jusqu'à présent, il n'y a pas beaucoup de voitures construites selon un tel schéma - les constructeurs automobiles ont juste senti que la classe était prometteuse et ont commencé à la maîtriser. Apprenons à mieux connaître ses représentants:

"Subaru Legacy Outback /"> Subaru Legacy Outback "- 2, 5 L, prix - 36, 1 milliers de dollars;" Volvo V70XC AWD Cross Country "- 2, 4 L, 44, 7 milliers de dollars; Audi Allroad - 2, 7 litres, 55, 3 milliers de dollars

Les trois échantillons présentent des niveaux de finition assez riches et sont équipés de «machines automatiques».

CARACTÉRISTIQUES NATIONALES

Les automobiles sont facilement devinées par leurs créateurs. "Subaru", comme il sied à un Asiatique, est le plus compact, sa largeur est inférieure de 110 à 120 mm à celle de ses concurrents. Les fenêtres des portes sans cadre sont très élégantes et, étonnamment, elles ne laissent pas passer l’eau sous la pluie et ne sifflent pas à toute vitesse! Mais en partie à cause de cette décision, les piliers en C * ont bien resserré la porte arrière.

De plus, les plages de réglage ne sont clairement pas destinées aux joueurs de basket-ball: un conducteur d’une hauteur de 180 cm relève le volant presque jusqu’à la butée (contrairement à d’autres voitures, il n’ya pas de réglage de la longueur de la colonne ici) et pousse le siège encore plus loin. Il y a exactement autant d'espace derrière que nécessaire pour un bon ajustement, lorsque le dos est complètement appuyé contre le dos - vous ne pouvez pas vous reposer avec les genoux, mais il vous suffit de ramper et de vous détendre - cela ne fonctionnera pas. Si vous en prenez un troisième, c’est mieux qu’un adolescent. (Ce n'est pas par hasard qu'il est évident qu'un estampage en forme de cuvette est réalisé dans le toit - même avec environ 40 mm de profondeur rassemblés au-dessus.) Les grands rétroviseurs extérieurs sont très bons - ils ne laissent presque pas de zones mortes.

Le salon est plutôt une idée de technologue que de designer: il a été fabriqué de manière solide et soignée, mais sans fioritures. Sorti de la voiture, vous ne vous souviendrez bientôt plus de son apparence. Les sièges avant sont confortables et permettent de fixer le corps en douceur lors de surcharges latérales. Les appuie-tête, au contraire, comme si un poing dirigé vers l’arrière de la tête étaient probablement fonctionnels en cas d’accident, mais ils ne tiraient pas le mensonge. Probablement en raison de l'unification avec des voitures pour le marché intérieur, le frein à main se trouvait du côté droit du tunnel - le passager. Et si le sélecteur de boîte de vitesses automatique n'est pas verrouillé lorsque la clé de contact n'est pas enfoncée ou que l'on n'appuie pas sur la pédale de frein, une crevaison est déjà en cours pour une voiture de cette classe. Âge, âge …

Comme il sied à un descendant des Vikings, Volvo a l’air haute et grossière. Et regardez à l'avant - la largeur semble tout simplement énorme! Cependant, pourquoi «semble-t-il»: cinq cylindres dans une rangée et un «automatique» sur le côté - c’est une jauge de 1611 mm, ce qui est beaucoup plus. Et quel est ce miracle? Les loquets des portes massives sont si puissants et «utiles» qu'ils les claquent eux-mêmes derrière le passager - ils devraient avoir le temps de sauter dans l'habitacle avant de se faire attraper les jambes. Non merci …

Dans le salon Volvo, je suis tombé dans mon enfance - et je vous assure que la plupart des gens se sentiront en Cross Country, comme dans une caverne de géant. Ce n'est même pas à propos de la taille, bien que cinq hommes bien nourris puissent facilement s'y adapter. C’est juste que de nombreux éléments de l’habitacle sont exceptionnellement grands et délibérément simplifiés, comme gravés par deux coups de bloc: si la console centrale est aussi plate qu’un mur et un quart de mètre carré, si le bouton est appuyé avec au moins trois doigts et si la ligne est sur un siège en cuir, alors chaque point est de quelques centimètres. Espace! Oui, et le miroir intérieur est une allumette - il ouvre un panorama pas moins pire que le pare-brise, compensant ainsi la parcimonie de "pétales" miniatures pour l’extérieur.

Mais les indicateurs anthropométriques du géant sont délicats: le volant surélevé ne bloque pas les appareils contre le conducteur avec une hauteur de seulement 180 cm, et pas une chaussure géante de la 43e dimension ne serre presque pas l’accélérateur entre la pédale de frein et le tunnel central. En parlant de jambes: il est difficile de trouver un support fiable pour le pied gauche - la plate-forme en question ressemble à un gant de toilette dissimulé sous un tapis à la fois doux et sans forme. Réglez la hauteur du siège, comme une petite voiture bon marché - en tirant sur la poignée, vous devez rebondir sur le siège pour que le ressort l’alimente. Le levier de la "mitraillette" est bon, mais vous faites attention au frein à main - il est douloureusement fragile. Cependant, il n'y a plus rien à redire - tout le reste est pratique et fonctionnel - par exemple, chauffage électrique du bord inférieur du verre (près des brosses), déflecteurs de ventilation dans les paniers centraux. Un panneau de ventilation et de chauffage aussi distinct doit encore être recherché et des lanternes dissimulées dans les boîtiers de rétroviseurs extérieurs facilitent l’atterrissage et le débarquement dans le noir.

Audi a su séduire les carrosseries traditionnelles «Allemandes» et la brillance du métal poli: moulures, plaques signalétiques, doublure: l'œil a quelque chose à voir. Immédiatement évident - une petite chose racée et chère. Cependant, c’est l’entourage, et qu’est-il derrière? C’est une voiture très pratique et pratique: de grandes portes, juste un immense salon - même assis derrière un géant de deux mètres, vous pouvez vous croiser les jambes; décoration intérieure de haute qualité, pensée dans les moindres détails; équipement riche. Sans parler des phares au xénon, du «système audio» ou des «capteurs de stationnement» coûteux, ici, par exemple, il y a un chauffage des cinq sièges, des rideaux rétractables sur les vitres arrière. Qu'est-ce que c'est - les bras repliables au plafond et même les crochets pour vêtements sont équipés de micro-ascenseurs! En général, presque une limousine adaptée aux mauvaises routes.

Inconvénients? Il y en a, bien que mis à part le prix élevé, d'autres ne sont pas si faciles à trouver. Par exemple, le panneau avant massif est un peu à l'étroit sur les cuisses du passager. Il semble que le tableau de bord ait d'abord été dessiné par le concepteur, puis que des échelles aient été insérées dans de jolis cercles: avez-vous vraiment besoin d'un indicateur de température d'huile, en plus d'un indicateur de température du liquide de refroidissement et d'un voltmètre? Et ils étaient trop intelligents avec l'indicateur de vitesse: son échelle non linéaire, de plus, avec des nombres de tailles différentes, est compliquée pour la perception.

POUR INVENTAIRE ET CHARGE

Qu'en est-il des tentes et des skis? Pour eux, il y aura de la place dans toutes les voitures: chacune sous un rideau doux et rétractable a une prise de presque un demi-mètre cube. Les différences de plusieurs centimètres de longueur-largeur ne sont pas significatives. Chez «Subaru», l'ouverture de la cinquième porte se rétrécit légèrement, chez «Audi», les passages de roue sont plus prononcés, «Volvo» est dépourvu de ces inconvénients. De plus, il est doté d'une porte presque verticale, pratique pour les marchandises volumineuses. Sous le plafond du «Suédois», une grille métallique d’abaissement protégeant les passagers, tandis que «l’Allemand» dispose d’un réseau solide, tiré de derrière.

Des différences plus notables lors du transport de grandes longueurs. "Subaru" propose un ensemble standard - divisé, dans une proportion de 40/60, des dossiers rabattables et un oreiller d'une banquette arrière. Le canapé arrière "Volvo" est divisé en trois parties autonomes dans un rapport 40/20/40 - combinez-vous comme vous le souhaitez, et même vous pouvez supprimer les segments interférents de l'oreiller, ce qui prolonge le compartiment. "Audi" n'offre qu'un dossier divisé dans les proportions habituelles, qui, après avoir été jeté sur un oreiller fixe, ne veut pas former une plate-forme égale. Si la transformation est partielle, un rouleau avec une grille apparaît au milieu, comme une barrière, car il est fixé sur l'une des moitiés du dos.

RALLISTE, CRUISER ET ANNEAU

Avant de nous précipiter dans les pampas, voyons comment notre trinité se comporte sur le trottoir.

L’impression la plus forte de la Subaru Outback est le son incomparable du moteur du boxer qui fonctionne: en mode forcé, le rugissement est juteux avec une coupure caractéristique. Bien entendu, il est difficile de rivaliser avec l’atmosphère atmosphérique avec des moteurs turbocompressés beaucoup plus puissants que ceux proposés par les concurrents. Les amateurs du «chaud» préféreront plutôt un «six» de trois litres. En revanche, la consommation moyenne de carburant de la Subaru s’élève facilement à 10 l / 100 km - une paire d’analogues est beaucoup plus grande. Ce qui conquiert la «Subaru» - la netteté des réactions aux actions du volant et une excellente rétroaction (affecter, voir, rallier les racines). La machine est si obéissante et si bien équilibrée qu’il semble qu’elle ne coûte rien, qu’elle se mette de travers, passe à travers le style de Tommy Mäkinen. Et vous percevez même un certain bruit, non pas comme un défaut, mais comme un signe de sportivité. En même temps, il n’ya aucune trace de secousse furieuse - Outback transporte les passagers en douceur et avec précaution. Certes, pour les acrobaties aériennes, une boîte de vitesses mécanique est plus appropriée - une "automatique" lente vous rend nerveux, même avec les dépassements ordinaires. De plus, l'ABS fonctionne à peu près.

Le personnage de Volvo Cross Country s'est avéré être américain. Une grosse voiture est très bonne pour le stationnement - le volant est très léger. Cependant, après avoir surmonté une situation critique au cours de la manœuvre, il échappe de façon autonome jusqu'à l'arrêt - c'est déjà dangereux. À des vitesses plus élevées, les virages disparaissent, mais un contrôle totalement «vide» prive le conducteur de la rétroaction. En outre, l’amortissement ne suffit pas: le volant libéré ne revient pas en douceur au point mort, ce qui redresse la trajectoire de la voiture, mais produit plusieurs vibrations, ce qui oblige la voiture à écrire un serpent.

Le moteur tire - il fournit un couple maximal dans une large plage de 1800 à 5000 tr / min. Il n'y a aucune trace de «turbo-trou» («défaillance» de la traction dans la zone de basse vitesse). Les commutateurs «automatiques» adaptatifs fonctionnent en douceur, mais en mode de contrôle manuel, ils doivent travailler plus tôt que prévu - les retards sont évidents. Chez Volvo, ce mode est très similaire au fonctionnement d’une boîte de vitesses mécanique conventionnelle: les engrenages sont fixés de manière rigide et il n’ya pas de commutation possible en mode kick-down ou en montée lorsque les vitesses maximales sont atteintes. Un cas de rare modestie - «Cross Country» a dépassé la vitesse maximale déclarée par le constructeur de 200 km / h! La voiture s’est avérée très silencieuse - quelles sont les seules vitres latérales à deux couches. À travers eux, seul le cliquetis des dents en caoutchouc des «scorpions» - les pneus «Pirelli» - s’ouvre, et seulement de ce côté-là, on entend un kilomètre plus loin. Le silence et les bercements se balançant à grande vitesse éteignent les ambitions sportives. C’est pour le mieux - les freins sont assez puissants, mais sujets à la surchauffe: après plusieurs décélérations intenses, leur efficacité diminue.

Deux cents et demi de «chevaux» Audi Allroad parlent d'eux-mêmes - une arme à feu! De plus, un gros calibre. La sensation de solidité massive crée une suspension qui empêche le corps de se balancer sur les bosses. Les roulements à tour de rôle sont minimes et les réactions assez fortes. Une telle combinaison, et même un convertisseur de couple «dur» associé avec succès à la transmission, donne l'impression d'une machine à anneaux plutôt que d'une machine de rallye, comme une Subaru, par exemple. Elle ne veut pas "se venger avec sa queue" dans les virages, mais les enregistrer avec la plus grande précision, en exploitant au maximum la puissance du moteur, les freins et les excellentes propriétés de couplage des pneus Pirelli P6. À mesure que la vitesse augmente, la suspension pneumatique abaisse automatiquement la carrosserie de l'Audi, à des vitesses modérées, le jeu est rétabli. Cependant, la hauteur de caisse peut aussi être contrôlée manuellement, mais c'est plus important là-bas …

… OU LA FIN DES ROUTES

Nous sommes donc arrivés à la sablière - c’est peut-être cette limite d’impassabilité, ce qui est déraisonnable pour passer sur ces machines.

"Subaru Outback" ne montre pas la moindre tendance au patinage en raison de la "juste" répartition de la traction - un différentiel central symétrique divise le couple dans une proportion de 50/50 et, en cas de patinage, l'un des essieux est bloqué par un couplage visqueux. Un autre couplage visqueux se situe au différentiel arrière. Cependant, la combinaison d'élégants pare-chocs peints et de longs porte-à-faux (les coins de l'entrée-sortie sont les plus petits - seulement 18 °) vous incite à être plus prudent sur les bosses. Les éléments de suspension sont massifs et durables, la distance au fond est grande, le dégagement le plus vulnérable. Son jeu est de 180 mm, mais presque indépendant de la charge, grâce au nivellement automatique des amortisseurs à amorçage automatique.

Les angles de la Volvo Cross Country sont parfaitement en ordre et les éraflures sur les pare-chocs non peints sont presque invisibles, bien qu'il ne soit pas facile de laver le plastique rugueux de la saleté tenace. La situation en ce qui concerne le jeu est légèrement pire: les mêmes 180 mm et également sous le débouché de l’essieu arrière, mais uniquement sur une voiture vide - le système de contrôle de niveau est fourni moyennant un supplément. Mais seul le devant de la Volvo n’a pas de protection en plastique contre les éclaboussures, mais une plaque en aluminium de quatre millimètres! Grâce aux pneus aux crampons développés, la voiture ne gère longtemps que les roues motrices - en l'absence de glissade, la quasi-totalité du couple est transmise aux roues avant. L'essieu arrière est relié avec un couplage visqueux avec un certain retard lorsque les roues avant tentent déjà de creuser dans le sable. En outre, il existe un dispositif de contrôle de traction TRACS, qui joue le rôle de blocage électronique des différentiels d'essieux transversaux.

Les pneus sans dents Audi Allroad ne présentent aucun danger, mais ils ont également une faible adhérence au sol. Sur une bonne route, le couple est réparti de manière égale entre les essieux avant et arrière et, en cas de glissement, la répartition de la traction ajuste le différentiel à glissement limité Torsen. Il est aidé par un système de verrouillage électronique EDS qui freine la roue qui patine. L'atout principal "Allroad" - la possibilité de changer la hauteur de caisse. La plus haute des quatre positions situées sous le compartiment moteur est occupée à 195 mm et à d’autres endroits, à 220–230 mm. À propos, la puissante protection qui se dessine à l’avant et à l’arrière est spectaculaire: ce ne sont que de minces pare-chocs en métal! Un autre avantage est une carrosserie robuste et rigide qui, lorsqu'elle est suspendue en diagonale, ne se déforme pas du tout, contrairement à quelques autres voitures, ce qui facilite la fermeture des portes.

"Subaru Legacy" a fait ses débuts en 1989, neuf ans plus tard, son apparence a été mise à jour. Disponible avec les carrosseries de berline ou de break, avant ou pleine. La Outback, qui est apparue en 1997 (sur certains marchés de Lancaster), est officiellement un modèle indépendant, essentiellement une voiture familiale à traction intégrale adaptée aux routes en mauvais état. Ligne de marque - Moteurs à essence Boxer de 2, 0 (divers degrés de suralimentation); 2, 5 ou 3, 0 litres. Transmissions - manuelle à cinq vitesses (sauf 3, 0 litres) ou automatique à quatre vitesses.

+ Prix raisonnable, volant informatif, réactions précises sur la route, son moteur juteux.

-Fouillage flou de la «machine», grands porte-à-faux, dimensions modestes de la cabine.

Dans la gamme Volvo, les premiers parfois mis à jour ne sont pas des berlines, mais des familiales extrêmement populaires. Par exemple, pour remplacer la 70e série du modèle 1996 en 2000, seul le break V70, qui utilise la plate-forme raccourcie de la berline S80, est arrivé jusqu'à présent. Un peu plus tard, la modification hors route «Volvo V70XC Cross Country» a été introduite. Contrairement au V70 habituel, qui est disponible avec une gamme assez large de moteurs, à la fois en versions à traction avant et à transmission intégrale, le Cross Country est équipé uniquement d'un système de traction intégrale et d'un moteur de 2, 4 litres. Boîtes de vitesses à cinq vitesses - mécaniques ou automatiques.

+ Une bonne isolation, un salon spacieux, un niveau de confort élevé, une multitude d’options pour transformer le coffre.

- Volant informatif sujet aux surchauffes des freins.

En 1997, la berline à traction avant Audi A6 a fait ses débuts. Puis, avec un intervalle d'un an, la break A6 Avan, la break A6 Quattro avec transmission à traction intégrale et, enfin, Audi Allroad, une modification tout terrain du break à traction intégrale, sont apparues. Allroad est équipé uniquement des moteurs les plus puissants - essence 2, 7 litres ou diesel 2, 5 litres, agrémentés d'une transmission manuelle à six vitesses ou automatique à cinq vitesses.

Comportement clair sur la route, grande douceur, moteur puissant, freins efficaces, équipement riche, habitacle très spacieux, débattement réglable.

Prix élevé, configuration de tableau de bord sous-optimale.

Résumé

Chaque voiture vaut son prix: si "Subaru Legacy Outback /"> Subaru Legacy Outback "- une voiture provocante, presque de rallye, " peignée "pour les routes publiques, " Volvo Cross Country ", une doublure confortable pour les longs voyages en famille et un équipement alors Audi Allroad est un gentleman sportif.

L'ÉDITEUR REMERCIE LE BUREAU DE REPRÉSENTATION «VOLVO» ET AUSSI LES SOCIÉTÉS «AUTODINA» ET «AUDI CENTER MOSCOW» POUR LES VOITURES SOUMISES À L'ESSAI.

INFORMATIONS SUR LA VENTE - SECTION "PRIX DES CONCESSIONNAIRES".

Il y a deux trappes transparentes dans le toit de l’Outback - levantes et coulissantes.

Sous les subtilités des pipelines se cache le boxeur griffé «quatre».

Les fenêtres de porte sans cadre sont une caractéristique de la plupart des voitures Subaru.

Une fente en gradins permet de contrôler le mouvement du sélecteur avec un regard - il est difficile de le faire au toucher.

La banquette arrière est divisée en trois parties dans une proportion de 40/20/40, pour protéger les passagers, la calandre est abaissée par le haut.

Pour les passagers arrière - déflecteurs spéciaux dans les porte-bagages.

Volvo V70XC AWD CROSS COUNTRY

La console centrale est plate et immense, comme un mur.

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