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Catégorie: Nouvelles voitures

Trois Mille Lieues Sur La Terre

2024

Vidéo: Trois Mille Lieues Sur La Terre

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Vidéo: Voyage au centre de la Terre - Les voyages extraordinaires de Jules Verne 2024, Mars
Trois Mille Lieues Sur La Terre
Trois Mille Lieues Sur La Terre
Anonim

NOUS ET LA VOITURE

/ ANCIEN

TROIS MILLE LIE

PREMIER Rallye Raid TRANSCONTINENTAL - 95 ans

TEXTE / SERGEY KANUNNIKOV

Les journalistes sont à blâmer pour tout. Ce sont eux, suivant une méthode professionnelle - s'il n'y a pas de sensation, il faut l'inventer - ils ont commencé un voyage d'aventure sans précédent.

Au début du siècle dernier, le journal parisien Le Matin traversait une période difficile: la circulation diminuait. Comment rendre des lecteurs gâtés et en attirer de nouveaux? Il a fallu quelque chose de spécial, qui s’appelle hors de l’ordinaire. Et le 31 janvier 1907, l'annonce parut dans le journal en grosses lettres: "Qui est prêt à conduire une voiture de Paris à Pékin en été?"

L’idée digne de Jules Verne de traverser la Chine, la Mongolie et la Sibérie en voiture a étonnamment rapidement trouvé une réponse d’aventuriers. Le marquis de Dion fut le premier à répondre: «Bien sûr, j'accepte le défi, si seulement je pouvais trouver un rival», le fondateur de la société déjà connue dans ces années n'allait pas labourer les sables de l'Asie, mais il comprenait parfaitement l'effet publicitaire que la course pouvait avoir. Les concurrents sont bientôt apparus.

Shipione Borghese - le produit d'une famille italienne renommée, alpiniste et cavalier (ils disaient qu'en Europe, il n'y a pas de meilleur cavalier) - j'ai commandé une voiture à la célèbre société turinoise Itala. Après le Borghese, l’ancien jockey Charles Godard a introduit 2000 francs à partir de. Il a décidé de participer au marathon néerlandais «Speaker-12/16 HP». Deux autres, Auguste Pont et Octave Foucault, qui envisageaient de prendre d'assaut les chemins à vide du «Contale», composé de six personnes et à trois roues, ont été raisonnablement considérés par les lecteurs de «Le Matin» comme des romantiques invétérés.

Borghese était le mieux préparé - son Itala à trois places avec un moteur de 45 chevaux accélérait à 90 km / h sur une bonne route. Pirelli a fourni au voyageur des pneus haute résistance spéciaux. L'équipage comprenait Ettore Gizardi et Luigi Barzini. Ce dernier est correspondant du journal italien Corrierre del Serra et du British Daily Telegraph.

L'honneur de «De Dion-Bouton» a été défendu par deux équipages. Georges Cormier a voyagé avec le journaliste Edgar Lonyuni, auteur de l'Italien Il Secolo et de la Tribune anglaise. Le conducteur de la deuxième voiture était Victor Colignon et le mécanicien était Jean Bizac. À leur disposition, la société a fourni aux voitures des moteurs à deux cylindres d’une capacité de 10 litres. avec Parmi les participants au rassemblement, il y avait bien sûr un journaliste du Matin, Jean du Thai, qui a fait partie de l'équipage de Godard avec le président de 15 personnalités. Il n'y avait pas de professionnels parmi ceux qui ont commencé. Cependant, au cours de ces années, même la profession de conducteur était considérée comme exotique et il n’était pas fait mention de spécialistes des rallyes raids.

La direction voulue devait être inversée. En partant de Paris, les voyageurs risquaient de venir en Chine pendant la saison des pluies, alors que ce n’était pas si facile de voyager. Marcher dans les rues célestes de la Chine est difficile. Les organisateurs ont décidé de reporter le départ à Beijing. En passant, au début, le gouvernement chinois a réagi plus que froidement à cette entreprise. Seules les interventions des chefs de missions diplomatiques européennes, y compris russes, ont été utiles.

Les voitures et les équipages sont arrivés à Shanghai par voie maritime, puis sont arrivés à Beijing le 25 mai par leurs propres moyens. Deux semaines ont été consacrées à la préparation de la course et à la découverte du pays étranger. Borghese a agi en tant que guide - il était déjà allé en Chine. Le 10 juin, les audacieux se sont lancés dans un périple d'environ 16 000 km (ou, dans le style «Jules», 3 000 lieues) avec un groupe de curieux, escortés par des cavaliers du régiment colonial français.

Les pluies qui ont débuté contrairement au «calendrier» ont rendu les destinations chinoises presque impraticables. Cheval sauvé et forces humaines. Les Chinois et les Mongols, avec un sentiment de supériorité vis-à-vis des étrangers, ont sorti de drôles de chariots à pétiller et à fumer dans la boue liquide. L'argile a été remplacée par le sable du désert de Gobi, où les roues collaient aux moyeux mêmes. Épuisé par la chaleur, poussant les voitures hors des siphons et ajoutant de l'eau aux radiateurs de chaque puits, les voyageurs n'abandonnèrent toujours pas. Seul l'équipage du faible "Kontal" a arrêté le combat.

L’équipage de Borghese est allé de l’avant sur le puissant et puissant Ital avec l’aide de trois forces humaines. Ayant reçu l’autorisation de voyager à la frontière Kyakhta, les Italiens, guidés principalement par des fils télégraphiques, entrèrent dans le vaste empire russe. Les paysans russes ont rencontré un équipage sans précédent avec étonnement et parfois avec prudence. Un prêtre de village a «salué» les Italiens avec une icône et une exclamation: «Allez, Satan!

Un pont fragile s'est effondré sous le Baïkal sous la lourde Itala. Heureusement, ni la voiture ni les voyageurs n'ont été grièvement blessés. Pour soulever la voiture, il a fallu la démonter partiellement. Mais ce travail était familier à l'équipage: Italu fut ainsi sauvé de la captivité dans la boue et le sable. Puis, après avoir reçu une autorisation spéciale des autorités, les Italiens ont emprunté le chemin de fer transsibérien. Secouer les traverses à une vitesse de 10-15 km / h, en passant par des trains peu fréquents, était toujours plus fiable.

La première grande ville russe en fuite était Irkoutsk. Les automobilistes ont été solennellement accueillis par les membres de la société … cyclistes. Il n'y avait pas encore d'automobiliste à Irkoutsk. Après avoir dîné, passé la nuit dans le confort et visité la fierté des cyclistes locaux - le «cyclodrome», Borghese et ses compagnons sont partis. Les équipages restants ne sont arrivés à Irkoutsk que deux jours plus tard.

Les routes se sont un peu améliorées et devant Omsk, Itala a dépassé ses rivaux de deux semaines déjà. De faibles "dions" étaient à la traîne et le "Président" a échoué pour la première fois dans la magnéto (il a été réparé à l'Université de Tomsk), puis l'essieu arrière en panne. Cet article devait être apporté de Hollande. Borghese a fondamentalement changé de pneus: ils étaient suffisants pour environ 4000 km et la paire en a dépassé les 8 000. Jamais, l'équipage italien a commencé à embêter la roue, endommagée même au malheur du pont. Des aiguilles à tricoter en bois éclatantes tombèrent du bord. La nuit, la roue était usée dans un bain, mais une telle réparation a suffi pendant plusieurs heures. Quelque part devant Kazan, la roue s’est effondrée. Le maître de village a donné un coup de main après avoir fait une copie exacte du détail italien en une journée. En passant, l'artisan, dont l'histoire du nom, hélas, n'a pas été préservée, a assuré de manière très gogole que «la roue atteindra Moscou». Il a atteint la ligne d'arrivée, puis à Turin, où il est toujours stocké avec le célèbre Itala dans le musée.

En face de Moscou, où les voyageurs sont arrivés le 27 juillet, et Petersburg Borghese a rencontré une foule de fans admiratifs. Et quelques-uns, mais obsédés par les voitures autosuffisantes, les automobilistes escortaient l’équipage italien dans leurs voitures.

Sur les routes européennes lisses, Itala a roulé avec une brise. Déjà le 10 août, Borghèse, Gizardi et Barzini sont entrés à Paris. Les Italiens ont surpris même les optimistes les plus avides. Après tout, la direction de Le Matin s’attendait à ce que la course dure six mois. Dans les rues de la "capitale du monde", les gagnants ont été accueillis par les fans, escortés par des gardes nationaux équestres, et le représentant lucide d'Itala en France a placé trois homologues en série dans la queue de la voiture "de combat". Des voyageurs heureux ont fini à la rédaction du journal, dont le nom était maintenant connu dans le monde entier. Les voitures restantes sont arrivées à Paris presque trois semaines plus tard …

Ni les initiateurs, ni les participants à la course Pékin-Paris, bien sûr, n’avaient supposé que leur voyage ne serait que le premier d’une série de nombreux marathons sur des milliers de kilomètres d’automobiles - des rallyes-raids. À ce jour, les conquérants tout terrain - qui sont maintenant des professionnels formés dans des voitures puissantes spécialement formées - sont infectés par le virus de Paris, qui a maintenant 95 ans!

Auguste Pont, Octave Foucault et le «Kontal» composé de six personnes ne pourraient pas conquérir l'immensité de l'Asie.

"Speaker-12/16 HP" sous le contrôle de Charles Godard a tout de même atteint la ligne d'arrivée.

"De Dion-Budony 10 HP" à l'entrée d'Irkoutsk.

Sur ce pont sibérien, la course pour Itala a presque pris fin.

"Italie" sur les traverses du Transsibérien.

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