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Catégorie: Nouvelles voitures

Volga De Ryazan Et Golf De Saint-Pétersbourg

2024

Vidéo: Volga De Ryazan Et Golf De Saint-Pétersbourg

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Vidéo: Sur la route de la Volga - St Pétersbourg, Moscou et l'anneau d'or 2024, Mars
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Anonim

PRIX

"VOLGA" DE RYAZAN ET "GOLF" DE PETER

POURQUOI LES VOITURES DANS DIFFÉRENTES RÉGIONS

TEXT / IGOR MORGARETTO

Reste le grand pays de la Russie! Ce n’est pas du tout ce que la Suisse, par exemple, a de plus petite taille que la région de Moscou, et les habitants d’un bout à l’autre peuvent tout simplement ne pas comprendre leurs compatriotes du côté opposé: ils ont des langues, des habitudes et des coutumes différentes. Et nous avons de Rostov-sur-le-Don à Vladivostok 10 heures de vol; Rostov descend de l'échelle - il est accueilli dans une langue compréhensible et native. Oui, quelle langue - même les prix des voitures sont formés selon des lois uniformes. Certes, contrairement à ceux pour lesquels vous pouvez calculer le prix en Suisse, le coût final est fortement influencé par des facteurs non liés au marché.

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Les résultats de l’année dernière, de nombreux concessionnaires de sociétés étrangères ont célébré leurs vacances: les ventes de voitures neuves en 2001 par rapport à 2000 ont été multipliées par plus de deux! Certes, près de la moitié des ventes ont été réalisées à Moscou et à Saint-Pétersbourg, où vit seulement un dixième de la population du pays. Eh bien, c’est là que l’argent principal «tourne». Cependant, la glace s’est rompue - par exemple, Mitsubishi a ouvert six concessions à la fois l’année dernière - à Rostov-sur-le-Don, à Krasnodar, à Stavropol, à Vologda, à Izhevsk et à Saratov. Les autres ne sont pas endormis.

Les politiques de prix dans les régions des entreprises étrangères sont construites de différentes manières. Par exemple, le représentant russe de Volskvagena a déclaré qu’ils ne dictaient pas les prix aux concessionnaires - ils étaient libres de les fixer eux-mêmes. Et ils admettent que, dans certains endroits, les concessionnaires monopolistes, profitant de ce droit, ont tenté d’augmenter leurs prix (par rapport à la moyenne). Certes, presque partout, ils se sont rapidement stabilisés, ce que les vendeurs «gris» ont aidé: ils ne se sont pas assoupis non plus. À propos, aujourd'hui, Ekaterinbourg, Nijni Novgorod et Rostov figurent parmi les principaux vendeurs des 17 concessionnaires régionaux de Volkswagen. Les prix y sont «Moscou» (dans la capitale, où la concurrence la plus féroce, les concessionnaires conservent les prix les plus bas).

Mais Avtotor CJSC, qui collecte les voitures KIA en Russie, a fixé des prix uniformes pour l’entrepôt central; les concessionnaires ont le droit d'ajouter uniquement les frais de transport. Apparemment, ce n’est pas si grave, à en juger par la croissance des ventes de voitures KIA et par le nombre de concessionnaires dans les régions (37!).

Mais tout de même, ce ne sont pas les nouvelles voitures étrangères qui dominent les régions, mais celles qui sont très, très d'occasion. Quittons l'Extrême-Orient, où les voitures nationales sont depuis longtemps devenues exotiques (question distincte). Les plus populaires en Russie européenne sont «Volkswagen», «Opel» et BMW avec une valeur de «3 à 5», pas trop vieux, donc pas particulièrement ennuyeux propriétaires de leurs maux étrangers. Plus près de la frontière occidentale, ils sont, bien sûr, moins chers; de plus, le prix est parfois directement lié à la disponibilité d'un service et d'un magasin de pièces détachées pour une marque donnée dans une ville (région). En ce qui concerne les voitures étrangères coûteuses, elles sont étrangement beaucoup moins chères dans la province que dans la capitale. Je n'arrive pas à expliquer ce phénomène. Apparemment, il est plus difficile de s’en tirer avec une voiture étrangère, jadis très chère mais qui n’était pas neuve: la "classe moyenne", très peu présente à Voronej et forte à Perm, préfère la VAZ 2110. Ainsi, si pour une Mitsubishi Pajero de cinq ans à Moscou, ils demandent près de 20 000 dollars, à Nijni-Novgorod et à Novossibirsk - un peu plus de 16 ans, à Moscou coûtera 13, 5 €, à Saint-Pétersbourg, à Samara et à Chelyabinsk - 10 De 5 à 11 000 dollars, et le véhicule Toyota Land Cruiser âgé de 3 à 4 ans, estimé à 24 000 dollars dans la capitale, peut être acheté à Novossibirsk pour 21 euros. Il semble qu'il soit plus rentable de ne pas utiliser une «jeep» d'occasion. à Cologne et à Kurgan …

NOUS SOUTENONS LE DOMESTIQUE

Cependant, la majorité des Russes ne votent pas trop longtemps pour les produits locaux. L'année dernière, la flotte du pays a été reconstituée avec un million de voitures neuves "fabriquées en Russie". Une voiture étrangère, même usagée, est plus rapide, plus confortable, plus fiable, plus sûre, mais le manque total de service et de pièces de rechange vous rend «support» - vous savez vous-même qui.

Le deuxième et principal argument en faveur de la "Lada" et de la "Volga" - leur (jusqu'à présent) bon marché. Par conséquent, les préférences des Russes sont très caractéristiques. Lors des sondages effectués par la rédaction dans plusieurs villes de la Russie centrale, il est apparu que la qualité principale du choix d’une voiture pour la grande majorité était bien entendu le prix. Ensuite, l'acheteur potentiel prête son attention à des indicateurs tels que la vitesse maximale (où vont-ils conduire?), La maintenabilité et alors seulement - la conception. Ensuite, ils commencent déjà à penser à la rentabilité (ils savent compter l'argent dans les provinces!). C’est en quelque sorte une coutume de ne pas se souvenir de la sécurité …

Ainsi, les premières places sont universellement attribuées aux automobiles VAZ, et nullement à la "dixième" famille - malgré tous ses mérites, pour la plupart des propriétaires de la province, leur entretien et leurs réparations sont trop coûteux. Par conséquent, même de nombreux "nouveaux" modèles font un choix en faveur des modèles "avancés" de la série précédente, tels que le VAZ 2115. La Volga est également populaire.

Les prix des voitures neuves dans différentes régions de la partie européenne de la Russie (nous avons décidé de parler du territoire au-delà de l'Oural) ne diffèrent pas beaucoup et sont déterminés principalement … par éloignement de Tolyatti et Nijni Novgorod. Auparavant, les modifications de prix chez GAZ et AvtoVAZ avaient au moins été tentées de s’ajuster aux fluctuations du marché (elles entraîneraient une baisse des prix ou une augmentation des prix en fonction de la demande). C'est arrivé trois ou quatre fois par an. Les concessionnaires locaux ont réagi instantanément à ces changements, littéralement au cours de la journée, mais à Moscou et «à la périphérie même», les vagues sont arrivées avec un mois ou deux de retard. D'où la différence de prix entre les villes, qui est souvent utilisée par certains revendeurs.

Depuis l'année dernière, les usines mènent une politique de tarification planifiée et plus prévisible. AvtoVAZ, par exemple, augmente les prix de tous les modèles presque tous les mois - cela semble être assez, de 40 à 50 dollars. Mais au final, les modèles coûtent de 300 à 500 dollars par an. Par ailleurs, les concessionnaires locaux sont pratiquement privés de la possibilité d'influencer le prix de détail: chez les concessionnaires automobiles, cela dépend directement du prix de vente de l'usine (pour les voitures nationales, la différence ne dépasse généralement pas 300 à 400 dollars; les frais de transport sont également inclus ici).

En ce qui concerne le marché des voitures russes d'occasion, les modèles VAZ sont en tête ici. Et encore une fois, ce ne sont pas les voitures de la "dixième" famille, mais les "six" et les "neuf". Le fait même de devenir un leader est en quelque sorte un «label de qualité»: le modèle a fait ses preuves et n’échouera pas. Par conséquent, il n’est pas surprenant que dans les cinq premières voitures produites par AvtoVAZ et GAZ, bien qu’elles soient de conception archaïque, elles sont familières et faciles à réparer. Mais les "Moscovites" ne figuraient même pas dans le top dix - leur qualité, malheureusement, est depuis longtemps un nom bien connu …

Dans les premières années qui ont suivi l'effondrement de l'URSS, ce type de commerce s'est développé grâce à l'achat de voitures nationales d'occasion dans les anciennes républiques soviétiques (Asie centrale, États baltes) et à leur revente en Russie. Maintenant, sur nos routes, vous voyez rarement une Niva «usée» avec des numéros de transit. Les frontières de la Fédération de Russie sont protégées de manière fiable par les droits de douane et les prix ne sont pas répartis sur toutes les régions du pays (même si vous ne touchez pas l'Extrême-Orient; combien y en a-t-il qui veulent se dandiner sur la Volga âgée de dix ans qui va de Blagoveshchensk à Tver?). Supposons qu'un «six» de six ans en bon état dans la quasi-totalité de la Russie centrale soit estimé (selon le kilométrage) entre 1, 7 et 1 900 dollars, un «neuf» sur trois ans - 3, 1 à 3, 300, et pour GAZ 3110 1998 à Barnaoul, à Voronej et à Tomsk, ils demandent à peu près le même montant - environ 3 000 dollars.

Selon les prévisions de la plupart des concessionnaires régionaux, s’il n’ya pas de chocs (tels que de nouveaux droits de douane), la situation sur le marché de l’automobile (tant primaire que secondaire) ne changera pas de manière significative. À moins que les «douzaines», produites de plus en plus chez AvtoVAZ, se rapprochent du groupe de dirigeants et que l’existence d’une marque comme «Moskvich» soit complètement oubliée dans la province.

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