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Catégorie: Nouvelles voitures

ESSAI Volkswagen Passat, Kia Magentis, Citroen C5. NOM - ARGENT

2024

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Technologie

/ TEST Volkswagen Passat, Kia Magentis, Citroen C5

NOM - ARGENT!

«CARACTÉRISTIQUES NATIONALES» DE LA CLASSE MOYENNE

TEXT / YURI OCHETOV

PHOTO / ALEXANDER POLUNIN

Depuis combien de temps le propriétaire d'une nouvelle voiture étrangère a-t-il semblé être un révélateur du destin? Aujourd'hui, les voitures importées de la classe Lada sont perçues assez calmement - la barre de prestige a été déplacée vers la classe moyenne - D. Les prix commencent ici entre 18 et 20 000 dollars, atteignant 30 à 40 000 dollars, voire plus. Toutefois, l'acheteur paie souvent une partie considérable de ce montant, non pas pour un moteur de plusieurs litres ou un équipement riche, mais pour une marque bien connue - l'image nécessite des victimes, en particulier financières. Pour savoir si nous devrions aller les chercher, nous avons comparé plusieurs voitures à prix similaire.

QUI EST PLUS VOITURE

Volkswagen Passat (ZR, 2001, n ° 1, 5). La marque bien connue et son prix compétitif (à partir de 22 300 euros environ) en ont fait un best-seller sur ce segment de marché. Cette combinaison a été rendue possible notamment grâce à la facilité de dédouanement: le volume du moteur turbo de base n’est que de 1, 8 litre. Une voiture avec un moteur de 2, 3 litres (bien qu’elle soit mieux équipée) coûtera 10 000 $ de plus. L'équipement minimum comprend une boîte de vitesses manuelle, l'ABS, la direction assistée, deux airbags, un verrouillage centralisé, un dispositif d'immobilisation, la climatisation, des vitres et miroirs électriques, un système de climatisation et un intérieur en velours. La Passat testée avec une boîte automatique à cinq vitesses, la climatisation et des jantes en alliage coûte 24 300 dollars.

Citroen C5 (ЗР, 2001, n ° 9; 2002, n ° 4). Comparées aux voitures allemandes ou japonaises, les Français ne sont pas aussi populaires en Russie et la marque Citroën est probablement la moins commune d'entre elles. Néanmoins, les «cinquièmes» se retrouvent plus souvent dans les rues - remplaçant les propriétaires du charme à la française, les Citroën créent également l’image d’automobilistes «avancés» avec une opinion différente de celle généralement admise. La configuration de base est également très riche - "antipatinage", capteur de pluie, ordinateur de bord, formation au téléphone, quatre coussins gonflables et deux rideaux gonflables grand format, contrôle du climat avec réglage séparé à gauche et à droite, essuie-glace arrière. Une telle voiture avec un moteur de deux litres et une transmission manuelle coûtera 21 500 $ et, étant donné la garantie de trois ans (ou 100 000 km) pour la voiture et de cinq ans (ou 200 000 km) pour la suspension hydropneumatique, les avantages deviennent évidents. Nous avons visité une voiture au prix de 26, 2 milliers de dollars - elle est dotée d'équipements encore plus riches: une «automatique», jantes en alliage, capteurs de stationnement, un toit ouvrant, des sièges avant à réglage électrique, des inserts en bois et du suède perforé.

KIA Magentis (ZR, 2001, n ° 8). Au nom de la marque, la syllabe "ki" signifie "entrez dans le monde", "a" signifie "Asie". Si entrer dans le monde asiatique ne contredit pas vos notions de prestige, vous devriez regarder de plus près Magentis. L’origine coréenne et l’assemblage de Kaliningrad ont conduit à un prix record pour cette classe. La Magentis, dotée d'un moteur de deux litres, possède, en plus de la base Passat, un autre «contrôle de traction», des phares antibrouillard et une radio (mais un seul coussin gonflable), mais ne coûte que 17, 8 milliers de dollars. Lave-phares, toit ouvrant, deuxième coussin gonflable, système audio avec lecteur de CD, climatisation, jantes en alliage - «six», 5 litres, le tout pour 21, 2 milliers de dollars

PAR SIGNE NATIONAL?

Les voitures allemandes sont traditionnellement de fabrication de haute qualité. La Volkswagen Passat ne fait pas exception à la règle: vous pouvez vérifier la ligne en associant les éléments de la carrosserie, et le joint sur la bordure chromée du toit n’est pas plus épais qu’un cheveu. Mais c’est difficile d’être Dieu - la moindre différence entre les panneaux de la cabine, ce qui dans d’autres cas n’aurait tout simplement pas été attentif, est frappante ici. Cependant, ces défauts une ou deux fois et mal calculés. Oui, et ils ont été rendus visibles par la conception, exigeant une fabrication de précision - la plupart des autres entreprises ne peuvent tout simplement pas se permettre de prendre de tels risques. Une garantie assez modérée - une année sans limite de kilométrage - est le fruit d'études de marché et n'a rien à voir avec la qualité du produit lui-même.

La configuration modeste produit une double impression: des matériaux solides, mais monotones en noir; éléments chromés élégants et une console centrale pauvre avec de nombreux connecteurs - comme un cadre sans pierres: il n'y a clairement pas assez de cuir et de bois, d'écrans et de toutes sortes de commutateurs. Pendant des années, les Allemands ont suivi avec succès la recherche de solutions compositionnelles et ergonomiques - vous n’avez pas à vous habituer à quoi que ce soit dans Passat, les mains et les yeux trouvent ce dont ils ont besoin.

La cabine est très spacieuse - le conducteur est assis sous le centre du toit, au-dessus de 160 mm d'espace au-dessus de sa tête. Les réglages du siège et du volant sont énormes, et les sièges eux-mêmes sont exceptionnellement doux, confortables, mais en même temps, ils fixent bien le corps. Les passagers arrière reculent la tête avec un toit rabattable - bon, une grande marge devant les genoux vous permet de glisser légèrement vers le bas et vers l'avant.

Une des particularités des voitures françaises est l'abondance de solutions non triviales, à la fois design et techniques. On peut être d'accord avec beaucoup, les autres peuvent être contestés, mais ils ne peuvent pas enlever leur originalité. Citroën C5 se distingue tout d’abord par sa silhouette inhabituelle avec son arc massif et sa poupe courte. Et combien y a-t-il de berlines pratiques dans cette classe, bien que déguisées en berlines? À propos, probablement, la grande rigidité de la carrosserie explique en grande partie la rigidité relativement faible de la cargaison - avec la suspension diagonale de la Citroën, contrairement à quelques autres voitures, les portes se ferment avec force. Et la précision de la pose des panneaux de carrosserie n’est pas optimale - à certains endroits, les marches sont perceptibles, les fentes sont trop grandes.

Le panneau avant, formé en associant des surfaces complexes, comme s'il était peint avec un trait gras du stylo. L’intérieur de la Citroën est même 50 mm plus large que celui de la Passat, mais une partie de sa hauteur interne «mange» la trappe sous la garniture de pavillon. À propos, il est contrôlé par une poignée rotative - pratique, mais aussi inhabituel. La sensation d’espace améliore un sol complètement plat, sans tunnel central à l’arrière; atterrir ici, comme dans «l’Allemand», se termine presque bout sur le dessus de la tête et laisse une marge sur les genoux. Les appuie-tête compacts, encastrés presque au niveau du dos, laissent un dégagement relativement faible de la lunette arrière. Comme beaucoup de "Français", il y a des endroits assez isolés ici - une énorme boîte à gants "à deux étages", des poches et des tiroirs dans les portes, des palettes sous les sièges avant.

La Cia Magentis, qui s’est écrasée sur l’asphalte, ne ressemble en rien à un parent pauvre au regard de ses rivaux éminents. Rappelant la doublure de radiateur de la luxueuse Cadillac, elle offre un montage soigné et une peinture de haute qualité. Les feux arrière sont un peu démodés, mais c'est une question de goût. Cependant, on a l'impression à l'intérieur que l'habitacle gris sans prétention est arrivé ici par erreur et qu'il était initialement destiné à une voiture de classe inférieure: plastique estampé peu coûteux, conception ingénieuse des éléments, boutons-poussoirs utilitaires noirs, sièges plats et plats. Par Dieu, cela vaut la peine de dépenser de 1, 5 à 2 000 dollars de plus pour le cuir souple, les garnitures intérieures en bois, les sièges électriques et autre chose - de toute façon, pour un tel argent, il est difficile de trouver une alternative. Mais il faut encore supporter certaines des conséquences du prix abordable: par exemple, la colonne de direction n’est ajustable que par l’angle d’inclinaison, les vitres électriques n’ont pas la fonction de «rebond», c’est l’inverse quand quelque chose passe sous la vitre.

L'intérieur du Magentis est presque aussi spacieux et riche en éléments de confort que celui de la paire précédente, bien qu'il y ait un monticule au milieu du siège arrière, qui s'efforce de placer la tête du passager dans un plafond légèrement plus bas. Serrure de contact pratique avec allumage sur anneau - en insérant la clé, vous n'avez pas à regarder sous le volant. À propos, quand le contact est coupé, tout l’éclairage extérieur s’éteint, ce qui sera sûrement apprécié par les conducteurs les plus oublieux; vous pouvez marquer la voiture sur le parking en la rallumant. Près de l'allume-cigare, il y a même une prise spéciale pour brancher un compresseur ou d'autres appareils électriques.

Les voitures de cette classe sont rarement utilisées pour les besoins domestiques, mais vous devez emporter des valises ou des équipements sportifs. Nous allons donc examiner les porte-bagages. Ils sont presque égaux en volume et sont transformés grâce au dossier rabattable des sièges, mais ils ont leurs propres particularités. Au niveau de la "Passat", le compartiment a presque la forme rectangulaire droite, mais la lunette arrière en pente a considérablement raccourci l’ouverture. «Citroën», comme tous les véhicules à hayon, offre un excellent accès et le seul qui puisse offrir une plate-forme de niveau avec le dos rabattu. L’actif de Magentis a une hauteur de chargement plus basse et une très grande largeur à l’arrière, moins: une trappe qui s’appuie sur les côtés pour relier le coffre à l’habitacle.

CROYEZ EN VOS YEUX!

L’apparence de notre trinité reflète assez fidèlement les caractères des voitures. Élevée sur une suspension adaptée, la Volkswagen Passat a l'air mince et dynamique - et la même chose en mouvement. Un moteur de volume relativement petit avec cinq soupapes par cylindre et la suralimentation atteignent déjà leur couple maximal à 1750 tr / min et offrent une excellente dynamique. Avtomat commute sans délai, mais avec un apport de gaz minimal, il abuse du passage des vitesses V à IV - il est pratique d’activer la commande manuelle sur la route et d’en réparer une. L'inconvénient le plus notable est l'indicateur d'intervalle illisible sur le tableau de bord et les petites icônes également indiscernables sur la barre de sélection. Une suspension dense peut facilement faire face à des nids-de-poule de taille moyenne et ne laisse passer que des défauts de revêtement mineurs sur le corps, ce qui inspire la négligence - vous n’avez plus envie de vous arrêter à nouveau. Il est important d'observer la mesure - une suspension avant complexe en alliages d'aluminium fournit des réactions précises à la machine, mais n'aime pas les manipulations brusques. Les freins sont très bons - même sur l'asphalte humide, la distance de freinage à partir de 100 km / h n'était que de 38, 4 m! Une bonne aérodynamique est attestée par un faible niveau sonore et une vitesse maximale de 212 km / h.

La grosse Citroën C5 à nez pointu ressemble à un projectile de gros calibre et ressemble à un train rapide. Le moins puissant, il se trouve évidemment dans une position de perdant en termes de dynamique, mais il dispose d’un indicateur de vitesse incroyablement précis: l’erreur n’est que de 0, 4%! Je n’ai pas l’impression de pousser la pédale au sol - la suspension hydropneumatique douce vous permet de voler dans un vol silencieux. Pour une conduite énergique, il existe un mode sport plus difficile, et pour franchir un obstacle, le dégagement peut être augmenté à 210 mm! La transmission automatique, en plus de l’habituelle, comporte également des modes sport et hiver - dans ce dernier cas, pour éviter de glisser, ils passent en troisième vitesse. Il existe également une commande manuelle avec une fixation assez rigide des engrenages - sans monter vers le haut lorsque les vitesses maximales sont atteintes. Ce qui est curieux, dans ce mode, vous pouvez commencer au moins avec la transmission IV. En réalité, les icônes de plage de la barre de sélection sont décalées et le pointeur en double parmi les périphériques donne des informations avec un délai, ce qui au départ est légèrement gênant. Mais l'alarme qui se déclenche lors d'un freinage brusque augmentera certainement les chances de conserver des aliments.

La KIA Magentis, classique respectable, est facile à imaginer avec un pilote personnel, et l’agitation n’est pas propre à de telles voitures. Pour un style de conduite silencieux, poussez une "machine" souple et une utilisation facile. Vous pouvez rouler de manière assez dynamique - un moteur six cylindres puissant et une boîte de vitesses manuelle le permettent, et une suspension arrière multibras à effet de direction assure un comportement fiable en virage. Il suffit de regarder attentivement sous les roues: la consommation d’énergie des suspensions est modérée et le dégagement par rapport au sous-châssis du moteur dans une voiture vide n’est que de 130 mm.

PAR PRODUIT ET PRIX

La renommée et le prestige de la marque ne sont pas du tout des concepts éphémères: ils sont créés par le travail laborieux de conception et de perfectionnement de chaque modèle. Le propriétaire d'une telle machine peut être sûr de sa qualité, mais en paie le prix fort. S'il n'y a pas d'argent supplémentaire, mais que vous ne voulez pas avoir l'air pire que les autres - eh bien, vous devrez vous laisser tenter par un nombre légèrement plus grand de défauts et vous réconforter par le fait qu'il n'y a pas de voiture parfaite …

La Volkswagen Passat de la quatrième génération actuelle a fait ses débuts en 1996 et a été sérieusement mise à jour quatre ans plus tard. Il est livré avec les carrosseries de berline et de break, est équipé d'une façade et de puissantes modifications permettent également un entraînement complet (4 Motion). Il a une large gamme d'unités de puissance: moteurs à essence 1.6; 1, 8; 2, 0; 2, 3; 2, 8 et 4, 0 litres, les turbodiesels de 1, 9 (101 et 130 ch) et 2, 5 litres, les boîtes de vitesses sont automatiques à quatre, cinq vitesses ou mécaniques à cinq ou six vitesses.

Avec la cessation de la production du modèle haut de gamme de la Citroen C5 XM, qui remplaçait la Xanthia légèrement plus compacte en 2000, celle-ci est devenue le produit phare de la société. L'année dernière, une berline avec une silhouette de berline a reçu des renforts sous la forme d'un break spacieux («bric»). Equipé de 1, 8 moteurs à essence; 2.0 (136 et 140 ch), 2.9, ainsi que 2.0 moteurs turbo diesel (90 et 110 ch), 2, 2 litres, associés à une boîte de vitesses manuelle à quatre ou cinq vitesses. Signature “Dish” - suspension hydropneumatique réglable “Hydraulic III”.

KIA Magentis a été introduit à la fin de l’année 2000 en remplacement du modèle Clarus. La berline de classe moyenne à traction avant est construite sur la même plate-forme que les générations Hyundai Sonata IV et V. Equipé de 2, 0 unités d'essence; 2, 5 litres et une boîte manuelle à quatre ou cinq vitesses. Les voitures assemblées dans l'entreprise Avtotor Kaliningrad sont vendues en Russie.

L'icône de gravure rappelle: appuyez sur la pédale de frein pour passer du sélecteur de «machine automatique» à partir de la position «P». Dans la bonne position, le mode "manuel" est mis en œuvre.

Volkswagen Passat

Comme la plupart des voitures Volkswagen, le rétroviseur droit de la Passat est très petit et déforme les objets.

Un triangle de signalisation à l'intérieur du coffre à bagages vous aidera à voir la voiture dans le noir.

Les appareils sont concis et faciles à lire, mais l’indicateur à cristaux liquides de la position du sélecteur est mal visible sans éclairage.

Le dossier fendu (40/60) peut être plié, mais il n'y aura pas de plateforme plate.

Contrairement à la plupart des voitures à traction avant, la Passat a un moteur longitudinal.

Double pare-soleil - le confort vient de petites attentions.

Le coffre peut être transformé en un espace de chargement plat.

Le sol à l'arrière est lisse, sans tunnel saillant.

Citroen C5

En France, le contact de stationnement est normal. C'est probablement pourquoi les rétroviseurs extérieurs du parking se plient automatiquement.

Dans cette position, seul le jeu libre de la poignée est sélectionné - la serrure de la porte est toujours fermée …

Les désignations des positions de sélecteur ne coïncident pas avec les fentes, ce qui pose d’abord des difficultés. À droite, le panneau de commande de suspension hydropneumatique.

La garde au sol varie de 90 à 210 mm.

Le tableau de bord est étroit, bien qu'il y ait un endroit à droite pour une jauge de température d'huile.

LES RECORDS DOIVENT ÊTRE PLACÉS DANS LA PLUIE!

Les mesures ont été effectuées par temps froid à 100% d'humidité. La forte densité de l'air a entraîné une augmentation supplémentaire de la puissance des moteurs (en particulier de la Passat à turbocompresseur), ce qui leur a même permis de dépasser les données d'usine lors d'une accélération à 100 km / h. À son tour, l'augmentation de la traînée aérodynamique a provoqué une pénurie apparente de la "vitesse maximale", en particulier pour les voitures à moteur atmosphérique - Citroën et KIA.

Kia Magentis

Il n’est pas si facile d’ajuster la hauteur et l’angle de l’oreiller avec une paire de poignées étroites.

Les poignées internes sont royales - vous pouvez les saisir avec votre main entière, et non avec deux doigts, comme cela arrive souvent.

Lors du pliage, le dos d'une surface plane ne peut pas être atteint et l'ouverture qui en résulte est petite.

Le rapport sélectionné s'affiche dans une fenêtre spéciale du tableau de bord.

Sous le capot du Magentis se trouve un puissant six litres de 2, 5 litres.

DIMENSIONS DU SALON ET DES BAGAGES

Taille, Volkswagen, Citroen, KIA

mm Passat "C5" Magentis"

L1 960–1200 925–1115 965–1135

L2 650–910 635–875 650–880

H1 1040 1005 (panneau) 955 (panneau)

H2 910 940 925

B1 1410 1460 1440

B2 1360 1415 1390

T1 500 490 510

T2 440 490 495

h1 280–330 275–345 285–325

h2 370 350 325

H 1210 1140 1100

une ville 19–23 25–30 19–31

L3 1100/1910 980/1780 1015/1995

H3 510 530/780 480

B3 min 1000 1110 960

B3 max 1370 1280 1625

B4 950 1190 1040

H4 455 1045 455

h4 740 730 * 655

Volkswagen Passat

Fabrication de haute qualité, intérieur très spacieux, excellente dynamique, excellents freins.

Un équipement de base médiocre, un index indiscernable des positions de sélecteur, une garantie modeste.

CITROEN-C5

Équipement de base riche, suspension réglable, garantie longue, coffre confortable.

Ajustement imprécis des panneaux de carrosserie, moteur relativement faible.

KIA MAGENTIS

Panneaux de carrosserie de bonne qualité, moteur puissant, prix attractif.

Intérieur assez médiocre, sièges peu confortables, suspension relativement raide.

CARACTÉRISTIQUES

(données du fabricant)

"Volkswagen-" Citroen- "KIA-

Passat "C5" Magentis

DONNEES GENERALES

Sièges 5 5 5

Curb

poids, kg 1375 1325 1445

Poids brut, kg 1930 1845 1855

Dimensions, mm:

longueur 4703 4618 4745

largeur 1746 1770 1815

hauteur 1462 1476 1420

Base, mm 2703 2750 2700

Piste mm

avant / arrière 1515/1515 1544/1509 1542/1530

Route

jeu, mm 110 130 * 160

Volume

coffre, l 475/800 455/1310 479/810

Maximum

vitesse, km / h 215 202 209

Temps d'accélération

0–100 km / h, s 10, 5 12, 3 10, 9

Rayon de braquage, m 5, 3 5, 7 5, 3

Consommation de carburant

l / 100 km

autoroute / ville 7, 0 / 13, 4 6, 4 / 12, 3 8, 3 / 15, 3

Réserve de carburant, l 62 66 65

Carburant AI-95/91 AI-95/98 AI-95

Moteur

Arrangement transversal longitudinal

Le nombre de cylindres / P4 / P4 / V6 /

vannes 20 ** 16 24

Déplacement, sms 1781 1997 2493

Diam cyl. x 81.0x 85.0x 84.0x

course du piston mm 86, 4 88, 0 75, 0

Taux de compression 9, 5 10, 8 10, 0

Puissance, kW / l. avec 110/150 100/136 124/168

à 5700 6000 6000 tours

Couple 210 190 230

moment N.m

à 1750 4100 4000 tours

TRANSMISSION

Traction avant

Boîte de vitesses A5 A4 A4

Transmission I - 3, 61; I - 2, 72; I - 2, 84;

II - 2, 00; II - 1, 50; II - 1, 53;

III - 1, 41; III - 1, 00; III - 1, 00;

IV - 1, 00; IV - 0, 71; IV - 0, 71;

V - 0, 74; h. x - 2, 46 s. x - 2, 48

h. x - 4.10

Transmission finale 3, 29 4, 09 3, 77

SUSPENSION

avec barres anti-roulis

stabilité, sur des civières

printemps printemps hydropneumatique

tic

devant deux paires de type deux différentes

Maxen espacé

par hauteur Ferson par hauteur

leviers à levier

longitudinale longitudinale arrière

leviers, leviers à maillons

bien connu

goy cross

poutre

Direction

crémaillère avec amplificateur

FREINS

hydraulique avec amplificateur et ABS

disque ventilé devant

disque arrière

ventilé

PNEUS

205 / 60R15 195 / 65R15 205 / 60R15

* En position normale, la plage de variation est comprise entre 90 et 120 mm.

** Turbocompresseur.

RÉSULTATS DES MESURES «CONDUITE»

Conditions météorologiques: température + 3 ° C, pression 744 mm Hg. Art., Humidité 100%, revêtement - asphalte humide

"Volkswagen-" Citroen- "KIA-

Passat "C5" Magentis

CARACTERISTIQUES DE POIDS

Curb 1446 1419 1486

poids kg

Charge

par axe, kg:

avant 899 885 914

(62, 2%) (62, 4%) (61, 5%)

arrière 547 534 572

(37, 8%) (37, 6%) (38, 5%)

QUALITES DYNAMIQUES

(Charge partielle -

2 pax + 25 kg)

Accélération, avec:

0–40 km / h 2, 5 3, 1 2, 8

0-60 km / h 4, 2 5, 3 4, 3

0–80 km / h 7, 1 8, 4 7, 1

0–100 km / h 9, 7 11, 8 10, 2

0-120 km / h 13, 4 16, 6 13, 7

0-140 km / h 18, 6 23, 6 20, 5

0–160 km / h 27, 3 32, 2 27, 8

0-400 m (km / h) 170, 0 (133, 3) 18, 3 (124, 7) 17, 2 (130, 5)

0–1000 m (km / h) 31, 3 (168, 7) 33, 2 (163, 3) 31, 5 (167, 2)

Maximum

vitesse, km / h 212, 5 192, 3 194, 4

Erreur

tachymètre, % 0, 8 0, 4 3, 4

Élasticité *, s:

60–100 km / h 5, 2 6, 8 6, 1

80–120 km / h 6, 6 8, 0 6, 8

Côte, m:

120-50 km / h 1167 1263 1137

50–0 km / h 414 536 359

Le freinage

à partir de 100 km / h:

distance d'arrêt, m 38, 4 41, 4 42, 6

décélération, m / s2 10, 0 9, 3 9, 1

* Kick down.

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