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Disques En Pads

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Vidéo: Renault Laguna - Changer Disques et Plaquettes de Frein arrières 2024, Mars
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MARCHÉ

/ EXPERTISE

DISQUES DANS LES PADS

Chaussures de frein -

CECI N'EST PAS SEULEMENT UN TITRE, MAIS ET UN INDEX

TEXT / DMITRY NEKRASOV, MIKHAIL KOLODOCHKIN

«Bonjour, est-ce un concessionnaire automobile? Dis-moi, combien coûte une voiture VAZ?

C'est marrant, non? Même la femme la plus polie à l’autre bout du fil ne peut le supporter, car les «classiques», les «Samaras» et les «champs de maïs» sont tous des VAZ. Mais nous posons parfois les mêmes questions "intelligentes" lors du choix des pièces. Par exemple, les plaquettes de frein avant.

Bien sûr, il est beaucoup plus simple d’acheter des «tampons» que de rechercher un fabricant spécifique et même de comprendre les étiquettes sur l’emballage. C’est toutefois la raison de l’examen - nous nous intéressons au comportement des différentes compositions du mélange de friction des coussinets pendant les essais et ces informations seront utiles à tous. Le modèle de voiture ne joue pas de rôle particulier, qu’il s’agisse de "Moskvich 2141".

METHODE D'ESSAI

Les propriétés de frottement et la résistance à l'usure ont été testées sur le stand STN-NAMI dans l'unité complète du mécanisme de freinage de l'automobile Moskvich 2141. Un arbre avec des masses d'inertie et un disque de frein monté sur celui-ci était accéléré à une vitesse prédéterminée, puis freiné à une pression donnée dans le cylindre de travail du mécanisme de freinage. Dans ce cas, la dépendance du couple de freinage sur la pression dans le cylindre de frein, sur la vitesse de déplacement réduite (correspondant au début du freinage) ainsi que sur la température du disque de frein a été déterminée. La résistance à l'usure a été déterminée au micromètre en réduisant l'épaisseur des patins par cycle de test. La résistance de la garniture de friction avec le bloc a été vérifiée sur un support spécial du type SGP-1.

PROGRAMME D'ESSAI

1. Plaquettes de rodage. Mode: vitesse - 60 km / h, pression dans l’entraînement - 5, 0 MPa. Le rodage est considéré comme terminé après avoir été exécuté dans 90% de la surface de revêtement.

2. Mesure de l'épaisseur des patins.

3. Essais de freins "à froid" - température ne dépassant pas 100 ° С.

3-1. Vitesse constante et mode de pression variable. V = 80 km / h, P = vario = 2, 0, 4, 0, 5, 0, 6, 0, 8, 0 MPa.

3–2. Mode pression constante et vitesse variable. P = 5, 0 MPa, V = vario = 40, 60, 80, 100, 120, 140 km / h.

4. Essais dans le cycle de chauffage (type "Girling"). Mode - 25 freins à intervalles de 45 secondes. P = 5, 0 MPa, V = 100 km / h.

5. Vérification du rétablissement de l'efficacité.

5–1. Vitesse constante et mode de pression variable. V = 80 km / h, P = vario = 2, 0, 4, 0, 5, 0, 6, 0, 8, 0 MPa.

5–2. Mode pression constante et vitesse variable. P = 5, 0 MPa, V = vario = 40, 60, 80, 100, 120, 140.

6. Mesure de l'épaisseur des patins.

7. Détermination de la résistance des pads du cadre de connexion avec un pad. La méthodologie est conforme à la norme GOST R ISO 6312. Deux nouveaux blocs de chaque élément ont été testés.

Une fois familiarisé avec le programme et la procédure de test, vous pouvez consulter leurs résultats. Cinq graphiques sont proposés à votre attention et chacun d’entre eux comporte sept courbes multicolores, en fonction du nombre de jeux testés. Nous étudions d’abord le comportement des électrodes à l’état "froid" (Fig. 1 et 2, à gauche), puis selon Fig. 3 nous évaluons les tests dans le cycle de chauffage et, à la fin, nous revenons à la Fig. 1 et 2: les graphiques à droite montrent que les caractéristiques de la plupart des pads ont changé de manière irréversible après chauffage.

De manière générale, les électrodes ne sont pas longtemps «froides», mais leur comportement pendant cette période doit être traité avec prudence. Les produits d’EzATI et de TIIR-260 réagissent donc mieux que d’autres en même temps: les freins de la pédale: à une vitesse de 80 km / h quelle que soit la pression exercée sur le lecteur, ils «attrapent» mieux que leurs collègues. Il y a aussi deux pays à la traîne: DAFMI et TIIR-205.

Et à différentes vitesses? Ici, les plaquettes STS ont une meilleure apparence que les autres et démontrent une "indépendance de caractère" - leur couple de freinage dans toute la plage de vitesses était non seulement constant, mais également élevé. Les pires sont les produits DAFMI.

Le cycle de chauffage de type Girling est cruel … La température des coussinets a augmenté de plusieurs centaines de degrés après le 25e freinage. Les produits TIIR-205 se réchauffaient moins que d’autres (exactement 400 ° C) et le STS (environ 470 ° C) s’avérait être le «plus chaud». En ce qui concerne l'efficacité du freinage, les pads du STS ont été en tête pendant tout le cycle - ils n'ont été rattrapés qu'au dernier moment, avec le TIIR-205. Pire que d’autres … mais nous ne battrons pas le ralentisseur - et tout est visible.

Les coussinets ont refroidi, "calmés" - mais leur caractère a changé de façon irréversible. Dans le même temps, les produits SCAR se distinguaient: leurs paramètres plutôt ordinaires n’avaient pratiquement pas changé et ils commençaient à réagir moins bien à la pédale qu’à la forme «à froid». Mais tous les autres pads ont commencé à ralentir mieux!

Le TIIR-260 reste le leader du freinage à 80 km / h, suivi de près par EzATI et TRANSMASTER. Comme on l'a déjà noté, le pire était le SCAR. Mais à pression constante, mais à des vitesses différentes, STS redevient le meilleur. Les retardataires sont tous les mêmes: SCAR et DAFMI.

Après avoir étudié les courbes, nous passons aux nombres (voir tableau).

L'usure moyenne d'un bloc, réduite à un freinage, est un indicateur curieux. Cependant, il n'a été possible de le mesurer qu'avec quatre jeux de coussinets sur sept - le reste après chauffage … augmentant en taille! Gonflé, donc. Pas effrayant, mais les autres ne gonflent pas …

Le TIIR-260 portait le moins, et le SCAR se révélait être le plus «doux». Je tiens à vous rappeler que non seulement la chaussure est usée, mais également le disque de frein et que, par conséquent, les chiffres obtenus doivent être traités en conséquence …

Lors des tests sur la force de séparation, deux échantillons de nouveaux blocs ont été contrôlés. Par conséquent, le tableau indique également deux indicateurs - sur une fraction. Tout est clair pour les leaders: il s'agit des deux ensembles TIIR et DAFMI. Mais un indicateur du type «2.5 / 5.2» laisse perplexe: la double dispersion, et même sur le point de sortir de la tolérance - ceci, comme on dit, n’est pas bon.

Eh bien, les dossiers sont étudiés - il est temps de donner des notes. Pour commencer, toutes les plaquettes présentées dans les tests fournissent des performances de freinage conformes aux documents réglementaires. En outre, la solidité de la connexion entre le patin et le patin pour tous les produits est conforme aux exigences du règlement n ° 90 de la CEE-ONU - la force de séparation ne doit pas être inférieure à 2, 5 MPa. Ainsi, d’un point de vue formel, "compenser" tout le monde obtient.

En ce qui concerne les évaluations informelles, nous avons davantage apprécié les ensembles de blocs-notes TIIR-260 et STS que d’autres - ils ont tous les deux quelque chose à se plaindre, mais ils ont en général une apparence décente. Et moins que les autres … cependant, et tout est clair. Des évaluations extrêmes - à la fois flatteuses et abusives - que nous avons essayé d'éviter. Et tous ceux qui ont leur propre jugement, ils vont eux-mêmes rendre un verdict.

1. TIIR-260

Fabricant / Russie, Yaroslavl

Prix / 180 rub.

Les propriétés de friction (avant / après le cycle de chauffage) sont bonnes / maximales. La durabilité est excellente. La résistance à l'usure est le meilleur de tous. Note: excellente.

2. STS STD-123

Fabricant / Russie, Moscou

Prix / 140 rub.

Les propriétés de friction (avant / après le cycle de chauffage) sont bonnes / excellentes. La durabilité est élevée. La résistance à l'usure est satisfaisante. Note: bien.

3. EZATI T-226

Fabricant / Russie, Egorievsk

Prix / 120 rub.

Les propriétés de friction (avant / après le cycle de chauffage) sont satisfaisantes / bonnes. Force - moyenne, instable. La résistance à l'usure est moyenne. Note: bien.

NOTRE AIDE

Indices alphanumériques - TIIR-260, EzATI

T-226 et autres - indiquent le type de mélange de friction utilisé dans les plaquettes. Par conséquent, dans la phrase «ensemble de coussins TIIR», il n'y a pas plus d'informations que, par exemple, dans la phrase «voiture VAZ» …

RÉSULTATS DE TEST DE PERFORMANCE DE TEST

À LA TAILLE DE L'USURE ET AU BÉNÉFICE

Type de test

Quantité d'usure, mm х10–3 Force d'arrachement (col. 1 / col. 2), MPa

TIIR-260 1, 75 7, 0 / 6, 0

STS STD-123 3.48 6.0 / 5.6

EZATI T-266 2.16 2.5 / 5.2

TIIR-205 * 7.0 / 7.0

DAFMI D2AM * 7.0 / 6.7

TRANSMASTER (DBB) T-779 * 3.5 / 5.2

SCAR 4.80 3.08 / 4.2

* Les mesures n'ont pas pu être effectuées car après le cycle de chauffage, les coussinets ont «gonflé» en raison d'une dureté insuffisante.

Fig. 1. Les résultats du test d'efficacité des pads en fonction de la pression dans le variateur avant et après le cycle de chauffage.

Fig. 2. Les résultats du test d'efficacité des pads en fonction de la vitesse avant et après le cycle de chauffage.

Fig. 3. Les résultats du test d'efficacité des pads pendant le cycle de chauffage.

4. TIIR-205

Fabricant / Russie, Yaroslavl

Prix / 160 rub.

Les propriétés de friction (avant / après le cycle de chauffage) sont satisfaisantes / excellentes. La force est le meilleur de tous. La résistance à l'usure n'a pas pu être évaluée. Note: bien.

5. DAFMI D2AM

Fabricant / Ukraine, Dnepropetrovsk

Prix / 180 rub.

Les propriétés de friction (avant / après le cycle de chauffage) sont satisfaisantes / satisfaisantes. La durabilité est excellente. La résistance à l'usure n'a pas pu être évaluée. Note: satisfaisante.

6. TRANSMASTER (DBB) T-779

Fabricant / Russie, Moscou

Prix / 200 roubles.

Les propriétés de friction (avant / après le cycle de chauffage) sont satisfaisantes / bonnes. La force est satisfaisante. La résistance à l'usure n'a pas pu être évaluée. Note: satisfaisante.

7. SCAR

Fabricant / Russie, Yaroslavl

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