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MARCHÉ

/ EXPERTISE

LUMEN ET FONTE

TAMBOURS DE FREINAGE «SAMARA» - EN ALUMINIUM OU EN FONTE?

TEXT / DMITRY YERYGIN, MIKHAIL KOLODOCHKIN

Les blagues barbus de l'armée sur le «fer le plus léger du monde» ont fait surface avec l'avènement des tambours de frein en fonte pour Samara. Nous connaissons la "lumière" depuis longtemps, mais la "fonte" est un cheval noir. Comparer?

Ils ont confié les produits de l'usine Metallist d'Engels à la défense des intérêts des fûts en aluminium «ordinaires» avec inserts en fonte - ils ont fait leurs preuves. Des collègues en fonte pure sont arrivés d'ATE en provenance d'Allemagne. Chaque côté était représenté par deux rouleaux - les cartes de visite des concurrents sont données ci-dessous.

Au cours des tests, ils ont décidé de vérifier la géométrie des tambours, de mesurer leur masse, d'évaluer l'équilibrage statique et également d'examiner le comportement des produits pendant le chauffage et de déterminer leur rigidité statique. Comme d'habitude, ce travail a été effectué par des spécialistes NAM.

KGS, MILLIMÈTRES ET DEGRÉS

Le fait que le "fer" soit plus lourd que la "lumière" était clair sans peser, mais combien? Il s'est avéré qu'environ deux fois - la masse des tambours russes était de 2420 et 2460 g, respectivement, et celle de l'allemand - 5020. Lourds, mais absolument les mêmes!

Fuss avec plus de géométrie - des dimensions exemplaires sont montrées à la Fig. 1. Les tambours ont d'abord été mesurés à l'état initial, puis testés avec des cycles de chauffage, puis la mesure a été répétée. Les résultats sont dans le tableau. Il existe également des données sur le déséquilibre statique des tambours.

La dynamique des plaquettes de frein chauffantes, travaillant en tandem avec nos tambours, a été déterminée comme suit. Le tambour expérimental a été monté sur un support inertiel et 15 cycles de freinage successifs ont été effectués dans la plage de vitesses allant de 120 à 60 km / h à une pression dans l’entraînement du support de 50 kgf / cm2 avec un intervalle de 45 s. Ce qui s’est passé lors de la mesure séquentielle de la température est clairement illustré à la Fig. 2

Chacun des graphiques présentés est basé sur les résultats de chauffage moyens de deux tambours des deux types. Il est facile de s’assurer que la différence entre la dynamique de chauffage des produits en aluminium et en fonte est insignifiante: après le 15e freinage, la "lumière" n’a plus que cinq degrés de plus - ceci entre dans l’erreur de mesure.

Pour évaluer l'effet de la température sur la déformation des tambours de frein, quatre cycles de chauffage supplémentaires ont été effectués avec des paramètres de freinage similaires, atteignant la limite de 250 ° C. Après chaque cycle, le tambour a été refroidi à la température ambiante et ensuite seulement les mesures ont été poursuivies. Les dimensions B et D, en fonction de la température, figurent également dans le tableau. Notez que la géométrie des tambours après le chauffage n'a pratiquement pas changé - une différence dans les résultats “avant et après” ne dépasse pas les limites des erreurs admissibles. Mais le déséquilibre statique a été franchement contrarié: les excellents résultats obtenus par les tambours en aluminium «habituels» semblaient quelque peu impolis au vu de la franche défaillance des clients étrangers. Bien sûr, tout peut être équilibré, mais où est le pédantisme allemand tant vanté, sa précision et ses autres avantages?

La rigidité statique des tambours a été déterminée comme suit. Un mécanisme de freinage VAZ 2108 a été installé dans le tambour de frein et un frein a été appliqué à son cylindre de roue de frein sous pression: 10 kgf / cm2, puis 100 kgf / cm2. Il est clair que dans le second cas, les pistons du cylindre se sont beaucoup éloignés l'un de l'autre, car le tambour se déforme davantage avec l'augmentation de la pression. Et si tel est le cas, le liquide s’intégrera davantage dans le cylindre; il reste à mesurer cette différence. C'était donc fait: le résultat est de 11% en faveur de la "fonte".

BIEN ET QUOI?

Les compétitions d’aluminium et de fonte, à notre avis, ont été éliminées avec des conséquences «fatales» - l’une et l’autre peuvent être mises sur Samara. Toutefois, non seulement les tambours en aluminium ne ressemblaient pas à des parents pauvres, mais ils contrebalançaient le nouveau "fer forgé" à presque tous les égards. Si le mauvais équilibrage des tambours allemands peut s'expliquer par un malheureux accident, l'absence de tout avantage dans la dynamique du chauffage et des déformations thermiques - ceci, comme on dit, n'est pas traité: qu'est-ce que c'est. Rappelons également que la masse des produits en fonte est plus de deux fois supérieure à celle de l'aluminium - elle n'a rien de bon. Nous avons toujours essayé de réduire le poids non suspendu de la suspension et avons à peine gagné deux ou trois grammes en achetant des jantes en alliages onéreuses, en optant pour du caoutchouc sans chambre à air, etc., puis, d'un coup, quelques kilos en trop sur chacune des roues arrière … Le seul avantage nouveaux articles - rigidité accrue, mais vous ne devriez pas en attendre un réel avantage.

Fig. 1. Schéma de mesure des dimensions géométriques des tambours de frein "Samara".

Fig. 2. La dynamique des plaquettes de frein chauffantes, fonctionnant en tandem avec les tambours de frein "Samara".

1. Fût en aluminium avec insert en fonte

Fabricant / LLC Metalist Plant, Engels, Russie. Prix / 250 rub.

2. Tambour en fonte

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