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Réparation De Qualité Européenne

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Technologie

/ FAR

RÉPARATION EUROPÉENNE

NOUVEAUX ACTROS CRÉÉS AVEC LA PARTICIPATION DE PILOTES

TEXTE / ANATOLIY SUKHOV

PHOTO / ANATOLY SUKHOV

ET DIMLER-CHRYSLER

L’an dernier, Aktros (ZR, 2002, n ° 4) a un successeur. Extérieurement, c'est à peu près la même chose, seuls les clignotants se cachent dans des phares légèrement inclinés et sur les côtés de la nouvelle grille de radiateur sont devenus des «oreilles» - des guides de circulation d'air. Mais à l'intérieur c'est une voiture complètement différente.

VOTRE CABINE PLUS PROCHE DU CORPS

Les camionneurs allemands plaisantent: "Nous avons le travail le plus agréable. Vous êtes assis toute la journée au lit et regardez par la fenêtre." En ces mots - seulement une fraction de l'ironie. Le confort n’est pas une lubie: un chauffeur fatigué est un chauffeur potentiel, mais un énergique qui n’est qualifié que pour économiser du carburant rapportera à l’employeur plusieurs centaines de dollars par mois, sans compter le bonus offert par la compagnie d’assurance. Donc, le confort est bénéfique. Par conséquent, les concepteurs ont travaillé à fond sur le poste de travail du conducteur. Et les consultants ont invité les camionneurs eux-mêmes.

Les courbes douces du tableau de bord ne font pas le bonheur des concepteurs, mais constituent une solution bien pensée: sous n'importe quel éclairage, le verre de l’instrument et l’affichage à cristaux liquides ne produisent pas d’éblouissement. Au cours des essais, une source de lumière a été déplacée autour de la cabine et des conducteurs de hauteurs et de complexités différentes ont été déterminés: aveugle - pas aveugle. Tout ce qui n’est pas directement lié au contrôle - une radio, un tachygraphe, un téléphone portable - s’est déplacé sous la visière de la cabine.

Le volant a finalement reçu un airbag - sur un camion cabover, ce n’est pas superflu. Les boutons de commande de l’affichage et du volume du haut-parleur sont situés sur les aiguilles à tricoter, comme sur une Mercedes passagers, de manière pratique.

Le levier de vitesses du joystick de la nouvelle «Aktros» s'est rapproché du conducteur: vous pouvez contrôler la boîte de vitesses en déplaçant la brosse tout en relâchant votre main sur l'accoudoir. Et le sol s'est libéré de la tourelle désormais inutile.

Comme auparavant, certaines voitures sont équipées d’une «machine automatique»: l’électronique commande le boîtier mécanique et l’embrayage - vous n’avez pas besoin d’appuyer sur la pédale ni de cliquer sur le bouton du joystick. Toutefois, si vous le souhaitez, vous pouvez passer en mode de commande manuelle ou simplement «rentrer» le rapport au bon moment: après tout, seul le conducteur sait quel pont élévateur est en avance. Auparavant, la pédale d’embrayage de telles voitures était «ligotée» comme le pied d’un imaginaire estropié; en cas de défaillance de la «machine», le conducteur pourrait desserrer la pédale et changer de vitesse avec le débrayage. Rappelons que la commutation «manuelle» implique toujours l'utilisation du système électronique Telligent - il n'y a pas de levier au sol sur ces voitures (ЗР, 1999, n ° 5). Maintenant, l'embrayage hydraulique a cédé la place à un actionneur pneumatique et la pédale a complètement disparu. Cependant, cela n’était pas nécessaire auparavant: le système s’est avéré pratiquement sans problème. Mais alors - en Europe! Mais les conducteurs russes, se souvenant des routes cassées et du maigre équipement des services de fret, prennent même le joystick au lieu du "poker" habituel, sans parler de la "machine automatique" complète.

Et les capacités de la «nouvelle génération» sont impressionnantes. À présent, les composants électroniques contrôlent le moteur et l’embrayage, en tenant compte non seulement de la position des pédales d’essence ou de frein, mais également de la résistance au roulement du train routier. Par conséquent, le sélecteur du choix des conditions de circulation a disparu. C’est très facile de commencer à la hausse. Après que le conducteur a serré l’embrayage (s’il s’agit d’une boîte «manuelle»), la pédale de frein peut (et devrait) être relâchée - le train ne reculera pas d’un millimètre. Après avoir ajouté de l’essence, nous mettons l’embrayage - et le train routier commence à rouler sans à-coups: les roues sont freinées exactement au bon moment. C’est même dommage (tout est si facile!), Mais sacrément commode, surtout à un carrefour urbain achalandé.

À MOITIÉ

Le nouvel Aktros a toutes les conditions pour se détendre. Modeste par rapport aux normes occidentales, le sac de couchage du modèle précédent a cédé la place à un lit d’hôtel - 82x202 cm, même, sans découpes pour les sièges. Et le plateau supérieur articulé, semble-t-il, est capable de réparer le dos à bosse même dans ce monde - cela est suggéré par la lettre de l'association directe des médecins. Sous le matelas, à la place de la base rigide habituelle, il y a des ressorts à pétales en plastique sur des tiges transversales. Dormir sur un tel lit est vraiment génial - vérifié.

Certaines voitures sont équipées d'un chauffage autonome de 16 kW fonctionnant au diesel intégré au système de ventilation. Lorsque vous vous garez la nuit, il s'allume automatiquement. De plus, afin de réduire l'humidité, l'air extérieur est périodiquement fourni à la cabine (pendant trois minutes toutes les demi-heures).

Sous l'étagère inférieure se trouve un réfrigérateur escamotable, même plus bas - une boîte supplémentaire pour les petits objets, et les cabines de megaspace sont même équipées d'une cuisine. Cependant, une cabine ordinaire dans une version monoplace ne sera pas moins confortable à équiper: des équipements supplémentaires seront installés à la place du siège passager et de l'étagère supérieure.

Cher intérêt

Laissant comme auparavant la disposition et le déplacement des moteurs, les concepteurs ont augmenté la rigidité et la résistance des culasses, amélioré les buses, le refroidissement des pistons et les performances du turbocompresseur. À première vue, l’augmentation est faible - 5 à 10 kW (7 à 27 CV), selon le modèle, ce qui représente environ 5%. Mais tout en maintenant les normes de toxicité Euro III, il n’est pas facile d’exercer des pressions supplémentaires sur le même volume de travail.

Ils ont enlevé la "graisse" - "Aktros" a perdu 90 kg: le nouvel essieu arrière est devenu tellement plus facile. Il n'y a plus que deux montgolfières au lieu des quatre précédentes. Mais il est possible d’augmenter immédiatement la charge utile de 200 kg - en raison de la taille des pneus d’origine 495 / 45R22.5. Nous allons vous en dire plus à leur sujet.

Matriochka des pneus

L'idée de remplacer les roues doubles par des roues simples a longtemps été dans l'air. Outre le principal avantage - la réduction de la masse non suspendue, il existe des avantages secondaires - par exemple, une pierre coincée entre deux roues ne «tire» pas. Mais pour enlever, mettez une telle roue, s'il y a une crevaison, tout le monde ne peut pas le faire. Le problème a été résolu radicalement: les pneus ne doivent pas être emportés.

Pour cela, un harnais de sécurité a été placé à l'intérieur du pneu principal. Selon la déclaration des ingénieurs, si le pneu principal - le pneu extérieur est crevé, le pneu intérieur prend le relais, résistant au train routier chargé. Certes, dans le même temps, sa vitesse ne doit pas dépasser 65 km / h, mais plusieurs dizaines de kilomètres avant le montage peuvent être parcourus en toute sécurité. Le système de contrôle avertira d'une chute de pression - son capteur est caché directement dans la roue. Le même système de suivi peut être installé sur les roues avant. Lors du gonflage des pneus, une double valve spéciale fournit une pression supérieure de 0, 5 bar au pneu intérieur par rapport au pneu extérieur.

Pneus "Nail" autorisés à abandonner la réserve. La niche vacante convient à un réservoir de carburant, à un équipement hydraulique ou à compresseur supplémentaire, ou à des éléments supplémentaires du système d'échappement, si les futures normes environnementales l'exigent.

SÉCURITÉ PASSIF … ET TRÈS ACTIF

Souvent, avec des impacts importants, les cabines de camions tombent en panne et blessent les autres. Dans «Aktros», en cas de collision frontale, la cabine recule et est fixée sur le châssis dans une position déterminée à l'avance, la possibilité d'une séparation est pratiquement exclue. Des ingénieurs et des zones spéciales déformables étaient prévus des deux côtés de l’avant.

Cependant, les concepteurs ont appris à Aktros à maintenir une distance de sécurité. Si un camion de 40 tonnes heurte un embouteillage à une vitesse de 50 km / h, aucun airbag ni prétensionneur ne sauvera les conducteurs des sept dernières voitures. L’électronique, quant à elle, réagira instantanément à la proximité dangereuse et ralentira le train routier.

D'abord apparu sur les "actrices" et le système de suivi pour la bande. Le caméscope balaye la route: il est intéressant de traverser les marques, la sonnerie retentit dans les haut-parleurs - ne dormez pas! Lorsque le clignotant est allumé, le signal est silencieux: accordez au moins deux signaux fixes.

Les phares sont également un élément de sécurité. Sur commande, ils installeront "xenon" au lieu des lampes H7. Outre son rendement lumineux élevé, il présente un avantage supplémentaire: une durée de vie de la lampe presque illimitée. La suspension pneumatique du tracteur garantit le bon sens du faisceau lumineux des phares quelle que soit la charge, et la rondelle assure leur propreté. Soit dit en passant, la réglementation allemande interdit l'installation de «xénon» dans les phares sans lave-glace. Une vitre sale éclaire la lumière dans toutes les directions, y compris aux yeux des conducteurs venant en sens inverse.

TOUT EST SOUS CONTRÔLE

Chaque année, les appareils électroniques communiquent plus étroitement les uns avec les autres. Daimler-Chrysler a mis au point le système Fleetboard, qui transfère automatiquement les données relatives à l'emplacement du camion, à sa vitesse, au fonctionnement de tous les systèmes, etc., à son opérateur et reçoit les informations destinées au conducteur. Fleetboard utilise un réseau GPS pour déterminer l'emplacement d'un camion, des réseaux mobiles locaux pour l'échange de données et Internet.

Fleboard peut transmettre des données sur le fonctionnement de tous les systèmes du véhicule directement à la station-service. Ils détermineront la période de service optimale et son volume, commanderont les pièces de rechange nécessaires et diagnostiqueront les unités à l'avance. Ainsi, les simples - et, par conséquent, le manque à gagner - sont réduits au minimum.

Comme dans le précédent Aktros, les intervalles de maintenance sont calculés par le Talligent. Mais les délais estimés donnent à penser que cette Mercedes en service, bien que coûteuse, n’est toutefois pas ruineuse. Jugez par vous-même: l’huile contenue dans le moteur est de 100 à 120 000 km, dans la boîte de vitesses, 300 000 d’eau minérale, 420 000 de matières synthétiques, sur l’essieu arrière, de 350 et 500 000 km, respectivement.

Un camion apparaîtra sur le marché au début de l'année prochaine. A bientôt en Russie!

Le nouveau tableau de bord dans le style biodesign ne donne pas d'éblouissement, le changement de vitesse s'est déplacé sous l'accoudoir et le frein de stationnement s'est déplacé vers le tableau de bord.

Pour certaines parties des voitures, la cabine devra être levée à l'ancienne - manuellement.

Dispositions de chargement.

Large lit à ressorts - presque à la maison!

CAMION MERCEDES-BENZ ACTROS

(entre parenthèses - données pour huit

moteurs à cylindre)

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