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EXCELLENCE GARANTIE

SERGEY VOSKRESENSKIY. PHOTO: GEORGE SADKOV

Dans notre pays, les voitures particulières à quatre roues motrices sont traitées avec une inquiétude particulière. Et le point ici ne concerne pas seulement les mérites des monstres sportifs lors des championnats du monde de rallye, mais malgré la taille, les classes et d’autres caractéristiques, il est associé au consommateur avec une sorte de liberté sur la route - la possibilité de conduire et de se garer n'importe où, et d’ignorer les surprises météorologiques.

Bien sûr, dans la vraie vie, ces voitures ne sont pas seulement chères, mais ne sont souvent pas conçues pour les tests de cross-country, mais la rumeur est une rumeur. Il vaut la peine de se procurer une voiture avec une plaque d'identification à 4 roues motrices. Ils vous regardent avec envie et incitent chacun à prouver de quoi il est capable.

IDEAS DE LUTTE

Notre salle actuelle n'en fait pas partie: formidable, gonflée, musclée. Il semble discret, voire disproportionné, avec un moteur tout à fait ordinaire (1, 6 litre, 103 ch) - et sans plaque signalétique autre que l'emblème et l'inscription "Suzuki Liana". Modeste, et seulement. Néanmoins, les formes discrètes d'une berline ou d'une fourgonnette cachent une habitabilité inattendue, un coffre spacieux et confortable, ainsi que le loisir Suzuki - une transmission à transmission intégrale.

Je ne sais pas quels canons - japonais ou européens - ont été respectés lors de la conception de la Liana, mais la voiture s’est avérée non seulement inhabituelle, mais aussi un peu controversée. Donc, assis derrière le volant, vous ne pouvez pas vous débarrasser du sentiment de proportions inhérent à une camionnette, bien qu’il ne fasse aucun doute que cette «Liana» est toujours une berline. Haut atterrissage, grands miroirs en bardane, une abondance d'espace sur les côtés et au-dessus de la tête, des sièges spacieux et même des fenêtres supplémentaires déchargeant l'immense pilier avant - tout vous dit: c'est plus qu'un simple corps classique.

D'autre part, lorsque vous essayez de vous mettre à l'aise, vous rencontrez une plage d'ajustement longitudinal plutôt étroite et un coussin de siège court, qui n'est clairement pas conçu pour les Européens. Les passagers arrière ont des problèmes similaires: il y a beaucoup de place pour les épaules et les jambes, mais le toit qui tombe élégamment "presse" sur le dessus. En général, avec une connaissance plus détaillée, "Liana" ne cesse de surprendre avec la particularité de ses approches de conception.

PLEIN - EN AVANT

Avant d'étudier le comportement de la voiture sur la route, nous évaluerons ses capacités potentielles sur l'ascenseur. Il n’ya pratiquement aucune protection pour le compartiment moteur: deux écharpes en plastique dans les coins sont apparemment conçues pour jouer le rôle de pare-boue pour les parties les plus vulnérables du groupe moteur. Leur monture en porte-à-faux dissipe immédiatement le désir d'apprécier la perméabilité de la "Liane". Le système d’échappement, cependant, est légèrement recouvert d’un puissant réticule, mais il vaut la peine de s’asseoir complètement sur le ventre - et la déformation du silencieux est presque inévitable. Même avec une garde au sol optimiste de 150 mm, il est évident que la transmission intégrale de la Suzuki est uniquement conçue pour améliorer les performances de conduite dans des conditions météorologiques difficiles. Eh bien, dans la cour n’est que la dernière tempête de neige du printemps - la voici: une occasion de se surpasser.

Waouh! Il s’avère que le moteur Suzuki, qui gravitait autrefois à des régimes élevés, a acquis une puissance de traction confortable à l’époque de la Liana et permet désormais non seulement de déplacer facilement la voiture de son emplacement, mais également de ne pas rester suspendu avec le choix des vitesses.

"Liana" sans effort apparent roule vers le cinquième à environ 1000 tr / min et en même temps, il est assez confiant, bien que lentement, accélère, il vaut la peine de noyer l'accélérateur au sol. Un tel caractère pratique et uniforme pour une traction intégrale est très utile. L'idylle est un peu gâchée par le mauvais fonctionnement d'une boîte de vitesses mécanique: en raison du grand effort de changement de vitesse, elle distrait trop d'attention. Le reste n’est pas mauvais: un moteur et des freins pratiques, des suspensions étroites et énergivores, un volant sensible et, bien sûr, quatre principaux. La dernière se fait immédiatement sentir - dans les coins, «Liana» comme si elle restait collée à de l'asphalte chargé de réactifs, vous évitant ainsi d'avoir peur des provocations venant du bord de la route. Taches de glace, lacunes enneigées - cela ne la dérange pas du tout, il suffit parfois de visser doucement dans un virage sous la traction qui rappelle le deuxième axe d’avancement. L’essentiel ici est de ne pas surestimer les capacités des pneumatiques. Comme tout véhicule à traction intégrale, dépourvu de systèmes de stabilisation électroniques, "Liana" permet beaucoup, mais ne pardonne pas la familiarité, laissant l'obéissance lors de la réévaluation de ses capacités. Et avec une bonne maniabilité, la voiture vous fait sentir comme un coureur sur une route glissante.

Les frustrations logiques liées au glissement, les réactions sensibles aux actions de la roue et la traction favorisent au mieux le passage efficace des virages rapides. Bien sûr, ici on veut avoir un moteur plus puissant et du caoutchouc “plus à bout”, mais il faut se contenter de ce qui est.

Au début, il semblait que des suspensions intensives en énergie et une augmentation de la vitesse étaient prises de manière trop intrusive pour reproduire le profil en forme de vague de la route, projetant ainsi un coureur d’une amplitude de plus en plus grande. Ayant atteint 120-130 km / h, vous vous sentez comme une balle en caoutchouc élastique, galopant le long de la route, comme il se doit. Le plus désagréable est qu’en fin de compte, cela engendre un mouvement de lacet de la machine, ce qui affecte la fiabilité du contrôle. En général, une capacité de saut excessive et un volant «tranchant» ne sont pas la meilleure combinaison, même pour une traction intégrale.

O UN CONCURRENT?

En tout état de cause, il n’existe pratiquement aucun concurrent de Liana sur le marché intérieur des voitures à traction intégrale, au moins sur la base d’un prix de 16 000 $ et même avec un équipement assez riche. Par exemple, notre modeste s'est avéré être bourré de presque tous les avantages de la civilisation, à l'exception peut-être d'un toit ouvrant et d'une électronique ingénieuse. D'accord, dans le but de devenir propriétaire d'une voiture avec l'inscription magique «4WD», il est possible de prendre les inconvénients de manière moins critique: ils disent que c'est durci - il va tomber amoureux.

DONNÉES COURTES

Suzuki Liana

Disponible au Japon depuis 2001, en remplacement du modèle Suzuki Baleno.

Il vient en Russie avec deux options de carrosserie: une fourgonnette à cinq portes et une berline à quatre portes, un moteur essence de 1, 6 litre, 103 litres. avec., agrégé avec une boîte manuelle à cinq vitesses ou à quatre vitesses "automatique".

Depuis cette année, les concessionnaires proposent Liana en versions à traction avant ou à transmission intégrale avec une gamme complète d'équipements supplémentaires au prix de 14 900 $ et 16 000 $, respectivement.

Salon spacieux et coffre spacieux - Que pourrait souhaiter de plus un non-initié?

Sous le capot, un moteur quatre cylindres à seize soupapes de 1, 6 litre, 103 litres. avec

L'ensemble des équipements supplémentaires est vaste: miroirs et sièges réglables et chauffés électriquement, climatisation et, bien sûr, quatre airbags.

La carte de visite de Liana est un groupe d'instruments numériques.

Sur une route glissante, Liana inspire confiance.

Les formes discrètes d'une berline cachent un bourrage sérieux: une transmission à transmission intégrale.

SET COMPLET

ABS

Airbags latéraux

Climatisation

Colonne de direction réglable

Système audio

Pneu de secours pleine grandeur

Résumé

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