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Avec La Pensée De L'été

2024

Vidéo: Avec La Pensée De L'été

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Vidéo: 9 Épigrammes: No. 2, Pensées à l'approche de l'été 2024, Mars
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Anonim

Beaucoup de gens connaissent le principe de fonctionnement du réfrigérateur. Dans le climatiseur - à peu près la même chose. Le gaz réfrigérant - généralement le fréon - est chauffé par compression (par le compresseur); puis partiellement refroidi dans un radiateur (appelé condenseur). Ensuite, en passant par une unité spéciale appelée vanne thermostatique (TRV), le gaz est évacué et se refroidit beaucoup. Il ne reste plus qu'à diriger le froid si nécessaire. C'est-à-dire dans le salon. Pour cela, le fréon passe dans un autre radiateur (évaporateur), qui est soufflé par un ventilateur. Après l’évaporateur, un cycle commence: le gaz entre à nouveau dans le compresseur, etc.

Parmi les fréons, R12 est utilisé ou (dans les modèles de publication après 1994) R134a. Veuillez noter qu’ils sont incompatibles (les propriétés physiques sont différentes) et qu’ils ne peuvent donc pas être mélangés ou modifiés du R134a plus cher au R12. En général, il est nécessaire de charger le réfrigérant pour lequel le système est conçu.

Bien que le système de climatisation soit étanche à l'air, il reste encore de la saleté - ce sont des produits d'usure. L'humidité - bien sûr. Pour se débarrasser des deux, un récepteur-séchoir est fourni. Il est situé sur le tuyau de sortie du condensateur.

C'est bien que s'occuper du climatiseur ne soit pas compliqué. Tout d'abord, il est souvent nécessaire d'éliminer la saleté et le sel des tuyaux, le condenseur avec un jet d'eau et de rincer l'espace entre le condenseur et le radiateur. La seconde survient en hiver: pendant six mois, l'huile du climatiseur s'écoule lentement et lorsque le climatiseur est mis en marche au printemps, le compresseur peut se coincer en raison d'un manque de lubrification. Il faut donc conduire la voiture au moins une fois par mois dans une pièce chaude (au moins +5), la laisser se réchauffer et mettre le climatiseur en marche pendant plusieurs minutes - disperser l'huile stagnante.

Malheureusement, le fréon a une capacité de pénétration très élevée, il s'infiltre facilement à travers les tuyaux et les joints en caoutchouc. Par conséquent, il doit être ravitaillé périodiquement (environ une fois par an). Certains climatiseurs ont une fenêtre de visualisation spéciale située sur le récepteur-séchoir ou sur les tubes qui s’y adaptent. Et vous pouvez à l'œil nu évaluer la quantité de fréon (voir. Fig.).

Il est préférable de faire le plein de climatiseurs dans des services spécialisés, sinon le risque de se trouver dans l'essence d'une autre marque ou tout simplement d'une qualité médiocre est élevé. Et moins de saleté pénètre dans le système …

Il est clair que tout dans le monde tombe en panne. Les climatiseurs aussi, et plus souvent les réfrigérateurs. Blâmez la saleté, le sel et l'eau des rues de la ville. Tout d'abord, le condensateur et les tubes souffrent: bien que l'aluminium, ils rouillent pour une âme douce. Un tel tuyau va fuir, et le fréon est un fyr! - s'envole pour détruire la couche d'ozone. Mais vous ne pouvez pas appeler des tubes bon marché, un condensateur - d’autant plus (200-500 $). Que pouvons-nous dire de la couche d'ozone! Il est judicieux de cuire les tubes, et avec un soudage à l'arc sous argon exclusivement spécial - bienvenue dans le service de climatisation.

Parfois, le compresseur se casse: le roulement de la poulie vole, car il tourne toujours lorsque le moteur tourne, même si le climatiseur est éteint. Le omentum peut facilement fuir. Et si le système n'est pas lavé après réparation, le compresseur se cale facilement. Cependant, avant cela, le détendeur et le récepteur-dessiccateur sont souvent encrassés et le climatiseur cesse de chauffer ou ne s'allume tout simplement pas. Si un tel malheur s'est produit, exécutez-le rapidement pour le réparer. La vitesse est directement proportionnelle aux dépenses.

Un électricien est aussi étrange: les contacts sont principalement rouillés, vous devez les suivre.

Différents modèles ont leurs propres plaies caractéristiques. Par exemple, dans l’Audi 100 (carrosserie C-4 ou 45), le condensateur commence à rouiller sur les côtés, là où le cadre en acier est appuyé contre lui, et le tuyau de refoulement à deux endroits sous une tresse en plastique. Et sur l'Audi A4, A6, le tuyau de pression situé derrière le condenseur n'est pas fixe et donc effiloché. Les tuyaux sous le phare avant droit ne fonctionnent plus; raccords reliant le compresseur aux flexibles “bâton”.

Sur les BMW E-32, E-34, E-36, E-38 et E-46 bavaroises, le condensateur pourrit dans les coins inférieurs, où les tubes traversent le cadre en acier. Souvent, la résistance qui active la première vitesse du ventilateur supplémentaire s’éteint.

Chez Daewoo Nexia, le condenseur se rouille généralement sous le boulon de fixation du ventilateur inférieur.

Sur Mercedes (W201, –124, –126, –140), le capteur d'activation du ventilateur tombe souvent en panne. Sur W202, -210, le condenseur pourrit derrière les ventilateurs et le tube inférieur se rouille. De plus, le W-202 fissure souvent un judas sur le récepteur-séchoir. Dans les modèles W-124, -201, le boîtier du capteur haute pression laisse passer le fréon. Mais sur le G-Klasse, le condensateur se corrode sur les côtés, là où les plaques de l'amplificateur le touchent.

Mitsubishi Pajero n’est pas non plus sans péché: le tube de force situé entre le condenseur et le récepteur-dessiccateur rouille (sous la pince). Parfois, la climatisation arrière se bloque.

Dans les modèles "Opel" Vektra A, Calibra, Astra, le compresseur passe au fréon. Sur les compresseurs Vectra, les compresseurs échouent généralement - ils sont souvent coincés et les tuyaux lâches sont effilochés (nous recommandons de poser quelque chose comme du caoutchouc mou). Chez Omega, le tube de pression situé sous le bloc ABS sur le longeron gauche tourne généralement.

Sur les VW Passat B4 et B5, le condensateur commence à pourrir dans le coin inférieur droit, sous l'amplificateur en acier. Sur le modèle Sharan, les tuyaux sous pression ont tendance à se corroder sous le coussinet. Golf a un tuyau de pression rouillé sur le récepteur-séchoir.

Oui, il y a assez de problèmes avec Kondishin. Cependant, avez-vous déjà transposé dans la chaleur estivale d'une chaleureuse "neuf" une voiture étrangère dotée de ce bien? Avez-vous senti la différence?

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