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ANATOLY SUKHOV. PHOTO DE L'AUTEUR

En tant que joueur prudent disposant de quatre atouts sur la table au bon moment, IVECO a sorti un à un quatre camions mis à jour: un grand et un petit tracteur principal, un camion de moyen tonnage et un SUV (tracteur et camion à benne basculante), fermant ainsi les principaux segments du marché. Nous avons déjà présenté les «pays» grands et petits (ЗР, 2003, N 1, 8). Nous vous parlerons aujourd’hui du tonnage moyen Eurocargo. Il est apparu pour la première fois il y a 12 ans, remportant immédiatement le titre de «camion de l'année». La gamme de modèles a été mise à jour deux fois - en 1997 et 1999 (série EL avec un plancher bas) et, depuis 2001, des diesels Tector modernes dotés d'un système d'alimentation à rampe commune se sont installés sous le capot. Toutes ces années, Eurocargo est resté l’un des best-sellers d’Europe dans sa catégorie.

SIGNATURE BURTON

La conception de la nouvelle génération de cabines a été confiée au studio Bertone, mais il semble qu’ils aient décidé qu’ils ne cherchaient pas à bon résultat - le visage complet d’Eurocargo 2003 s’est avéré être étonnamment similaire à celui des deux Stralis, il n’y avait que deux emplacements dans le capot. Eh bien, au moins, il ne sera pas difficile de le reconnaître. Pour les véhicules d'un poids brut allant jusqu'à 12 tonnes, un pare-chocs bas de plus de 12 tonnes est prévu - un pare-chocs haut (à partir de 7, 5 tonnes, une barre anti-encastrement est installée en série). La cabine en plastique est devenue plus légère et plus solide: des éléments supplémentaires et un pare-brise collé ont été inclus dans son cadre électrique (rigidité structurelle augmentée de 50%).

Il existe trois variantes d’exécution: une cabine courte - pour les excursions d’une journée; long (avec un ou deux sacs de couchage) et double (6 + 1) - pour véhicules spéciaux: construction, sauvetage, technique. L'option de couchage peut être commandée avec un toit "moyen", ce qui augmente la hauteur intérieure à deux mètres.

Endroit calme

À l’intérieur - un volant facilement reconnaissable "Stralis" et un tableau de bord informatif. Mais les touches de la console centrale sont clairement en abondance: de nombreuses fentes sont recouvertes de talons en plastique rugueux. Le reste du plastique n’est pas non plus de la plus haute qualité, mais rien ne grince et le moteur est presque inaudible. Voici le mérite du moteur diesel Tector, relativement silencieux, et du nouveau revêtement de la cabine en coton extrudé, insonorisant. Selon les ingénieurs, le bruit a été réduit de 1, 5 dB par rapport au modèle précédent.

Sur tous les côtés - tiroirs, tablettes et poches: au-dessus du pare-brise, dans la console centrale, dans les portes. Commodément. Mais la minuscule fenêtre de la porte sous le support de rétroviseur est jolie de l’extérieur, mais elle est complètement dysfonctionnelle: les yeux du conducteur ne sont pas surveillés. La poignée de dégagement du capot a été recherchée pendant longtemps. Et le cercueil est ouvert - la constipation n'est pas fournie. En Europe, ils ne sont peut-être pas nécessaires, mais ici, c'est utile: des pièces en aluminium brillent sous le capot, même la nuit … Mais à présent, tous les camions sont équipés d'un système d'immobilisation.

COURSES AVEC POIDS

L’EuroCargo, complètement chargé, s’est avéré être enjoué et obéissant. Les organisateurs ont suggéré, à juste titre, que les journalistes empruntent des hauts et des bas sur la piste sinueuse du terrain d'entraînement. Des réactions presque passagers, un moteur à couple élevé, des freins ABS (à disque sur tous les modèles!) Et l’équanimité des instructeurs ont été tentés de balayer avec une brise. À propos, le camion n’est pas non plus contre le fait de «jouer le tour» - contrairement aux tracteurs principaux, le limiteur de vitesse peut ici non seulement être programmé à la limite requise, mais complètement désactivé.

Le frein moteur est à un étage, mais avec une commande optionnelle. En fonction de la position de l'interrupteur à trois positions, il se déclenche lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, lorsque le frein ou la pédale est légèrement enfoncé, cela convient au conducteur dans certaines conditions. Grâce aux disques ventilés de grand diamètre (377 mm sur 15 tonnes) et à l'électronique de commande, la distance de freinage a été réduite de 10% par rapport à son prédécesseur: il suffit de 35 m pour arrêter un camion entièrement chargé à une vitesse de 60 km / h.

Les moteurs Tector à quatre et six cylindres sont légers, économiques et faciles à entretenir. Ils répondent aux normes Euro III et, selon les fabricants, peuvent facilement être portés à Euro IV. "Quatre" avec un volume de 3, 9 litres donnent 129 à 170 litres. s., et les 5, 9 litres «six» - de 182 à 275 litres. avec Dans le même temps, le couple maximal n’est que de 1 200 tr / min, ce qui vous permet de régler les engrenages moins souvent que d’autres camarades de classe.

Les boîtes de vitesses sont manuelles, à cinq, six ou neuf vitesses. Les concepteurs ont finalisé les synchroniseurs et la commande de commutation. Savoir que l'image d'un chauffeur de camion aux biceps gonflés fera bientôt partie du passé - tourner un volant et grimacer avec un levier dans Eurocargo n'est pas plus difficile que dans une voiture de tourisme. Il en va de même pour l’embrayage: bien que le diamètre du disque atteigne 15 pouces (pour les moteurs de 240 et 280 ch), l’amplificateur pneumohydraulique vous permet de ne pas trop fatiguer votre jambe gauche.

FEE

Les principaux atouts du nouvel Eurocargo sont l’efficacité (carburant et huile), les intervalles de maintenance prolongés et les coûts de maintenance relativement faibles. Selon les estimations des experts européens, ce dernier a été divisé par quatre: l'ancien camion demandait 4 000 euros par an, contre 1 000 pour le camion actuel. Jugez par vous-même: consommation d’huile - moins de 0, 1% de la consommation de carburant, son remplacement - une fois tous les 80 000 km (40 000 km / h dans des conditions difficiles), le contrôle de la synchronisation - une fois tous les 250 000 km. Et la lutte contre la corrosion s'estompe au second plan: panneaux en acier zingué double face et plastique - ne rouille pas.

SPÉCIALISTE DE PROFIL LARGE

Il est impossible d’énumérer toutes les modifications d’Eurocargo. Un grand choix de plates-formes - avec une base de 2700 à 6570 mm, avec des planchers bas et hauts, avec suspension à ressorts et à air, avec différents moteurs et cabines - fait d’Eurocargo un transporteur presque universel. Par conséquent, de nombreuses personnes commandent un «têtard» avec un cadre et accrochent elles-mêmes le corps ou un équipement spécial. L'une des options les plus populaires en Europe est une fourgonnette isotherme. Il y a beaucoup de véhicules de pompiers, de chars et d'équipements techniques (Eurocargo travaille également dans l'équipe Ferrari). Depuis septembre, une version 4x4 à traction intégrale est produite. La gamme compte également 6x4.

Ces dernières années, les ventes de tonnage moyen en Europe ont augmenté. L’enthousiasme suscite l’intensification de la prochaine loi sur le tarif des autoroutes allemandes pour les voitures d’un poids brut de plus de 12 tonnes, soit 0, 15 euro par kilomètre. Qui sait, peut-être que les «caboteurs» légers et fiables finiront par déplacer les «chasseurs à longue portée»?

DÉCODAGE DE L'INDEX DE MODÈLE

ML120EL17: ML - cabine courte (MLL - longue), 120 - poids brut en centeurs (12 t), E - plancher haut (EL - bas), puissance 17 - arrondie en dizaines de litres. avec (170 l. À partir de.)

Caractéristiques du nom de famille de "Stralis": fentes horizontales dans le panneau avant et "oreilles" - déflecteurs qui réduisent la contamination des poignées de porte. Les nouveaux phares ont doublé l’éclairage de la route en mode de faisceau de croisement par rapport au précédent Eurocargo.

Dans la cabine d'un camion, jusqu'à 12 tonnes, il n'y a qu'un pas à une hauteur de 50 cm du sol. Les autres sont plus élevés (notamment à cause des pneus): ils ont deux marches menant à la cabine.

Suspension - au choix: à ressort ou pneumatique. Sur les modèles de 6 à 10 tonnes, vous pouvez commander une suspension à un battant nécessitant peu d’entretien (elle est plus légère et plus confortable que plusieurs feuilles), et sur les modèles de 8 à 15 tonneaux, vous pouvez également commander une pneumatique sur les deux essieux.

Le réservoir de carburant est en plastique. En vertu de la commande, un filtre séparateur chauffé sera installé en usine.

Le tableau de bord «Stralis» avec affichage à cristaux liquides a également été enregistré auprès d’Eurocargo.

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