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Catégorie: Nouvelles voitures

Un Tiers De Pied Sous La Quille

2024

Vidéo: Un Tiers De Pied Sous La Quille

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Un Tiers De Pied Sous La Quille
Un Tiers De Pied Sous La Quille
Anonim

CLUB “CAR LOVE”

Flotte de voiture

Peugeot 206

TROISIEME PIED SOUS KIEL

ANDREI SIDOROV

Peugeot 206

Fabricant: PEUGEOT, FRANCE

Année de sortie: 1999

En fonctionnement "CONDUITE": depuis mai 2003

Kilométrage au moment du reportage: 38 mille km

Publications précédentes:

2003, n ° 6

Les Français vivent bien! J'ai eu un accident, détruit la voiture et, si j'étais vivant et en bonne santé, obtenir une assurance et en acheter une nouvelle. Leur loi interdit de continuer à utiliser la machine si, lors d’un accident, les éléments de puissance du corps étaient endommagés. Et il n'y a aucune raison pour cette loi que parfois une petite réparation soit nécessaire. C'est impossible! Une telle voiture a une route - une décharge. Mais si ce n'est en France, dans d'autres pays, c'est très possible.

Ainsi, notre "Peugeot", ayant échoué dans son pays natal, est devenue candidate à l’occasion. Mais le destin lui a donné une autre chance de prolonger sa vie. Juste à ce moment-là, un marchand lituanien débrouillard a envoyé une expédition en Europe occidentale pour les voitures détruites - afin d’acheter quelque chose pour la réparer et la revendre à la Russie. Pour mille dollars sur son porte-voitures, il y avait une place pour le héros de nos publications. (Nous avons par la suite trouvé un certificat attestant de l’achat d’une voiture dans une décharge près de Paris, dans la boîte à gants, parmi une pile de papiers.) La prochaine étape de la vie a été décrite en détail dans ZR, 2003, n ° 6, et nous avons maintenant une première impression du fonctionnement de la "presque nouvelle" Peugeot.

EFFETS SECONDAIRES

Nous pouvons maintenant affirmer avec certitude que l'opération de restauration de la machine a été une réussite, bien que certains points aient nécessité une intervention supplémentaire, mais avant toute chose.

Le climatiseur, dont l'économie est alimentée au fréon au minimum, fonctionne toujours sans commentaires. La seule caractéristique désagréable est qu'après la chaleur, de la condensation se forme sur l'évaporateur. La prochaine fois que le climatiseur sera mis en marche, son air froid dégage pendant un certain temps l'odeur spécifique d'une cave moisie. Pour régler ce problème, rien de plus simple: à peine quelques minutes avant la fin du voyage, désactivez le gel et laissez la ventilation fonctionner. L'air chaud de la rue va sécher le condensat très rapidement et le prochain voyage sera sans odeur.

Après plusieurs centaines de kilomètres, l’oreille s’est affûtée avec assez de précision pour suivre le bruit et le trier en fonction du degré de danger potentiel. Le rugissement du roulement de la roue arrière gauche, qui se cachait initialement derrière des bruits aérodynamiques, était enfin une radiogoniométrie précise. Le roulement à rouleaux coniques à double rangée, comme il s’est avéré, était légèrement trop serré (a-t-il été serré avec un tuyau ou quoi?), Mais il n’a pas encore perdu sa capacité de fonctionnement. Des rouleaux à peine jaunis. Mais qui sait en quoi cela a déjà affecté sa fiabilité, et ils l'ont mis en stock avec un tout nouveau SNR.

Au même moment, les roues étaient équilibrées - à haute vitesse, le volant tremblait de manière intrusive. Sur les quatre disques, un seul était «dans les zéros», deux battements entraient d'une manière ou d'une autre dans deux millimètres et un «marchait» le long de l'axe jusqu'à cinq fois! Malgré le fait que les roues sont neuves, sans la moindre trace de déformation et de peinture écaillée. Seule une voiture a été changée en Lituanie. Les pneus le confirment indirectement: avant Pirelli 3000 avec 60% d’usure, arrière Michelin dans le même état. Eh bien, une voiture relativement légère et de faible puissance ne pourrait pas meuler des pneus sur 24 000 kilomètres!

Après avoir placé la roue incurvée avec un disque sur le bloc, ils l'ont conduite avec une masse dans le champ de tolérance, ont coloré les traces de l'application de la force et le problème de secouer le volant a disparu.

Et ce n’est que maintenant que je pouvais vraiment ressentir à quel point cette voiture était légère, obéissante, confortable et conviviale. Les réparations en Lituanie visent bien entendu avant tout à donner à la voiture une apparence commercialisable. C’est tout à fait approprié pour le revendeur - il n’a pas à conduire de voiture et il est peu probable que l’acheteur trouve le piratage immédiat. Nous avons déjà parlé des premières impressions, nous pouvons aujourd'hui ajouter quelque chose.

Au début, il était impossible de régler les feux de croisement de quelque manière que ce soit - ils brillaient sous le capot, et le bon n'a presque pas écouté l'électrocorrecteur. En été, ils l'acceptent - la journée a été longue, mais à la veille de l'automne, j'ai dû faire face à la lumière. Il s'est avéré que la pointe en plastique de la commande électrique droite était cassée et touchait à peine la douille de l'élément optique. Bien sûr, ils n’ont pas commencé à acheter un nouveau disque à cause de cette bagatelle, mais ils ont vissé une vis autotaraudeuse avec une tête transformée en boule en un talon. La longueur a été choisie en fonction des détails restants du phare gauche (voir photo). Il s'est avéré encore meilleur que dans la version d'usine. Les lumières se sont déplacées de manière synchrone, mais ne pouvaient toujours pas élever la frontière de lumière. Il serait nécessaire de travailler avec les supports de l’optique, et pour cela, retirez le panneau avant en plastique, celui sur lequel l’emblème Peugeot brille, sinon vous ne pourrez pas les atteindre. Mais c'était là! Le bord gauche du panneau était étroitement collé au fer à lisser par soudure à froid. Mais la droite se repose à peine sur la seule des deux capsules de percussion. Dehors, tout semblait digne et noble. Sous les oreilles des deux phares, on devinait les empreintes digitales des joints, mais ce n'était pas le cas. Il n’était pas difficile de régler le phare droit, mais il y avait beaucoup de problèmes sur la gauche - ne pas casser le panneau. Mais ils ont réussi, ayant construit une clé avec deux cardans.

Ruban exfolié pour la lunette arrière. Des analogues nationaux ont réussi à lui choisir un remplacement de silicone. Et tout irait bien, même si une couleur était frappée - comme une voiture, elle est rouge, elle saute juste sur la vitre, grince comme avec du fer et frotte la terre. "Vous ne poursuivriez pas, pop, pour pas cher …" - "Napoléon" japonais fonctionne parfaitement.

Même avant une connaissance à temps plein de la voiture, il fallait entendre des critiques d'experts sur les inconvénients de l'atterrissage, la faiblesse du moteur, la léthargie en mouvement et d'autres manifestations de la misère de la petite Peugeot. Mais peu importe mes tentatives, je n’ai rien trouvé de tel: avec une hauteur de 186 cm et un poids de 100 kg, c’est très pratique pour moi de conduire, même après cinq ou six heures de conduite continue, rien ne fume et ne casse pas. La dynamique est tout à fait satisfaisante: 75 chevaux fonctionnent sans à-coups et de manière économique, ne produisant pas d'accélération supérieure à celle des «dix» à huit soupapes. Malgré le fait qu'en moyenne, environ sept litres d'AI-92 partent pour 100 kilomètres de conduite assez intense. Un autre demi-litre peut manger de la climatisation. Et ce n’est pas seulement une question d’économie, il est agréable de se rendre compte que les dommages environnementaux sont minimes. Ceux qui doivent absolument laisser le feu en premier devraient trouver une autre voiture.

Il ne conviendra pas aux amateurs de repos "sauvage" ni aux utilisateurs de routes de catégorie III. La garde au sol sous le pare-chocs avant n’est que de 110 mm! Le spoiler en caoutchouc peut pardonner un pouce et demi, mais cela ne suffit pas pour nos routes. Les concessionnaires officiels vendent déjà des voitures avec autorisation d’Europe de l’Est, mais l’acheteur de seconde main occidentale devrait penser à l’augmenter vous-même. Ou ne sortez pas de l'asphalte.

Le poussoir en acier est beaucoup plus fiable que le plastique.

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