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Préparer Les Pneus à L'automne

2024

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PNEUS D'HIVER 175 / 65R14

PRÉPARATION DES PNEUS EN AUTOMNE

SERGEY VOSKRESENSKY, ANATOLY KARPENKOV, VYACHESLAV LUKYANOV. PHOTO: Konstantin Yakubov

L’hiver dernier a été marqué par l’apparition d’une large vente de deux nouveaux produits issus de la production russe et étrangère. Presque imperceptiblement, sans slogans publicitaires accrocheurs, les sociétés Goodyear et Nokian se sont rendues dans nos usines et ont commencé à produire des pneus hiver (et pas seulement) à Yaroslavl et Kirov. Et bien que les deux pneus ne portent pas de marques notoires sur les flancs, à l'exception de l'inscription «conçu par …», la technologie utilisée pour leur production est strictement contrôlée par les représentations et ils sont principalement vendus via un réseau de distribution de l'entreprise.

Une approche intéressante de la gamme. Si Goodyear a adapté (du moins à l'extérieur) son modèle Ultra Grip 400 bien mérité au marché russe, l'appelant Medeo, puis à Kirov, en collaboration avec les Finlandais, ils ont créé un nouveau pneu, baptisé Nord Men, basé sur le motif de la bande de roulement. cela rappelle beaucoup le Nokian Hak-kapeliitta 2. D'une manière ou d'une autre, les deux pneumatiques internationaux ont non seulement reçu des noms "étrangers", mais ont également augmenté en prix par rapport aux modèles russes. Et si tel est le cas, nous avons sélectionné les concurrents les plus divers, cette fois-ci même en ayant un avantage sur les produits importés. Comme le transporteur d’autobus a utilisé le VAZ 2114, qui, en prévision du programme de réglage, avait besoin d’une mise au point et d’une organisation du lieu de travail. Basé sur le fait que l'usine automobile de Volga a finalement décidé des dimensions des pneus pour toute la famille de traction avant, permettant officiellement l'installation de pneus de 14 pouces sur la Samara, nous avons sélectionné des pneus d'hiver adaptés à toute la famille de traction: ainsi, les modèles 175 / 65R14 option. Cette dernière est due au fait que les principaux producteurs de pneus hiver, ici et à l'étranger, affirment unanimement que des pneus structurellement conçus pour le cramponnage (et la plupart de ceux des marchés nordiques, peut-être) affichent leur meilleure performance uniquement avec des pointes..

1. "GOODIR"

Nous nous sommes rendus compte que l’Ultra-Gripp 500 constituait la demande la plus sérieuse en matière de leadership et commençait à peine une série de mesures. Le pneu, comme les écrous, a cassé n'importe quelle version du programme proposé, démontrant ainsi des résultats inatteignables pour le reste. Et quelle que soit la couverture sous les roues, la neige ou la glace, chaque nouvelle mesure s’avère être une référence. Néanmoins, ils ont trouvé quelque chose à redire. Il s’est avéré que ce pneu n’était pas compatible avec la bouillie de neige qui se formait sur des routes mal goudronnées. Tombé dans un tel désordre à grande vitesse, le «quatorzième» s'est soudainement transformé en un projectile mal contrôlé, allant du trottoir au trottoir. La raison de cette gêne, apparemment, réside dans des propriétés de couplage trop bonnes (!): Le pneu s’accroche au moindre rebord de la surface, ce qui dans la neige meuble conduit à des écarts de trajectoire indésirables et, surtout, difficiles à prévoir. Mais même avec ces défauts, Goodyear est au-delà de la concurrence.

2. «NOKIAN»

Un rival de longue date de notre champion était cette fois un peu plus modeste. Ainsi, sur le trottoir, la voiture présentait une charge de vibrations importante et le confort était sensiblement réduit. Et bien qu'il ait retenu et même augmenté la précision et l'intelligibilité des réponses, le «quatorzième» est devenu nettement plus rugueux dans ses réactions, et il a porté cette sévérité à travers toutes sortes de tests.

Où "Nokian" étaient dans leur élément, donc c'est sur les pistes enneigées. Le minimum de «nervosité» dans la neige poudreuse, les pannes lisses en glissement et, par conséquent, la facilité et la régularité de leur correction ont permis de contrôler la machine de manière très fiable, même à une vitesse très élevée (120–130 km / h). Hélas, la rivalité naissante n'a pas fonctionné. Les pneus finlandais ont cédé au leader des propriétés de freinage (sur glace et sur neige). Au début, nous n’y croyions même pas, mais des répétitions répétées ont convaincu: «Nokian» se comportait de manière grossière et dans une situation critique, ils manquaient de précision dans les réponses, une sorte de rail inhérent à «Goodyear». Oui, et sur une piste spéciale fermée pour évaluer la tenue de route, l’essieu avant glisse davantage, ce qui est un dérapage plus profond et plus net. Bien entendu, tout cela a aggravé les résultats.

3. "MEDEO"

Douces et confortables, elles ont suscité l’intérêt même lors de la course. Cela semblait assez pointu, la voiture devint soudainement calme et enveloppante, et comme si de la route toutes les bosses mineures disparaissaient. Bien sûr, sur le trottoir, la réaction de la voiture a été gardée par léthargie, pas même par les «huit» réponses, il y a eu des retards dans les actions de direction, mais en général, le VAZ 2114 a conservé la relation logique et n’est pas devenu insidieux pour le conducteur. Ces pneus nécessitent une attention accrue sur les surfaces mixtes. Si un côté pénètre dans la neige, par exemple en nettoyant le matériel, la voiture se met immédiatement en douceur, mais commence à glisser de manière agressive vers le revêtement lâche, et il sera plutôt réticent à s'en sortir.

Mais là où Medeo a été complètement réhabilité et, franchement, agréablement surpris, c’est sur des surfaces glissantes. Excellents résultats en matière de maniabilité et de freinage, excellente aptitude à parcourir plusieurs pays - même l'éminent Nokian devait se contenter des pires chiffres. Et bien que la piste de neige et de glace spéciale de Medeo, comparée aux leaders, manque un peu de précision de contrôle et de vitesse de réaction, le pneu compense cela par ses excellentes propriétés de couplage et son comportement très logique.

En un mot, si ce n’est pas le lecteur qui se plaint de la piètre qualité du "Goodyear" de Yaroslavl, il est juste de parler du best-seller du marché intérieur.

4. "YOGOGAMA"

En apparence, rien de remarquable, sans la bande de roulement désormais à la mode, ces pneus se sont soudainement retrouvés dans le top cinq. Déjà sur l'asphalte, la voiture captive par ses réactions élastiques, assemblées, presque estivales, son comportement logique dans des situations aiguës. Le paiement pour cela est le roulement difficile de pneus sur de petites bosses.

Mais sur la neige, "Yokohama" manque quelque peu de ténacité. Ici, les glissières de l'essieu avant sont prédominantes, le serrage actif vers un revêtement plus lâche, nécessitant l'intervention du conducteur. Mais le plus intéressant était le comportement de notre "quatorzième" sur la glace. “Yokohama” est soudainement devenu tellement cool qu'il a commencé à se mettre sur les talons des leaders, mais dès qu'il est tombé sur la neige, la démolition de l'essieu avant a de nouveau commencé à prévaloir. En conséquence - seulement la cinquième fois sur une autoroute fermée.

5. HANKUK

Solide, beau, agréable, avec enroulement doux le long des irrégularités et réactions très logiques, sinon correctes, sur l'asphalte. Dans ces conditions, la voiture est ressentie jusqu'aux subtilités, et même sa moindre désobéissance est immédiatement transmise au conducteur, qui parvient à prendre des contre-mesures.

Dans la neige, toutes les dépendances restent, mais le Hankuku manque un peu de marge de couplage. Il se trouve que cela se passe comme ça - la voiture semble tout faire correctement, mais le glissement survient assez tôt et ne permet pas d'obtenir un résultat exceptionnel. Une évaluation de la gérabilité ne fait que confirmer cela. Sur la glace, en termes de précision du contrôle, les hankuki sont presque inférieurs aux meneurs, mais ils perdent face à eux, se brisant rapidement. Dans la neige, la voiture cherche trop activement à «tomber» du virage, ce qui exige l'utilisation de techniques de contrôle spéciales avec des réponses approximatives.

6. KLEBER

Les premières impressions sont plutôt optimistes. La quatorzième est stable et fiable sur asphalte sec et humide; Certes, elle ne se laisse pas aller au confort, elle ne réagit pas de manière sévère aux inégalités mineures.

Cependant, dans la neige, vous rencontrez rapidement un bâillement de la voiture et, hélas, un patinage trop franc de l’essieu avant dans les virages. Le pneu manque visiblement de ténacité. Pour cette raison, vous travaillez beaucoup avec la pédale d'accélérateur et le volant à la recherche du bon algorithme de contrôle, sur la neige comme sur la glace. Cela se révèle plus ou moins stable, mais lentement, ce qui rend Kleber inintéressant pour un conducteur actif.

7. PREMIÈRE

Même sur l'asphalte, le pneu n'est pas impressionnant. Des réponses rembourrées, de la paresse à l'entrée du virage et même des roulades difficiles sur les bosses. Le fait que nous ayons un paysan moyen qui ne brille pas avec un caractère persistant est évident dans son propre élément. Un glissement précoce, une tendance accrue à démolir l'essieu avant dans la neige et une forte dérive avec un retard important ne permettent pas un contrôle précis de la machine dans les situations critiques. Sur glace, son comportement se ramollit un peu, devenant plus prévisible, mais tout de même, la gêne des glissades et le retard pris pour les corriger interfèrent avec le contrôle.

8. “BARUM”

Honnêtement, ils attendaient plus du Polaris: apparemment, le nom sonore qui était propice à la conduite hivernale a été affecté …

En effet, au début, les pneus semblaient très uniformes et d’une certaine manière confortables. Pour le meilleur des durs et vibro-chargés, ils démontrent un comportement assez paisible sur l'asphalte, s'efforçant seulement de chanter excessivement à grande vitesse. Cependant, lorsque l'hiver prend véritablement le relais, Barum devient simple: il n'a rien à se démarquer de ses concurrents. Le pilote est de nouveau confronté à une glisse trop précoce et trop rectiligne, obligeant d’abord à "pousser" la voiture dans un virage, puis à se battre avec une dérive vive et profonde.

Le Barum s'est comporté d'une manière particulière sur la glace. Notre VAZ 2114 a soudainement très bien roulé sur une autoroute fermée, rivalisant même avec Yokohama, mais a complètement refusé de s’arrêter, exigeant une grande distance de freinage. Than a gâché la dernière place du pneu tchèque.

9. I-620

Le seul participant purement russe au concours, que le peuple Yaroslavl n'avait pas peur d'inclure dans une entreprise aussi célèbre.

Par nature, le pneu s’est avéré assez controversé. Rigide et vibro-chargé, en même temps sur le trottoir, il n’affecte pas l’intégrité des réponses de la voiture, mais laisse perplexe. Mais dans la neige, cela gêne par la netteté des pannes qui se développent très rapidement, alternant soit la démolition de l’essieu avant, soit la dérive de l’arrière. Souvent, dans un virage, vous devez plusieurs fois ramener la voiture à une trajectoire donnée - elle réagit si nerveusement à la conduite et à l’essence. Dans le même temps, les figures «cérémoniales», telles que le freinage, sont assez bonnes, et sur la glace, les «étrangers encombrés» le sont. Bien entendu, l’intérêt ici réside dans le fait que davantage de pics mordent beaucoup plus avec confiance dans la glace. D'une manière ou d'une autre, l'I-620 n'a pas montré l'essentiel, à savoir l'intégrité générale du plan, inhérente, par exemple, à Medeo.

10. "NORD MEN"

Le Finlandais d’origine Vyatka a un comportement clair et logique. Au moins sur l'asphalte, le quatorzième monte presque comme un Nokian. Cependant, avec l’avènement de la neige, cette similitude est en train de fondre sous nos yeux. Il ne reste que la netteté des réponses, qui ne repose pas sur les propriétés de couplage appropriées, ni longitudinales ni transversales. En conséquence, le comportement des pneus Kirov rappelle beaucoup le «Yaroslavl», à la seule différence que les «Nord Men» ont un effet de freinage plus mauvais sur la glace. Ici, semble-t-il, nous devons travailler sérieusement à la composition du mélange de gomme, dont les secrets sont probablement des experts du pays de Suomi.

11. SAVA

Bruyants, coriaces et soumis à de fortes vibrations, ces pneus ne plaisent pas à la fois avec l'activité de réponses sur l'asphalte et commencent très tôt à glisser sur la glace et la neige. La perte d'adhérence se produit brutalement - vous devez quasiment travailler comme un volant avant que la voiture "change d'avis" et ne reprenne la trajectoire prévue. En fait, ces pneus n’aiment pas du tout l’hiver et ressemblent davantage à des pneus universels. Ceci est dû à leur échec complet dans nos essais.

TOUS LES SIRES SUR LES BOUCLES D'OREILLES

Goodyear est au-delà de la concurrence, principalement dans les qualités hivernales. Ce pneu convient bien sur l'asphalte et admire en même temps la capacité de résister aux surfaces glissantes. Le seul inconvénient est le comportement «nerveux» dans la neige meuble, du moins en ce qui concerne le VAZ 2114 domestique.

"Nokian" est cher, mais grossier, surtout en comparaison avec le leader. Il se caractérise par des réactions précises, un comportement très fiable sur des routes d’hiver mal déneigées, mais le paiement en contrepartie est une charge de vibration élevée sur de petites irrégularités. Légèrement nous laisser tomber et propriétés de freinage. En un mot, la modernisation est nécessaire.

Medeo. Selon l'idéologie, l'exact opposé de Nokian. Douces et paresseuses sur le trottoir, elles mordent dans la neige et la glace, obtenant d’excellents résultats. Comme le leader, ces pneus n'aiment pas les revêtements friables, trop sensibles à la qualité du nettoyage de la chaussée.

Yokohama Les propriétés de combat sont légèrement inférieures aux trois premières. Mais en compensation, ils démontrent un comportement très confiant sur l'asphalte et la glace. Mais dans la neige, ils manquent de traction et d’intelligence.

Hankuk. Leur passe-temps est un équilibre de propriétés d'équitation. Sur ces pneus, la voiture n’est pas seulement confortable, elle exécute très bien toutes les commandes du conducteur. Malheureusement, pour percer dans les leaders, vous avez besoin de la meilleure adhérence.

"Kléber", "Firestone", "Barum". Trois paysans moyens confiants, à des endroits très similaires. Ils semblent faire de leur mieux, mais en raison de leurs propriétés d’adhérence médiocres, ils restent «juste des pneus», même ceux d’hiver. Ils manquent vraiment d'eux-mêmes. D'où la modestie des résultats et des erreurs franches dans certaines candidatures.

I-620. Atteindre le niveau de paysans moyens "Yaroslavl" empêche certaines incohérences de caractère. Elle aurait un peu moins de piqué dans son comportement et plus de logique dans la neige. Elle fait face au reste.

"Nord Men." Les pneus sont confortables et logiques sur l'asphalte: quelle que soit leur condition, ils apportent une réponse vive et rapide à la voiture. Cependant, cela ne suffit pas pour l’hiver, il faut tout de même être ami avec la neige et la glace. Jusqu'à présent, le “Kirovchanka” n'a pas beaucoup de succès en raison des faibles capacités de couplage.

"Sava." Tout d'abord, je veux choisir les pointes et non pas duper les gens. Bien que les pneus resteront très médiocres. Quelque chose ne va pas dans la technologie, d’où la très faible adhérence des revêtements d’hiver.

1. Goodyear Ultra Grip 500

Fabricant - Turquie

Prix - 2200 roubles.

Dimensions et indice de vitesse - 175 / 65R14 T

Type et profondeur de la bande de roulement - directionnel, 9, 5 mm

Le nombre de pointes et la hauteur de leur partie travaillante est de 110; 1, 2 mm

2. Nokian Hakkapeliitta 2

Fabricant - Finlande

Prix - 2500 roubles.

Dimensions et indice de vitesse - 175 / 65R14 T

Type et profondeur de la bande de roulement - directionnel, 8 mm

Le nombre de pointes et la hauteur de leur partie travaillante est de 110; 1, 5 mm

3. Medeo

Fabricant - Russie, YaShZ

Prix - 1400 roubles.

Dimensions et indice de vitesse - 175 / 65R14 Q

Type et profondeur de la bande de roulement - directionnel, 9, 5 mm

Le nombre de pointes et la hauteur de leur partie travaillante est de 110; 1, 5 mm

4. 4. Yokohama Guardex 700

Fabricant - Philippines

Prix - 1800 roubles.

Dimensions et indice de vitesse - 175 / 65R14 Q

Bande de roulement et profondeur de direction - non directionnel, 9, 0 mm

Le nombre de pointes et la hauteur de leur partie travaillante est de 110; 1, 8 mm

5. Hankook W404

Fabricant - République de Corée

Prix - 1680 roubles.

Dimensions et indice de vitesse - 175 / 65R14 T

Type de bande de roulement et profondeur directionnelle, 10, 5 mm

Le nombre de pointes et la hauteur de leur partie travaillante est de 110; 1, 2 mm

6. Kleber Kapnor 4

Fabricant - Europe

Prix - 1674 rub.

Dimensions et indice de vitesse - 175 / 65R14 Q

Type et profondeur de la bande de roulement - directionnel, 8 mm

Le nombre de pointes et la hauteur de leur partie travaillante est de 110; 1, 3 mm

7. Firestone FW935S

Fabricant - Italie

Prix - 1680 roubles.

Dimensions et indice de vitesse - 175 / 65R14 Q

Type et profondeur de la bande de roulement - directionnel, 9, 5 mm

Le nombre de pointes et la hauteur de leur partie travaillante est de 110; 1, 2 mm

8. Barum Polaris

Fabricant - République tchèque

Prix - 2100 roubles.

Dimensions et indice de vitesse - 175 / 65R14 Q

Type et profondeur de la bande de roulement - directionnel, 9, 5 mm

Le nombre de pointes et la hauteur de leur partie travaillante est de 110; 1, 2 mm

9. I-620 "Nast II"

Fabricant - Russie, YaShZ

Prix - 1100 roubles.

Dimensions et indice de vitesse - 175 / 65R14 T

Type et profondeur de la bande de roulement - directionnelle, 9 mm

Le nombre de pointes et la hauteur de leur partie travaillante - 128; 2 mm

10. Nord Man

Fabricant - Russie, KShZ

Prix - 1400 roubles.

Dimensions et indice de vitesse - 175 / 65R14 T

Type et profondeur de la bande de roulement - directionnel, 9, 5 mm

Le nombre de pointes et la hauteur de leur partie travaillante est de 112; 1, 3 mm

11. Sava Eskimo S2

Fabricant - Slovénie

Prix - 1700 roubles.

Dimensions et indice de vitesse - 175 / 65R14 T

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