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Au Goût De Fantôme

2024

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Vidéo: Au Goût De Fantôme

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Vidéo: Fantan Mojah - Rasta Got Soul (Vidéo HD officielle) 2024, Mars
Au Goût De Fantôme
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Anonim
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En Russie, les Citroën sont méfiants. Le point culminant de la plupart des modèles - suspension hydropneumatique - attire et fait peur. D'une part, il vous permet d'ajuster la hauteur de roulement et de vous déplacer le long de la route de campagne avec presque le même confort que sur une route plate. D’autre part, s’il ya une fuite de liquide, vous n’aurez pas de problème: d’abord la carrosserie s'affaisse (les butées de maintien sont installées depuis 1998, date à laquelle elles sont entrées en service, la suspension devient extrêmement rigide), puis le volant devient plus lourd, et le frein n’apparaît pas très loin: ces réservoirs les systèmes sont communs. Beaucoup, ne faisant pas attention aux premiers signes d'un dysfonctionnement, conduisent jusqu'à ce que la pédale soit défaillante. En attendant, avec un service rapide et compétent, les Citroën ne sont pas moins fiables que leurs camarades de classe.

La xanthane est un modèle relativement bien connu sur le marché secondaire. Pour 8 000 $, vous pouvez acheter une voiture de six à sept ans. À ce stade, les plaies accumulées apparaissent et une intervention non qualifiée ou un défaut manqué entraînera des coûts supplémentaires. Les experts du centre technique de la concession «Exis-Car» nous ont dit quoi et où chercher quand ils faisaient eux-mêmes l’entretien. L'intervalle entre les entretiens est de 15 000 km (voir tableau). Pour diverses modifications, les opérations de base sont généralement les mêmes. Nous leur montrerons l'exemple de "Xanthia" en 1997 avec une boîte de vitesses manuelle et un moteur de 1, 6 litre commun.

CONTRÔLE LIQUIDE (POUR TOUS)

Après avoir ouvert le réservoir (1) avec le fluide LHM (commun pour la suspension pneumo-hydraulique, la direction assistée et le système de freinage), nous vérifions son odeur et sa couleur (le nouveau fluide est vert). Avec une odeur de brûlé et un noircissement important (mais au moins une fois tous les trois ans) - changez; dans des conditions de garage - par substitution successive (ЗР, 2003, n ° 4, p. 246). Ensuite, nous démarrons le moteur et utilisons le levier de commande de suspension pour soulever le plus possible la carrosserie. Dans ce cas, la partie arrière doit d'abord être relevée, puis la partie avant (pour que les phares ne aveuglent pas les conducteurs venant en sens inverse). Nous vérifions le niveau de LHM - le flotteur de l’indicateur doit se situer entre les repères (2, flèche verte). Pour déterminer s'il y a une fuite de liquide, nous retirons les tuyaux en caoutchouc minces des conduites de drainage (2, flèches rouges). Aucune fuite ne doit en découler (les tuyaux à haute pression épais fixés avec des colliers ne doivent pas être débranchés!). Nous éteignons le moteur.

Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement en suivant les indications sur le vase d'expansion à côté du radiateur (3). Le niveau d'huile dans le moteur est contrôlé par les marques sur la jauge. Dans la boîte de vitesses, il convient de placer le bouchon sur le bord inférieur de l'orifice de remplissage - clé en main "de 19" (4), couple de serrage - 25 N.m.

CHANGEMENT D'HUILE ET FILTRE À HUILE MOTEUR (POUR TOUT LE MONDE)

Si la protection du moteur est installée, retirez-la. Cette opération est nécessaire pour les opérations suivantes. Le Kevlar domestique est fixé avec deux boulons «13» et deux «17» (5).

Le bouchon de vidange du carter (6) peut être clé en main «20» ou «21». Son joint en cuivre résiste généralement à trois à quatre bouffées. Moment recommandé - 30 N.m. Le filtre à huile est situé devant le moteur (7), serrez-le à la main.

REMPLACEMENT DU FILTRE À CARBURANT

(60 MILLE KM)

Le filtre est situé sous la voiture, à droite devant le réservoir d'essence. À l’aide de la clé Torx T20, dévisser le collier de fixation du filtre et un tournevis plat - deux colliers de serrage sur les tuyaux (8).

REMPLACEMENT DU FILTRE À AIR

ET BOUGIES D'ALLUMAGE (60 MILLE KM)

En règle générale, le remplacement est nécessaire avant l'heure prescrite: pour le filtre à air - lors du deuxième ou troisième entretien, pour les bougies - à chaque entretien (bris sur l'isolateur en raison de la qualité médiocre de l'essence). Pour retirer le filtre, desserrez le collier de serrage du conduit (9) à l'aide d'un tournevis plat et retirez le conduit. Elle dévisse également les deux vis qui fixent l’avant du boîtier du filtre (10) et, en pliant les deux loquets (11), nous déplaçons l’avant du boîtier vers le haut et l’avant. Nous sortons le filtre (12).

Après avoir retiré les bougies (13), nous les dévissons avec la tête «16». Couple de serrage - 25-30 N.m.

REMPLACEMENT DU FILTRE DE VENTILATION SALON (SUR AUTO AVEC CLIMATISATION

POUR TOUT LE MONDE)

À l'aide de la clé Torx T20, dévissez les deux vis situées sous le tableau de bord du côté passager (14) et, en repliant le cache, retirez le filtre (15).

DIRECTION, FONCTIONNEMENT, SUPPORTS MOTEUR, ENTRAÎNEMENT KP

(INSPECTION À TOUT)

De dessous, nous vérifions visuellement l’intégrité des capots de la crémaillère et de l’amplificateur, si le joint d’étanchéité de la pompe LHM (16) fuit, l’état de sa courroie de transmission. En agitant les roues avant dans le plan horizontal, nous vérifierons qu’il n’ya pas de jeu dans le mécanisme de direction et dans les articulations de biellette de direction (17), dans le sens vertical - jeu dans les roulements (également à l’arrière). Visuellement et à l'aide d'une spatule de montage, nous vérifions manuellement l'intégrité des supports du bloc d'alimentation (18) - si les charnières de l'entraînement de la boîte de vitesses (19) se sont aigres. En agitant les arbres d’entraînement (18), nous évaluons le jeu dans les charnières et le roulement du support intermédiaire. Après avoir tourné les roues, nous vérifions si les couvercles des joints homocinétiques sont fissurés.

SUSPENSION (INSPECTION POUR TOUS)

Assurez-vous que les jambes de suspension ne sont pas coincées - nous secouons la voiture par l'aile. La suspension hydropneumatique est beaucoup plus «malléable» que d’habitude, elle doit donc être «pressée» facilement. Nous vérifions les dommages aux autoroutes et aux sphères (bosses, fuites). Les sphères arrière desservent généralement au moins 40 000 km, les roues avant - 60 000. Dans la suspension avant, par montage, nous évaluons l'état des silentblocs (20, 21), des roulements à billes et, à la main, des jambes de force de la barre antiroulis. À l'arrière se trouve un jeu dans les roulements des leviers (22). Visuellement - l'intégrité des racks de couvertures.

SYSTÈME DE FREIN

(INSPECTION À TOUT)

En appuyant sur le levier du frein de stationnement sur l'étrier avant (23), nous vérifions si les pistons sont coincés (les roues doivent être freinées). L'épaisseur minimale des patins est de 2 mm, l'usure admissible des disques est de 1 mm par côté.

Pour remplacer les coussinets avant par des pinces, retirez la goupille fendue du doigt inférieur (24) et détachez le doigt (25) à l'aide d'un emporte-pièce d'un diamètre de 4 mm. En retirant l'extrémité du câble du frein de stationnement du levier (26), retirez le câble et repliez le support (27). Nous enfonçons le piston en le vissant avec un dispositif spécial (28). Dans les cas extrêmes, vous pouvez utiliser un tournevis (29). Nous changeons les patins arrière de la même manière (au lieu des doigts - les boulons).

Le cours normal du frein de stationnement est de quatre à six clics. Nous le réglons en déplaçant les deux écrous situés sur le filetage de l'extrémité du câble (aux freins avant) - «par 17» et «par 19».

Serrer les roues avec un couple de 90 N.m.

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