BARANKS EN EMBALLAGE
Placer des boutons sur le volant est une chose simple. Le problème est de connecter les fils du volant rotatif aux circuits électriques fixes de la colonne. Les constructions simples, où seul le "bibikalka" est amené à la barre, sont dispensées d'un curseur qui se déplace le long des bagues collectrices. Un bouton sur le volant ferme les contacts, le courant passe de la plaque au klaxon. Le deuxième fil n'est pas nécessaire, moins "se repose" sur l'arbre de direction.
La conception de "l'adaptateur" a été modifiée pour connecter de nouveaux périphériques. L'un d'eux est l'airbag, auquel vont les circuits électriques d'alimentation et de commande. Le curseur a été remplacé par une boucle plate enroulée sur une bobine. Lorsque vous tournez le volant, il est tiré à la longueur souhaitée, puis à nouveau vissé sur la canette. À propos, de nombreux réparateurs malheureux retirent le volant, puis oublient de mettre l'adaptateur en position intermédiaire. Et comme la longueur de la boucle est limitée (elle est généralement conçue pour quatre tours du volant), après le premier tour de la barre, vous devez commander une nouvelle pièce à fond.
Dans les roues des voitures modernes à câblage multiplex, une unité de contrôle est souvent intégrée, qui collecte les signaux de tous les boutons du volant, les convertit en code numérique et les transfère aux destinataires. Cet appareil vous permet de ne pas traîner un train large de la barre à la colonne de direction, ce qui rend la conception plus compacte.
Avantages et inconvénients
Le nombre et la présence de boutons sur le volant ne dépendent pas toujours du prix de la voiture. Bien sûr, ils ne sont presque jamais trouvés sur les voitures bon marché. Mais des modèles parfois coûteux coûtent ascétiques, selon les concepts actuels, un ensemble.
Par exemple, le volant de la Lexus-GS300 n’a que des boutons de changement de vitesse. Sur la face avant de la jante - «Down» pour la commutation séquentielle vers le bas, à l'arrière - «Up», respectivement, vers le haut. En passant, les Japonais ont choisi non seulement l'emplacement d'origine, mais également la désignation des boutons (pour la plupart des modèles, les touches de la boîte comportent des signes plus et moins). Il est vrai que parfois les boutons de commande du volume de la radio ou les commandes du régulateur de vitesse sont également marqués comme ceci. Ensuite, d'autres symboles sont utilisés pour la boîte de vitesses et les clés sont placées à l'écart des autres.
Sur certaines voitures équipées de boîtes de vitesses hydromécaniques ou CVT, on trouve d'autres désignations sur le volant. Par exemple, sur le volant, le Honda CR-V possède deux touches qui contrôlent le mode «automatique» - l’indice «D» correspond au mode normal et le mode «S» - Sport.
SUR PLUSIEURS OCT
Oui, il y a des boîtes de vitesses - sur la plupart des modèles modernes, les volants sont littéralement parsemés de boutons: un bouton - pour quelques octaves au piano. Ils sont responsables du système audio, du téléphone, du régulateur de vitesse et des autres options.
À la barre de la BMW Série 7, sous la main droite, se trouve le bouton «S / M» - mode sport ou manuel de la boîte. Un peu plus bas - les touches du système audio. Avec leur aide, ils recherchent la station de radio souhaitée ou la chanson préférée sur le CD. Le bouton le plus bas peut être programmé en lui affectant l’une des fonctions répertoriées.
Les touches plus et moins situées sous la main gauche contrôlent le volume sonore du système audio et du haut-parleur. Au-dessous d’eux se trouve la commande téléphonique et au dessus le lancement du système de commande vocale.
Jusqu'à présent, même les concepteurs d'une société n'étaient pas encore parvenus à l'unification de la disposition des clés. Lors de la conception du "sept", les ingénieurs bavarois ont pris le contrôle du régulateur de vitesse de croisière au contacteur de la colonne de direction et, dans les "trois roubles", ils ont préféré disposer les touches du volant. “Plus” et “moins” définissent la vitesse constante souhaitée et s'en souviennent en appuyant sur le bouton adjacent.
Les concepteurs du "Gelendavagen" moderne ne se sont pas concentrés sur les petites choses - ils ont mis le contrôle de l'ordinateur de bord sur le volant. En appuyant sur les boutons, vous pouvez "parcourir" le menu en donnant des commandes à divers appareils et systèmes. À propos, un tel système de contrôle est mis en œuvre non seulement sur un véhicule tout terrain, mais également sur le coupé Mercedes-Benz CL.
BARANKS DE NOUVELLE BOULANGERIE
Il semble que dans un avenir proche, un remplacement décent du volant habituel n'apparaisse pas. À moins que les barres ne deviennent encore plus petites - comme dans les concepts, nombre d'entre elles deviendront des modèles en série dans quelques années.
Mais une autre tendance se dessine: les "casques" du futur seront encore plus denses en boutons. Dans le prototype Volvo SCC, vous pouvez contrôler votre ordinateur de bord, votre système de navigation, votre régulateur de vitesse et votre système audio sans quitter le volant de vos mains. À proximité se trouvent des boutons pour la climatisation et le fonctionnement des caméras de vision arrière. Les boutons du volant de la Suzuki Concept S ont remplacé les commutateurs de la colonne de direction.
Bien entendu, il est peu probable que les roues des voitures de série soient aussi surchargées de boutons et de commutateurs à bascule, tout comme les «casques» des voitures de Formule 1. L'intérieur spacieux, contrairement au cockpit étroit, ne contraint pas les concepteurs à se tenir dans des cadres rigoureux. De plus, le pilote moyen n’est pas long à confondre avec un clavier compliqué.
Toutefois, certaines "petites choses" de course, telles que les écrans d'information situés au milieu du volant, risquent d'apparaître sur des voitures onéreuses dans quelques années. Si nécessaire, ils afficheront une grande variété d’informations sur l’état de la voiture et l’itinéraire à venir.
Je me demande s'il sera possible, après s'être garé, de regarder un film sur le volant ou de jouer à un jeu d'échecs avec un ordinateur de bord intelligent?
La conception de "l'adaptateur" du volant: 1 - un anneau mobile; 2 - fils au volant; 3 - cas; 4 - fils à la colonne de direction; 5 - une boucle de connexion.
Avec sa main droite, le pilote BMW Série 7 contrôle la boîte de vitesses et le système audio, tandis que la main gauche contrôle le téléphone et le système de commande vocale. Deux boutons sur la jante peuvent changer manuellement de vitesse.
Concept Volvo SCC. Outre le jeu de touches déjà familier sur la barre, il y a un bouton qui contrôle trois caméras de recul et un autre supplémentaire qui surveille les enfants sur le siège arrière.
"Suzuki-Concept S" sur le volant permettait de contrôler les dispositifs d'éclairage et les essuie-glaces.