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Gargantua Et Pantagruel

2024

Vidéo: Gargantua Et Pantagruel

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Vidéo: François Rabelais : Gargantua et Pantagruel 2024, Mars
Gargantua Et Pantagruel
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Anonim

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Et dites-moi, les garçons: quelle est la chose la plus importante dans une moto?

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Quoi Qui a gaffé: "Moteur"? Tu déconnes mon frère avec ton mu-u-utor. Même le poussin d'une faculté de journalisme n'émettra pas une telle banalité. Et tu as couiné? "Roues"? Oui, sans fiction la jeunesse est allée …

La chose principale dans une moto est le RYK! Telle que l'asphalte derrière a ridé, et les alarmes de toutes les voitures ont voté pour trois blocs. Pour que les hommes deviennent amers! - les mâchoires se sont affaissées sur le trottoir et les dames ont fleuri! - Les ceintures de chasteté se sont envolées. Je comprends cela - une symphonie de motards!

La chose principale dans une moto est le RYK! Telle que l'asphalte derrière a ridé, et les alarmes de toutes les voitures ont voté pour trois blocs. Pour que les hommes deviennent amers! - les mâchoires se sont affaissées sur le trottoir et les dames ont fleuri! - Les ceintures de chasteté se sont envolées. Je comprends cela - une symphonie de motards!

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Mais pour le bon son, un générateur de tac-oh-oh est nécessaire! Avez-vous cru naïvement que le déplacement est pour le pouvoir? Pour la dynamique des croiseurs modernes, qu’est-ce que les chiffres du volume de travail sont corrects: 1200, 1500, 1800?.. Qui plus est! Non, c’est tout pour le son: on sait que plus le pot est gros, plus le rugissement est intense. Et encore une fois, le grand-père Freud a dit à juste titre: fierté masculine - de sorte que, entre les jambes, bosse … Et les femmes sont plus agréables à regarder.

Ne pas croire? Oui, regardez deux débutants fraîchement sortis du four - Kawasaki VN2000 et Triumph Rocket III. Freud se repose! Et n'essayez pas de convaincre que les volumes de travail "deux plus" sont justifiés par des considérations pratiques. Je parie que, dans la vie de tous les jours, ce couple - enfin, hétérosexuels Gargantua et Pantagruel dans les rues de Moscou! Mais je peux imaginer quelle est leur sonorité: «Seulement aujourd'hui! Dépêche-toi d'entendre! King Kong effectue un solo sur Big Ben!"

Ce qui est amusant, c’est que les deux voitures sont exactement à l’opposé! Kawasaki VN2000 est accentué traditionnel dans les moindres détails. Jetez un coup d'oeil au "mutor": le "deuce" classique en forme de V avec un angle de cambrure "inégal" de 52 degrés. La commande de soupape est complètement archaïque: avec des tiges de deux arbres à cames situés en dessous, entraînées par une chaîne depuis le vilebrequin, ainsi que des élévateurs hydrauliques qui éliminent le besoin de réglage (non, non, je ne parle pas de HD Twin Cam - Kawasaki, la jambe de sa mère). Il a également un moteur à chaîne et le principal - eh bien, oui, avec une courroie, bien sûr. De plus, le cadre duplex classique et la suspension arrière "sous le rigide".

Effrayé par archaïque? N'ayez pas peur, les maîtres japonais créent des cocktails à partir de traditions et de technologies de pointe. Et les voici qui traînent: malgré le système de distribution de gaz à l’ancienne, les culasses sont à 4 soupapes, les cylindres eux-mêmes sont revêtus électrochimiquement de miroirs au lieu de chemises. Le moteur est équipé d’un système d’injection de carburant à la pointe de la technologie, à double papillon, comme sur les meilleures motos sportives. Deux arbres d'équilibrage écrasent efficacement les vibrations gênantes, ne laissant que le minimum requis par les lois du genre. Qu'en est-il du cadre? Regardez de plus près, car il s'agit d'une véritable œuvre d'art: un ensemble de colonne de direction en fonte, une puissante arête de section carrée, un support de pendule forgé. Freins - un fléau: deux disques avant de la même taille de moto sportive. Et combien de petites choses «savoureuses» sont dispersées dans la voiture! Par exemple, l'aiguille de l'indicateur de vitesse est contrôlée par un moteur pas à pas, supprimant complètement ses vibrations désagréables. Après avoir démarré le moteur, la clé de contact peut être retirée du verrou et retirée: le moteur fonctionnera jusqu'à ce que vous l'éteigniez. Les indicateurs de direction s'éteignent une fois la manœuvre terminée. Qu'en est-il du phare? Chanson! Déjà quatre lampes dans un boîtier!

Le super-duper Cava ne présente qu'un seul inconvénient: de loin, vous pouvez le confondre avec Harley (peut-être l'ont-ils fait?) Ou Harley-clone (qui est déjà insultant). Mais Triumph Rocket III ne peut être confondu avec rien! Deux phares au-dessus de la roue avant évoquent des associations avec le best-seller de la société, Triumph Speed Triple. Oui il y a des lumières! Vous regardez l'unité de puissance - trois cylindres d'affilée, chaque «pot» est plus grand que le ZIL-130 (je le compare en termes de grossièreté et d'ignorance, et les Britanniques raffinés citent l'exemple de la Dodge Viper), et en général, le volume de travail est presque le même à la Volga: 2294 SMS. Je donne une note: les moteurs en ligne avec une disposition longitudinale ont survécu au pic de popularité des années 20 (FN, Indian Four, Henderson, Cleveland, etc.), mais ils entraînaient un inconvénient éternel: la base devait être allongée de manière démesurée. Et la Triumph Rocket III est plus courte que la Harley-Davidson V-Rod! Pour quoi? Les concepteurs rusés ont placé la boîte de vitesses sur le côté du moteur. Propulsion arrière - avec un arbre d'hélice, recouvert d'un pendule (avec une disposition longitudinale de l'unité de puissance - Dieu lui-même a ordonné!).

Et ce moteur développe un son de 140 litres. avec et 200 N.m de couple. Comment est-ce "lourd" pour une machine pesant 320 kg? Lorsque la nouveauté a été présentée pour la première fois à la presse (cet événement n’a pas eu lieu ailleurs, mais aux États-Unis, il est donc clair qui est le principal consommateur de ces mastodontes), ils ont laissé entendre que le Pantagruel anglais «noierait» 1 000 personnes. Cube sportbike, et avec une secousse jusqu’à 50 km / h, la Suzuki Hayabusa elle-même se retrouvera face à face sur l’asphalte. Personne n'a divulgué ouvertement les chiffres exacts, mais ils ont avoué aux procurations: "Une centaine de personnes d'un lieu" fait un colosse en 2, 8 s, jusqu'à 160 km / h en 7, 2 s et une vitesse maximale d'environ 240 km / h. Dans le même temps, la voiture n’est en aucun cas conçue uniquement pour les «rouleaux» des dimensions de Schwarzenegger: le «triangle d’atterrissage» (selle - volant - repose-pieds) est presque identique à celui de la Triumph Bonneville America de 800 cm3.

Le nom - Rocket III - n'est pas apparu par hasard. Il y a 35 ans, BSA Rocket 3, l'un des derniers grands «classiques» britanniques, a fait ses débuts avec également un moteur 3 cylindres, mais «seulement» 750 cc. Qu'est-ce que la BSA a à voir avec ça? C'est simple: ils sont ensuite entrés dans un conglomérat avec Triumph et la "troïka" a également été produite sous la marque Triumph Trident. La société donnerait volontiers à son nouveau produit le nom de Trident ("Trident"), mais c’est malheur - il était déjà utilisé au début des années 90, quand il a été nommé néoclassique.

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