Logo fr.rotaautoservice.com
Catégorie: Nouvelles voitures

Prends-le Et Vois

2024

Table des matières:

Vidéo: Prends-le Et Vois

Vidéo: Prends-le Et Vois
Vidéo: M Le voyage 2024, Mars
Prends-le Et Vois
Prends-le Et Vois
Anonim

AU PARKING DEVIENS

Dans les mégapoles, vous devez "attraper" des millimètres, vous faufiler dans une rangée de voitures sur le trottoir. Les systèmes appelés «capteurs de stationnement» aident ici.

Des capteurs à ultrasons sont intégrés aux pare-chocs (quatre à l'avant et à l'arrière), balayant l'espace situé autour de la machine. L'appareil se déclenche lorsqu'il reste environ 1, 5 m avant l'obstacle: les voyants du tableau de bord clignotent et l'avertisseur sonne. Plus l'objet est proche, plus les pauses entre les signaux sonores et l'ampoule «rouge» sont courtes. À 20 centimètres de l'obstacle, la voiture commence à «voter» constamment. Dans certaines voitures, une image est affichée devant le conducteur: une voiture et des zones multicolores indiquant la distance à un obstacle, et le son provient des haut-parleurs d'un système audio classique pour plus de persuasion.

Les appareils plus complexes et sensibles peuvent reconnaître un objet non seulement de l'arrière et de l'avant, mais aussi des côtés. Bien entendu, de tels capteurs de stationnement nécessitent des informations plus détaillées, et donc des capteurs supplémentaires - au moins six par pare-chocs.

CROISIÈRE DE COMMANDE

Les premiers dispositifs supportant une vitesse donnée, les soi-disant régulateurs de vitesse, étaient en fait intégrés à la "chaîne" mécanique (traction ou câble) entre la pédale d'accélérateur et le papillon des gaz.

Une des conceptions antiques a fonctionné comme ceci. Le conducteur a actionné avec un bouton spécial à la fin du commutateur de colonne de direction. Pressée et relâchée - l'aiguille du compteur de vitesse a gelé à une marque donnée. En maintenant le bouton enfoncé, vous pouvez accélérer jusqu'à la vitesse sélectionnée. La centrale, comparant les paramètres donnés aux paramètres réels, a commandé un moteur pas à pas contrôlant la pédale d'accélérateur. Une personne pourrait interférer avec le système, par exemple en doublant.

Dans les systèmes ultérieurs, le dispositif pneumatique agissait directement sur le papillon des gaz. L'électrovanne, qui était commandée par l'unité de contrôle, faisait le vide dans la cavité du mécanisme de contrôle. Le diaphragme a prolongé la tige associée à l'actionneur de papillon.

L'électronique a donné l'impulsion au développement des "croisières": elle supprimait la connexion mécanique entre la pédale d'accélérateur et le moteur. L'unité de contrôle communique maintenant avec les ordinateurs du moteur et de la boîte de vitesses. De tels dispositifs sont plus précis, plus rapides et, plus important encore, plus compacts.

Les systèmes dits adaptatifs, capables de supporter non seulement une vitesse donnée, mais également une distance de sécurité, n’avaient plus qu’un pas à faire. Un «œil qui voit tout» a été construit à l'avant de la voiture - un radar fonctionnant en mode émission et réception. En fonction du temps de transit du signal, il calcule la distance entre la voiture et l'objet et en informe l'unité de contrôle.

Le conducteur règle la vitesse, l'ordinateur maintient docilement l'aiguille du compteur de vitesse à la marque souhaitée. Mais si une voiture lente est sur le chemin et que vous ne ralentissez pas ou n'essayez pas de la dépasser, le système «étrangle» le moteur et, si nécessaire, actionnez les freins. Le chemin est libre - gagne à nouveau une vitesse donnée.

Bien sûr, même le régulateur de vitesse adaptatif ne permet pas la distraction de la route. Les développeurs l'avertissent tout particulièrement: l'appareil a été créé tout d'abord pour le confort et non pour prévenir les accidents. Par exemple, les freins ne peuvent «activer» que 25% de l'efficacité maximale. Besoin d'arrêter plus vite - appuyez vous-même sur la pédale. En outre, le système a des horizons plutôt étroits: même un motocycliste s’éloignant de quelques mètres de vous le long du même rang ne tombe pas dans la vue. Une voiture qui passe dans un virage peut également induire en erreur une technologie intelligente: elle occupe la voie adjacente, mais devient la "cible" du radar.

Tondre avec un oeil brûlant

Les phares au xénon évincent lentement le «halogène». Et dans le bloc, les phares ajoutent de plus en plus de lampes à réflecteurs rotatifs. La lumière adaptative suit le tournant du volant, éclairant le virage de la route «aveugle» pour les phares conventionnels. À l'approche de l'intersection, lorsque le conducteur a allumé l'indicateur de direction, l'un des phares dévie et éclaire le bord du trottoir et la route adjacente. Mais après tout, lors du changement de rangée, la lumière frappant sur le côté peut gêner les autres conducteurs! Pour éviter cela, l'électronique suit la vitesse de la voiture.

Je vois, entends, aide

Évidemment, dans un proche avenir, les «organes sensoriels» deviendront encore plus parfaits. En Allemagne, le projet Invent (INVENT - «transport intelligent et équipements utiles») a été approuvé, auquel participent BMW, Daimler-Chrysler, Volkswagen, Bosch, Siemens et d’autres géants de l’industrie. Au cours des prochaines années, ils promettent d’apprendre à la voiture à naviguer dans les embouteillages afin de prévenir les erreurs de conduite. Bien sûr, son rôle dans la gestion restera dominant, expliquent les chefs de projet, que l’électronique n’a pour but que d’aider dans les cas difficiles.

L'un des systèmes contrôlera les virages et les reconstructions. L'assistant électronique tiendra compte de l'influence du vent de travers, de la pente de la route, de sa rugosité et procédera à des ajustements avant même qu'une situation critique se produise.

La fonction Stop & Go contribuera à égayer la vie dans les embouteillages. Une fois au bout de la colonne, vous appuyez sur un bouton spécial, puis la machine est contrôlée par le moteur et les freins. Il ne reste que de temps en temps pour faire tourner le volant. Cependant, Bosch travaille sur un système ESP modernisé qui stabilise la voiture non seulement avec les freins, mais également avec la direction.

Les participants au projet développent des dispositifs encore plus complexes, par exemple pour éviter les accidents aux intersections. À l'aide de caméras infrarouges et thermiques, de radars, de capteurs laser et à ultrasons, l'ordinateur «examine» le territoire à l'avance et calcule la situation de la circulation (panneaux de signalisation, feux de circulation, localisation des voitures et des piétons). Si un obstacle se présente sur le chemin et que le conducteur ne prend aucune mesure décisive, le système en prend le contrôle: il ralentit et, si nécessaire, il ralentit même de manière urgente.

Dans un avenir proche, les embouteillages vont se battre… contre les voitures elles-mêmes. En discutant avec d’autres voitures dans un rayon d’un kilomètre, votre équipe recueillera les informations nécessaires et, après les avoir analysées, ouvrira la voie aux rues les moins fréquentées. Et les voitures se préviendront du danger - une route glissante ou un arbre tombé dans un virage …

Les voitures deviennent plus attentives, dépassant la couronne de la création - l'homme, avec sensibilité et même perspicacité. Nous ne savons pas lire les pensées à distance et calculer la situation avec la vitesse de l'ordinateur. Mais nous savons raisonner, ressentir et … créer des machines qui rendent notre vie plus facile et plus sûre.

En se garant, le conducteur de la BMW Série 7 regarde plus l'écran, que dans la lunette arrière.

Le troisième œil - le radar du régulateur de vitesse de l’Audi A8 est intégré au pare-chocs avant.

Le régulateur de vitesse adaptatif Volkswagen regarde 180 mètres plus loin et tourne à une vitesse de 180 km / h.

Les voitures apprennent déjà à se diriger et à se garer. L'électronique plutôt qu'une personne entrera dans une voiture entre d'autres voitures.

Dans un virage, les phares adaptatifs éclairent 89 m de la piste, les phares au xénon classiques éclairent 65 m,

et halogène - seulement 53 m.

Recommandé:

Nouveau

Chevrolet Cobalt Après 68 000 Km: Journal De Brownie

Chevrolet Cobalt depuis 2013 a déjà parcouru plus de 68 000 km. Quels problèmes la voiture a-t-elle montrés pendant cette période? Nous calculons les coûts d'exploitation de la Chevrolet Cobalt sur trois ans

Lire La Suite
Le Chef De La Police De La Circulation - Opérations Spéciales, Témoins, Inspection Et Inspection

Aux questions des lecteurs Cet article est répondu par le chef de la police de la circulation Viktor Nilov. Avez-vous des questions ou des plaintes au sujet des actions des agents de la circulation, des autorités responsables de l’immatriculation ou si l’une des dispositions du code de la route semble être controversée? Écris-nous

Lire La Suite
Enfants Tués Dans L'accident: Accident Ou Schéma?

Nous essayons de déterminer qui est responsable de la mort d'enfants dans un terrible accident dans la région autonome des Khanty-Mansi. Et que faire pour éviter que cela ne se produise à l'avenir

Lire La Suite
Choix De L'Éditeur
Les meilleurs commentaires pour la semaine
Populaire pour la journée
  • Têtard
    2024

    Oui, vraiment … FAW 1010 est vraiment petit. Plus précisément, le camion est très petit - moins de un mètre et demi de large et quatre de long, semblable à un têtard incliné. Deux hommes de taille moyenne remplissent sa cabine sans laisser de traces, bien qu'il reste vingt centimètres au plafond. Cependant

  • La Seconde Vie Du Kenguryatnik
    2024

    La seconde vie du kenguryatnik

  • Trace Russe Dans L'énigme Du Siècle
    2024

    De nombreux historiens qualifient cette voiture de révolutionnaire, affirmant que c'est avec ce modèle qu'une nouvelle ère automobile a débuté il y a 105 ans. Il y a aussi une "trace russe" dans cette histoire

  • Pompe De Hottabych
    2024

    Pompe de Hottabych

  • Américain Galant
    2024

    Américain galant

  • Pour Demain
    2024

    Pour demain