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Seules Les Personnes âgées Vont Au Combat

2024

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Seules Les Personnes âgées Vont Au Combat
Seules Les Personnes âgées Vont Au Combat
Anonim

La vie exige de plus en plus d'attitude envers l'homme envers l'environnement - la nature ne résiste pas à l'attaque de la civilisation. Existe-t-il encore une chance de survie pour notre technologie - celle qui a été créée il y a plus de dix ans?

Nous avons décidé de jeter un coup d'œil sur la façon dont de vieux amis - Tavria et Zhiguli - ont changé lorsqu'ils ont été équipés d'une injection de carburant distribuée. Certes, les Russes ont officiellement le droit de considérer Slavut comme une nouvelle machine.

NOUVEAU EST-IL …

Le plus intéressant, bien sûr, est caché sous le capot. Le VAZ 2107 0–20 est doté d'un moteur VAZ 2104 avec de nombreux composants bien connus des voitures à traction avant. Il existe un capteur de débit massique reconnaissable et un filtre à air carré de VAZ 2121 4 au lieu du filtre rond habituel. Un module avec une manette des gaz et un capteur de sa position obligé de passer à un lecteur de câble à gaz. Avec difficulté, il y avait une place pour un adsorbeur de vapeurs de carburant - il s’encrassait sous le maître-cylindre de frein.

Un faisceau de câbles moderne est idéalement situé sous le capot (et non sous le bas) du filtre à carburant. Certes, il n’ya pas de capteur de cliquetis - en raison de l’absence de marée haute sous le bloc-cylindres.

La «Slavuta» est beaucoup plus libre sous le capot, même si un pneu de secours est situé ici. Ici aussi, dans les faisceaux de câbles modernes, comme dans le «sept», il existe un hydrocorrecteur de phare. Ils disent que tous les joints et les joints du moteur ont été remplacés par des plus solides, que les flexibles ont été fabriqués en caoutchouc et que les supports sont devenus plus puissants. Beaucoup de choses ont semblé bonnes, mais la maintenance planifiée devra maintenant être effectuée dans la fosse. Le filtre à huile ne peut être retiré du moteur que par le bas et le filtre à carburant est complètement situé sous le fond.

Sous le fond se trouvent des neutralisants des gaz d'échappement. Vous êtes convaincu qu'il s'agit d'implants non prévus à l'avance lorsque vous montez sous des voitures avec une règle.

Pour une «Slavuta» non chargée, nous avons mesuré une garde au sol de 145 mm sous le système d'échappement, ce qui n'est déjà pas assez, et sous le neutralisant «des sept» - seulement 135. Pensez-vous que nous n'avions pas de chance avec un cas spécifique?

Non, le manuel de Zhiguli indique qu'avec le poids maximum autorisé, le dégagement sous cette option coûteuse est de … 90 mm! Les instructions pour le ZAZ-11308 lisent également des choses intéressantes. Par exemple, toutes les voitures équipées d’un moteur de 1, 3 litre (à injection et à carburateur) doivent être remplies d’essence AI-95. En général, ils voulaient des voitures modernes - reçues.

… PAS UN VIEUX OUBLIÉ TOTALEMENT

Un rapide coup d'œil dans les intérieurs de la voiture vous mènera sûrement à l'idée que l'intérieur du Slavuty (et l'équipement de luxe dont il est doté) est plus proche de celui d'aujourd'hui. Il est à la fois plus élégant sur le plan stylistique et les boutons sont plus jolis, et dans le noir presque tout est mis en valeur, contrairement au "Lada". Cependant, il vaut la peine de commencer à utiliser la machine, vous remarquerez certainement que les déflecteurs Tavria sont capables de dévier la chaleur ou la fraîcheur dans un seul plan et qu’il est impossible de diriger le flux vers le haut ou le bas - il n’existe pas de moteur de ce type sur le panneau. Certes, il y a deux poignées aux pieds du passager droit. Vous pouvez les mettre dans la bonne position avant de partir. Ils fonctionnent selon le principe du "oui-non": l’un laisse ou ne laisse pas entrer l’air dans le radiateur du "poêle", l’autre dirige la chaleur ou bloque l’accès aux jambes du conducteur. En général, l'âge des développements de conception ne peut pas être masqué par les panneaux mis à jour.

Dans le "Seven" avec son intérieur ennuyeux et son âge respectable, le contrôle du climat est meilleur. Mais, comme dans Slavut, le faible ventilateur du «poêle» nous permet de parler davantage de chaleur ou de fraîcheur que des écoulements de déflecteurs. Par conséquent, afin que les vitres arrière ne gèlent pas en hiver, les conducteurs des deux voitures doivent ouvrir légèrement l'une d'entre elles.

Le salon "Lada" est un peu plus spacieux que le "Tavria", il répond mieux au but familial de la voiture. Cependant, le conducteur est ici plus lourd, au sens propre comme au sens figuré. Le volant et les pédales sont plus rigides et la propulsion arrière nécessite souvent un fonctionnement plus précis du gaz. Cependant, nous parlerons de la manipulation plus tard.

Une personne qui conduit une "Lada" a trop … à grouper. Ils disent en plaisantant sur un tel ajustement: les genoux derrière les oreilles.

Dans "Slavut" l'atterrissage sur le siège du conducteur est plus correct. Les angles de flexion des jambes, des bras et du corps sont compatibles avec les notions actuelles d’ergonomie, seule la jante du volant est exceptionnellement fine.

À l'arrière de la Tavria, les adultes sont à l'étroit. Mais quelle malle! Et le volume dans son état normal est exactement le même que celui du «neuf», la hauteur de chargement est petite et les sièges arrière sont transformés pour former un plancher plat.

Manger, manger, manger

Changer le système d'alimentation ne pourrait pas et ne devrait pas affecter de manière significative le comportement des voitures sur la route. Mais le contrôle électronique a un peu amélioré les caractéristiques des moteurs, ce qui est visiblement "sur le fond" et dans des conditions transitoires.

Étant donné que le nouveau moteur d'un litre et demi (index 2104) est placé sur le «sept» au lieu du moteur de 1, 6 litre, la voiture a perdu un peu de dynamique. Mais au quotidien, ce ne sont pas les chiffres principaux qui importent. Le système d'injection implique l'absence de noeuds fantaisistes sous le capot: vous n'avez pas besoin de monter périodiquement dans le carburateur, de nettoyer le groupe de contacts et de régler le contact. Le propriétaire expérimenté du "classique" l'appréciera.

Le moteur du Slavuty, après avoir reçu une injection et une centaine de «cubes» supplémentaires, a ajouté de l’agilité. Il se comporte dignement «dans les classes inférieures», bien que subjectivement inférieur au «Zhiguli» en gravité. Mais au-dessus de 3000 tr / min, la vitesse augmente avec beaucoup d'enthousiasme.

Dans la gestion de la "Lada" par rapport aux normes d'aujourd'hui sont lourdes. Outre les commandes déjà mentionnées, la combinaison de la propulsion arrière et du boîtier de direction archaïque se fait sentir. La suspension des "classiques" ne tient pas très bien la route à grande vitesse, mais est assez confortable avec une conduite motivée et surpasse nettement la Tavria sur une route cassée.

"Slavuta" est à bien des égards le contraire de "Zhiguli". Elle a des pédales très douces, mais très informatives, un volant facile et précis avec une conduite calme. Quoi qu'il en soit, la traction avant dans une voiture de cette classe est beaucoup plus agréable que l'arrière. Cependant, vous ne devriez pas surestimer les capacités de la voiture Zaporozhye. Il n’a pas de barre anti-roulis avant, de sorte que les roulis sont tout à fait perceptibles dans les virages.

Sur la route de qualité acceptable, la suspension Tavria est confortable, même si elle commence à faire du bruit sur les petits nids-de-poule. À propos, la bande son est généralement caractéristique de ces machines. Dans le "Lada" bruyant "poêle" (même quand il fonctionne); dans «Slavut» avec injection, en plus du «poêle», une pompe à essence montée sur un corps sous le fond est entendue plus fort que nous le souhaiterions.

ET NE PENSEZ PAS QUE JE NE SUIS PAS DROIT

Selon une tradition établie de longue date, en ce qui concerne le matériel relativement peu coûteux, nous accordons une attention particulière à la qualité de la construction. Aujourd'hui, il y a peu de raisons de critiquer: les plaintes concernent principalement les portes. Dans la "Lada" - tout est mal fermé, dans la "Tavria" - le dos coule sur l'évier. Mais il y a suffisamment de raisons pour discuter de la culture générale du design et de la production.

Voici, par exemple, trois clés (sur la photo) situées dans le compartiment «sept» (près du levier de vitesses). Le premier allume les «dimensions», le second - les feux de brouillard arrière, le troisième - le chauffage du verre. L'un n'a pas du tout de rétro-éclairage, l'autre sert d'indicateur, il ne s'allume donc que lorsque le voyant est allumé, le troisième est allumé en permanence, mais lorsqu'il est allumé, il s'éteint. Quoi

Et pourquoi certains des «sept» vont-ils chez un concessionnaire automobile avec un rétroviseur extérieur droit, et d'autres pas? Ou AvtoVAZ considère-t-il cet appareil comme un accessoire supplémentaire?

Et ici dans le salon Salavut se trouve un bouton avec un symbole de feu de route: devinez ce qu’il comprend? C'est vrai - le voisin. Un commutateur de colonne de direction lointain.

JE VEUX QUELQUE CHOSE, MAIS JE NE SAIS PAS

Pour le bien connu (mais également actualisé) Tavria-Nova à trois portes avec un moteur à carburateur de 1, 2 litre à Moscou, ils demandent entre 99 000 et 113 000 roubles. Pour la "Slavuta" à cinq portes avec le même moteur - entre 110 et 125 000. Avec un moteur de 1, 3 litre et un carburateur - de 127 à 130, et avec une injection, comme dans le test, jusqu’à 150 000 roubles.

Le «sept» de la VAZ avec un moteur à carburateur de 1, 6 litre coûte 120 000 roubles, et un moteur plus perfectionné (1, 5 litre avec injection distribuée) - environ 125 000 roubles. Ainsi, la «Slavuta» présentée dans le test coûte environ 700 à 800 dollars de plus. Vaut-il l'argent?

Nous espérons que même les automobilistes à faibles revenus, lorsqu'ils achètent une voiture, sont guidés non seulement par le prix, mais également par leurs besoins objectifs. Besoin d'une voiture bon marché pour une famille ou une voiture privée - regardez le "Lada", ils sont plus. Si vous souhaitez un transport pour vous-même, demandez le prix de Tavria: il est plus facile de conduire et plus économique. Je n'aime ni l'un ni l'autre - économisez de l'argent pour quelque chose de mieux.

Sous le capot, les "classiques" sont devenus très encombrés.

À Tavria, une roue de secours entre toujours dans le compartiment moteur.

Le coffre de la Lada est grand mais inconfortable.

À "Slavuta" le tronc est transformé.

Une partie des "sept" est vendue avec le bon miroir. Mais pas tous.

Trois boutons sur la console - trois options de rétro-éclairage.

Le passager du Seven le voit dans ses jambes.

Le neutralisant "Lada" à pleine charge - à 90 mm du sol!

Laissez les fusibles ouverts sous le capot? Bien, bien …

Un bouton avec un symbole de feux de route s'allume … feux de croisement.

Les déflecteurs de "Slavut" rejettent le flux uniquement à droite et à gauche.

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