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Catégorie: Nouvelles voitures

Technologie à Double Usage

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MARCHÉ ET SERVICE

CHOISIR UNE VOITURE: Suzuki Ignis

DOUBLE APPLICATION TECHNIQUE

ALEXANDER BUDKIN. PHOTO: GEORGE SADKOV

PRODUIT VISAGE

Lancée l'an dernier, la Suzuki Ignis a remplacé le modèle Swift, qui possède un pedigree depuis 1983. Comme toutes les petites voitures de la période récente, la nouvelle voiture est plus haute que son prédécesseur. Ceci est fait pour augmenter le volume interne, mais pour rester dans sa classe, dans ce cas - petite.

En Europe, il existe une modification du véhicule à traction intégrale, ainsi qu’avec un moteur diesel de 1, 3 litre, 51 kW / 69 litres. avec En Russie, "Ignis" ne propose jusqu'ici que la traction avant. Moteurs - essence, avec un volume de 1, 3 litres, 69 kW / 94 litres. avec et 1, 5 litres, 73 kW / 99 litres. avec Outre la première, il n’existe qu’une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses et, dans la seconde, une «automatique» à quatre vitesses. Une voiture avec n'importe quelle unité de puissance peut être achetée dans la performance de "standard" ou "de luxe".

En dépit de ses dimensions modestes, Ignis ne se situe pas dans la fourchette de prix souhaitable pour un maximum de dix mille personnes. Pour la marque japonaise et la grande fiabilité attendue, vous devrez payer au moins 14 880 dollars (au fait, les préparateurs hongrois se battent pour la qualité japonaise). C'est le prix d'une voiture en standard avec un moteur de 1, 3 litre et «mécanique». La «machine automatique» la moins chère et le moteur de 1, 5 litre coûteront entre 16 680 $. Le prix des voitures équipées des mêmes moteurs dans la version de luxe est de 15 590 $ et 17 390 $, respectivement.

L'équipement minimum comprend la climatisation et une direction assistée électrique intelligente, deux airbags avant et des vitres électriques pour les portes avant, des rétroviseurs extérieurs chauffants et électriques, des phares antibrouillard et un système de préparation audio (sans radio). Toutes les voitures sont équipées d'un système de verrouillage centralisé, de sièges avant chauffants et d'ABS.

Les principales différences entre la version de luxe sont les jantes en alliage léger 185 / 60R15 au lieu d’acier 165 / 70R14, les barres de toit et un kit carrosserie en plastique sur les passages de roue et les appuis.

Le prix relativement élevé d’Ignis ne lui permettra probablement pas de se hisser au premier rang des cotes de vente, et pourtant la voiture est intéressante pour le marché russe. La garde au sol était sans précédent de 170 mm pour une telle voiture étrangère, des seuils élevés et une suspension dense donnent le droit de parler de son adaptabilité à diverses conditions de la route, y compris les voies russes. Au moins, sa croix géométrique est meilleure que le VAZ "dix". Pas de protection puissante du compartiment moteur? À la première demande, ils sont prêts à l'installer dans un centre de service (115 $).

Il reste à ajouter que nous allons mener l’histoire de la voiture dans la configuration «luxe» avec un moteur de 1, 5 litre et une transmission automatique (17 390 $).

EXTÉRIEUR ET INTÉRIEUR

Quoi que vous disiez, Ignis ressemble à un dur à cuire. Si vous ne placez pas une personne à proximité, la voiture sur la photo semblera plus grosse qu’elle ne l’est réellement. Pourquoi pas un SUV, juste un petit?

Les linkers ont eu le béguin de mettre beaucoup de poches dans une petite voiture. Malgré ses dimensions modestes, même dans les portes arrière, vous pouvez mettre des bouteilles. En même temps, lors du pliage de la deuxième rangée, ils forment une marche et, traditionnellement, sous le tapis de coffre, il n’ya plus de place que pour un «dokatka». Vous pouvez vous plaindre qu'il n'y a pas d'étagère commode pour le pied gauche, mais comme nous avons une «machine automatique», il y a assez de place pour le pied.

L'atterrissage haut vous permet de trouver une posture confortable même sans régler la colonne de direction. Deux boutons d’un signal sonore sur le volant ne sont pas très pratiques - ils ne sont utiles que lorsque l’acuité de la direction nécessite de rares interceptions, mais il ne s’agit pas d’Ignis. Comme il sied à une petite voiture, elle est "emprisonnée" sous la ville, où une netteté excessive est inutile.

Aujourd'hui, vous verrez rarement une combinaison de périphériques «sans montrer», vous remarquerez donc la solution pratique du panneau Ignis avec un signe plus. Certes, l’éclairage rouge des appareils n’est pas tout à fait clair, mais ce n’est pas pour tout le monde.

Les dimensions des sièges et leur plage de réglage sont japonaises, c'est-à-dire qu'il y a suffisamment d'espace à l'avant, mais le gros conducteur n'aura probablement pas le sentiment de liberté. La réserve est grande en hauteur - presque personne ne se plaindra.

Sur les sièges arrière, il y a beaucoup d'espace en haut, modérément à l'avant (jusqu'aux sièges avant), modestement large, ce qui est compréhensible. Vous pouvez modifier l'angle du dossier - séparément pour ses deux parties. Comme il sied à une voiture moderne, il existe trois ceintures à trois points et le même nombre d’appuie-tête. De plus, ce dernier, lorsqu'il n'est pas utilisé, est facile à noyer, afin de ne pas nuire à l'examen.

Un regard attentif sur le côté marquera certainement les larges ouvertures des portes arrière en haut. Comme un mérite, je note également les réglages du climatiseur. Il est entraîné à souffler un air modérément froid sur les passagers pour qu'ils ne prennent pas froid. En général, la modération est l’une des caractéristiques de Suzuki. Et le volume du coffre de 235 litres - ni petit ni grand; et poids inférieur à une tonne avec une capacité de chargement de 500 kg.

COMMENT FAIT

Ces dernières années, l'armée a décidé de parler de "technologie à double usage", à la fois civile et militaire. Pour une raison quelconque, cela m’est venu à l’esprit lorsque j’ai vu les Ignis et, plus tard, pris le volant.

Bien sûr, il n'a pas été créé pour le service militaire, mais avec une destination purement urbaine à première vue, vous apprécierez la conduite sur des routes de campagne. Une suspension dense s’adapte bien à la plupart des nids-de-poule, poussant parfois plus vite que nécessaire. Encore quatre roues motrices …

Sur l'autoroute, à mesure que la vitesse augmente, la voiture reste précise pendant longtemps dans les réactions au conducteur. Les retards deviennent perceptibles après un excès notable de ce que les règles permettent, mais même dans ce cas, les banques restent petites.

En milieu urbain, parmi les atouts de la «Suzuki», il est nécessaire d’ajouter un «bagel» pratique et un bon sens de la taille hors tout qui ne laisse pas de conducteur. Certes, si la ville est russe, même la suspension dense d'une petite voiture peut économiser devant des vagues courtes mais profondes - là où, par exemple, l'asphalte a coulé accidentellement.

Ignis a une très bonne isolation acoustique pour sa classe - le moteur n’est bien audible qu’après 4000 tr / min et, en fonctionnement normal, un moteur de 1, 5 litre tombe rarement dans cette plage. Mais par-dessus tout, j'ai aimé la transmission automatique. Tout d'abord, parce qu'il commute presque sans hésitation.

Et surtout, je n’ai pas aimé les prix de la «carrosserie» japonaise (voir tableau). Ils rendent l'assurance de plein droit encore plus obligatoire (assurance de responsabilité civile motrice obligatoire plus "assurance coque").

Les revendeurs agréés proposent des achats à crédit avec un choix entre plusieurs banques. La mise de fonds minimale est de 20% (assurance non comprise), la durée maximale du prêt est de trois ans.

PRIX DES PIECES DE RECHANGE ET QUE, USD. USA

QUE 1500 km (avec les matériaux consommables) 95

15 000 km (avec consommables) 175

TO 30 000 km (filtre d'habitacle) 260 (+85)

Patins de frein avant 85

Mâchoires de frein arrière 155

Radiateur 600

Pare-chocs avant 515

Pare chocs arrière 350

Capot 420

Porte d'entrée 300

Porte arrière 350

Aile avant 185

Pare-brise 310

Phare 285

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