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Arshin Commun De Ne Pas Mesurer?

2024

Vidéo: Arshin Commun De Ne Pas Mesurer?

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Vidéo: mesurer des masses 2024, Mars
Arshin Commun De Ne Pas Mesurer?
Arshin Commun De Ne Pas Mesurer?
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Technologie

TEST: COMMENT ÇA FAIT

NE MESURE PAS TOTAL ARSHIN?

ALEXEY SPARROW-CHAUSSURES, ANATOLY KARPENKOV. PHOTO: ANATOLY FOMIN

Seuls des tests indépendants, principalement des magazines automobiles, permettent une comparaison objective des voitures concurrentes.

Souvent, des lettres comme celles-ci parviennent à la rédaction: «Vous écrivez donc que la voiture X en capte cent en 10 secondes et accélère à 172 km / h. Et j’ai mesuré… ». Il est possible d’utiliser d’autres options comportant des indicateurs plus mauvais (plus souvent) ou meilleurs (moins). Pourquoi les résultats obtenus par les constructeurs, les journalistes et les automobilistes ne concordent-ils pas?

SECONDES MESURÉES PAR DES DEGRÉS

La vitesse maximale et la vitesse de numérotation des cent premiers sont les paramètres que presque chaque propriétaire d'une marque prestigieuse se vante parmi ses amis. Pour confirmer leurs propos, certains organisent même des sorties nocturnes à grande vitesse sur le périphérique de Moscou dans le domaine des caméras vidéo DPS. Juste pour documenter les chiffres impressionnants! Les radars des agents de la circulation sont des instruments assez précis, mais les conditions de mesure sont différentes… Et pourtant - dans quelle mesure les données des fabricants qui figurent dans les brochures sont-elles objectives?

Les fabricants, à leurs fins, sont prêts à satisfaire la vanité des futurs acheteurs et ont parfois recours à l'une ou l'autre astuce s'ils ne contredisent pas la documentation réglementaire. Supposons qu’ils versent des huiles spéciales à faible viscosité dans les moteurs et la transmission, insèrent des jantes légères avec des pneus spéciaux, couvrent les sièges en plastique qui nuisent à l’aérodynamique au fond et dans les ailes.

Mais le plus important est que tout le monde ne respecte pas une norme uniforme dans ce type de mesure. En règle générale, ils choisissent un modèle avec une configuration minimale (c'est-à-dire la plus légère), avec un conducteur faible et une cargaison supplémentaire dans la cabine. Chez FIAT, il est égal à 30 kg, chez Volkswagen - 200 kg, Peugeot met la moitié de la charge admissible. Ce ne sont pas des bagatelles: les 100 kg supplémentaires peuvent ajouter une seconde entière!

Comment comparer les capacités dynamiques réelles de voitures de différents constructeurs et même de différents continents? Pour cela, nous avons besoin de tests de magazines automobiles: chacun d’eux mesure les secondes précieuses par une seule méthode, quelles que soient la marque et l’origine de la voiture. Tout irait bien, mais les conditions de mesure ne coïncident pas avec celles de l'usine. FIAT-Punto 1.4 est un exemple vivant. Les Italiens ont indiqué dans les prospectus 9, 9 s à plusieurs centaines fournis: poids à vide 960 kg, conducteur et 30 kg de lest. Et les journalistes de la Swiss Automotive Review (ils publient les fameux catalogues de Genève) ont reçu une voiture avec des options permettant de tirer 1050 kg. Oui, ils ont mis un passager et sont montés à une altitude de 500 m au dessus du niveau de la mer à + 24 ° C. Résultat: 11, 6 s à des centaines.

En tenant compte de la pression atmosphérique et de la température de l’air «raccourcit» l’accélération à 10, 9 s, une seconde s’écartera si vous déchargez un pilote supplémentaire et prenez la masse de la voiture égale à celle de l’usine. En fin de compte, le Suisse a pris la décision: de publier les résultats uniquement après réduction des conditions selon des formules spéciales: 20 ° C, 1013 mbar, poids réellement mesuré de l’échantillon soumis à l’essai avec réservoir plein et charge de 150 kg, conducteur compris.

Est-ce tout? Pas du tout. Il est nécessaire de tester les voitures run-in! Ainsi, Volkswagen commence les essais en usine si le kilométrage est d’au moins 3 000 km pour les moteurs à essence et de 5 000 km pour les moteurs diesel et les véhicules tout-terrain. Une expérience menée avec KIA Sorento, par exemple, a montré qu'une voiture après 3700 km accélère à cent en 14.6 s, et après 50 000 km, ce chiffre tombe à 13.8 s!

EXPÉRIENCES ZARULEVIENNES

Nous avons établi des règles identiques pour tous les participants à nos tests. La base a été prise par le permanent russe GOST 22576. Par conséquent, les véhicules expérimentaux se rendent sur la route dynamométrique du terrain d’entraînement NITSIAMT à Dmitrov avec une citerne pleine et une charge d’au moins 180 kg, poids du conducteur, instrument et instruments de mesure compris. Il fait chaud? Il faudra tolérer: les fenêtres et les trappes doivent être fermées, le haut de la décapotable est surélevé. Et le climatiseur ne doit pas être allumé, comme en effet le chauffage, la ventilation, la radio … Une autre chose est le faisceau de croisement, il est obligé d'enflammer les règles de sécurité.

Avant la course d’essai, comme il se doit, un échauffement: la voiture doit parcourir au moins 50 km à une vitesse de 2/3 de la vitesse maximale. Établissez ainsi le régime thermique des unités et des pneus. Soit dit en passant, si la rue est inférieure à + 3 ° C, si l’humidité est supérieure à 95% ou si le vent est supérieur à 3 m / s - vous ne pouvez pas mesurer la dynamique. Par conséquent, tous les tests de ce type ne sont effectués que pendant la saison chaude. En hiver, ils effectuent des tests comparatifs spéciaux, par exemple des tests de pneus, et mesurent également la dynamique de l'accélération, mais ce ne sont pas les caractéristiques limites de la voiture elle-même.

Pourquoi choisir une décharge? Son dynamomètre routier correspond strictement à GOST: la pente longitudinale n’est pas supérieure à 0, 5%, la transversale - 0, 3%, la longueur de la section utile n’est pas inférieure à 2000 m (en fait, il ya même 5000 m). Et bien sûr, il est tout simplement plus sûr de rouler dans une zone fermée spécialement conçue!

Donc, toutes les exigences sont remplies, la machine est pesée, le matériel est en marche! Pour l’objectivité des données, nous balayons la zone mesurée trois fois en aller et retour. Et Dieu nous préserve que les résultats attendus ne diffèrent pas les uns des autres de plus de 3%. Sinon, vous devez chercher la raison et tout recommencer.

NE PAS RÉPÉTER - DANGER!

Bien sûr, tout le monde pourra commencer par un cri strident. Mais est-il bon pour être testeur? Nous devrons peut-être contrarier la plupart des conducteurs. L’épreuve officielle est assez différente de la confrontation dans la rue, qui consiste à dire «qui est plus cool». Un conducteur à qui sont confiés des chiffres qui par la suite réjouissent ou dépriment d’éminentes entreprises doit posséder des compétences et des qualifications particulières. Et cela dépend directement de l'expérience et de la régularité de la formation.

Par exemple, lorsque vous conduisez une voiture avec des «mécaniciens», il est nécessaire de jongler avec le levier pendant 0, 1 à 0, 15 s sans dégagement de gaz, dès que le régime du moteur atteint la puissance maximale correspondante. L'accélération est plus avantageuse avec un léger patinage des roues motrices - il en résulte un minimum de secondes. Dans le même temps, il faut également penser à ne pas abandonner l’échantillon souvent très coûteux fourni pour le test par le garage de la presse du fabricant ou du vendeur.

Avec le "automatique", bien sûr, plus facile: gaz au sol et a conduit. Mais ici, il est également nécessaire de faire une «vitesse d'obturation» sur les freins avant un réflexe et de ne pas permettre un glissement important. Néanmoins, les testeurs désactivent le contrôle de traction électronique (le cas échéant) - il «étrangle» le moteur, vous ne recevrez donc pas les chiffres complets. Mais le mode boîte «sport» est réservé à de telles courses.

Supposons cependant que vous méprisiez le risque et que, armant l’assistant bénévole d’un chronomètre, vous décidiez de revérifier les chiffres donnés par l’usine ou dans le magazine avec votre propre voiture. Passez en vain temps et ressources de la machine. Après tout, une seconde peut être confondue avec quelques dixièmes, et un compteur de vitesse normal mentira - cela prendra à peu de frais.

Nous ne toucherons pas nos courses sans équipement spécial et vérifié. Le complexe Korsis, moderne et très coûteux, enregistre minutieusement toute la courbe d’accélération sur une carte mémoire spéciale. Vous pourrez ensuite jouer tranquillement en toute tranquillité sur un écran d’ordinateur. C’est très pratique: vous pouvez évaluer l’accélération à des centaines, mais aussi à 40, 60, 80 km / h - comme vous le souhaitez! Une autre chose est mauvaise: le capteur de vitesse optique est d'une taille assez décente et … il introduit une traînée aérodynamique supplémentaire. Cependant, nous avons longtemps déterminé la valeur de cette erreur et y avons introduit une correction (jusqu’à 2, 8% en fonction de l’emplacement du capteur sur une voiture donnée).

AUCUNE RÈGLE SANS EXCEPTIONS

Parfois, nous sommes dans notre propre intérêt ou obligés de nous éloigner des lignes formelles de GOST. Eh bien, par exemple, nous commençons à mesurer la côte à 120 km / h et non à 50 km / h. Dans ce cas, la première moitié de la courbe vous permet d'évaluer plus avant l'aérodynamisme de la voiture.

Un autre problème est l'exigence du document: le «lapin expérimental» doit parcourir au moins 3 000 km avant les tests, c'est-à-dire qu'il doit être rodé. C'est clair - les paires de frottement doivent être rodées. Mais toutes les entreprises et usines automobiles n’ont pas exactement de telles machines dans leurs garages de presse (parfois, ils n’en ont même pas).

LIRE «CONDUIRE»!

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