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Année de fabrication
| Moteur
| Pouvoir
| Messe
| Max vitesse
| Prix estimé
Et il n’ya rien à deviner, les concepteurs ont délibérément privé la moto du carénage latéral afin d’exposer la beauté du pouvoir, ne laissant des fragments de plastique que sur le «visage» et sous le moteur. Ce qui est nu n’est pas une honte à montrer aux gens. Emballé dans un cadre diagonal léger, le moteur en forme de V (à partir du RSV1000, soit dit en passant) est recouvert d'un revêtement «riche» en alliage de magnésium. Un réservoir avec du liquide de refroidissement et un réservoir d'huile (système de lubrification avec un puisard sec) font saillie effrontément sous le réservoir d'essence et un tube transparent est montré à l'extérieur, dans lequel le niveau d'huile est visible. Habituellement, ces "endroits intimes" couvrent. Et pourquoi le couvrir, si c'est beau! Les designers qui ont travaillé avec Tuono ne sont clairement pas des bigots.
Les gaz d'échappement, qui passent par le système d'échappement Aprilia Racing, se transforment en un grondement. Les penchants de combat sont inhérents à la génétique de l'appareil et donc à la montée de la roue arrière et, après une centaine de mètres, de se tenir debout à l'avant est un passe-temps favori des Tuonovod, du moins de ceux que je connais. Tuono a encore un caractère: une soif de cascades, une tendance au sportbiker, et aussi la fabrication d'un VUS. Beaucoup y est mélangé, mais tout «fonctionne». En fonction des réglages de suspension, le vélo peut être souple et flexible, ou bien un «ressort comprimé» - à choisir. Une large gamme d’ajustements permet au conducteur d’éviter des secousses épaisses sur une autoroute de deuxième classe, de se sentir à l’aise avec le passager, de modifier le contenu informationnel du châssis, rendant les réactions de la moto très agitées. Par exemple, pour conduire en ville, je devais modifier les réglages de la suspension en «flexible», en tenant compte de mon poids et du rythme déchiré des mouvements - et à la fin de la journée, je me sentais très bien. Le lendemain, lorsque, selon le plan de test, la vitesse maximale était atteinte et la prescription de virages à grande vitesse, la suspension «bloquée» - et était capable de ressentir ce que c'était comme une «rue» avec un moteur et un châssis hérités de la RSV Mille sport.
Les racines «génétiques» sont clairement apparues lors de l'exécution de figures de complexité variable. La fourche avant amortit les vibrations de 100%. La sensation de la roue avant en accélération et en freinage est très bonne. Le pendule arrière asymétrique «tire» son travail avec autant de précision. En raison de sa faible masse, le "Thunder" ("tuono" en anglais) "maintient" la trajectoire et reste parfaitement contrôlé par le pilote, même lorsque la roue arrière est démolie. Les pneus à profil bas Dunlop D207RR (dimensions 120 / 70–17 à l'avant et 190 / 50–17 à l'arrière) sont assortis au pendule et aux «partenaires» en attelage. Ils s'en tiennent littéralement à l'asphalte, même dans les virages, lorsque les marches franchissent déjà la piste. Quels pneus sont recouverts de ventouses?