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Testé: Mitsubishi Pajero Gdi 3.5 V6 Exclusif. Faire Le Tour Du Quartier

2024

Vidéo: Testé: Mitsubishi Pajero Gdi 3.5 V6 Exclusif. Faire Le Tour Du Quartier

Vidéo: Testé: Mitsubishi Pajero Gdi 3.5 V6 Exclusif. Faire Le Tour Du Quartier
Vidéo: Mitsubishi Pajero - 3, 3.5 л GDI. Обзор. 2024, Mars
Testé: Mitsubishi Pajero Gdi 3.5 V6 Exclusif. Faire Le Tour Du Quartier
Testé: Mitsubishi Pajero Gdi 3.5 V6 Exclusif. Faire Le Tour Du Quartier
Anonim

Cependant, pour les compétitions tout-terrain, la chose même. Le point de dégel est passé, les nuits froides ont asséché les routes de campagne, la forêt n’a pas encore perdu son costume d’automne brûlant, mais il est déjà devenu assez brillant. Oui, et quand il vous reste encore beaucoup de choses à faire sur les primaires et hors route? En général, il a été décidé que nous partions pour une aventure hors route, une aventure hors route … Un excellent test pour Pajero, n’est-ce pas? Oui, et pour nous la possibilité d'affronter des collègues, maintenons le statut de "derrière le volant" …

LONGS FRAIS - ARMES COURTES

Il y a cinq étapes spéciales à venir, cinq étapes, cinq compétitions spéciales pour cinq équipes de deux voitures chacune. Nous avons, en tenant compte de ces souhaits, obtenu une médaille d’argent «Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6 Exclusive». Lumière au xénon, intérieur en cuir et bois, sièges électriques, grand toit ouvrant, équipement électronique complet dans la transmission, la climatisation et roues de 18 pouces avec pneus en asphalte «Pirelli-Scorpion Zero» avec un profil de 55%.

La transmission Super Select avec transmission automatique n’est pas une nouveauté pour Mitsubishi. Tout est possible: une propulsion arrière économique et une propulsion intégrale avec différentiel inter-essieux - pour la stabilité, et "dure", pour les véhicules tout-terrain et les rapports faibles. Mais les serrures inter-roues ne sont pas fournies - à la place d’assistants électroniques. Le premier - MASC (Mitsubishi Active Stability Control) est responsable de la sécurité active. Sa tâche consiste à analyser les lectures de l'angle de braquage, des roues directrices, de la vitesse du véhicule et de la position de la carrosserie, à reconnaître le début du dérapage et à l'éteindre. Le second - MATC (Active Traction Control) augmente la perméabilité en freinant les roues calées. Troisièmement - MEBAC (aide au freinage moteur) aide à stabiliser la machine sur une pente glissante. Il maintient une vitesse de descente constante en contrôlant le couple de freinage moteur et les freins de roue.

En marge, nous avons une camionnette Mitsubishi L200 (ЗР, 2004, n ° 6).

SUR WILL!

Les frais étaient des dettes, les embouteillages à la périphérie de la ville étaient ennuyeux, il n'y avait pas de déjeuner dans le programme. Mais l'heure de début est enregistrée par chèque du McDonald's. Notre photographe a rejeté le plan initial avec un verre de café avec indignation: «Nous devons manger correctement!» Merci Kostya pour votre appétit visionnaire! Qui aurait pu penser que la surprise promise par les organisateurs est..? Non, à propos de tout en temps voulu.

Il y a longtemps, sur le chemin de Trinity à Kirzhach, le moine Sergius a décidé de faire une pause et, comme cela se produit souvent avec les moines, a choisi un bon emplacement à la source, à flanc de colline. Au cours de sa longue vie, il a accompli de nombreuses bonnes actions pour lesquelles il a été canonisé. Et depuis, la source est régulièrement visitée par les pèlerins - on dit que s'y baigner guérit la maladie.

Ceux qui, à une température légèrement supérieure à zéro, accepteront de rester sous la glace, ont promis 500 points. Nous les devons au navigateur, cependant, sa toux n'est pas passée vite …

Après la pluie, il est difficile de se rendre à la source dans une voiture de tourisme ordinaire. Descendre dans les ornières en terre battue est encore la moitié du problème, mais revenir en arrière… Ainsi, l'expérience de conduite avec traction intégrale a été reconstituée avec des compétences précieuses pour conduire une voiture sur une chaussée en caoutchouc sur des routes glissantes. Sur le Pajero dans ce mode, il est préférable de ne pas bloquer le différentiel central - la machine est plus facile à sortir de la voie.

PENSEZ, JACK!

Le moindre obstacle doit être préparé à l'avance. Super-Select recommande la propulsion arrière pour l'asphalte sec. Avec le levier de commande de la boîte de transfert en position 2H, nous nous sommes arrêtés devant un creux imbibé après les pluies récentes. Maintenant, le levier en position 4LLc - et en avant. Seulement au début, il y aura un virage à 90 ° et après quelques mètres, des ornières malheureuses.

Oh, il était nécessaire de connecter tout l'arsenal de la transmission intégrale sur le trottoir! La tentative d'assaut s'est soldée par un échec - le Pajero était coincé, car sur les routes, il restait à propulsion. La raison est simple: pour connecter la traction avant et verrouiller le différentiel central, vous devez parcourir 5 à 10 mètres en ligne droite. En virage, les composants électroniques ne permettent pas au variateur de se connecter: la différence de vitesse de la roue est trop grande. En général, cela ne suffisait pas: les roues avant se relevaient alors que la voiture était déjà levée.

Réalisant que la machine de quatre tonnes ne pouvait pas être sortie (même si elle ne se trouvait pas au fond), ils se sont tournés vers leurs collègues pour obtenir de l'aide. L'élégant câble élastique ne pouvait pas supporter le premier réflexe, contrairement à l'acier importé, mais les crochets étaient bien redressés. En général, nous avons appris une leçon - jusqu’à ce que le circuit «correct» s’affiche sur le tableau de bord, en sautant prématurément dans la boue.

Nous avons remporté le concours du remplacement de la roue à grande vitesse avec un net avantage. Bien entendu, l’heure n’est pas «formique»: il faut plus de deux minutes pour enlever, enfermer autour de la machine, remettre la roue. Mais après tout, il n’ya pas un, mais six écrous, et l’outil n’est que manuel, et la roue de kilogrammes en tirera de 30.

COMBIEN DE CORDE?

Les exercices sur roues se terminaient dans l'obscurité. Le prochain test nécessitait non seulement la capacité de garder la distance, mais aussi l'ingéniosité. Est-il facile de parcourir un kilomètre avec deux voitures reliées par une ficelle de cinq mètres? Sur l'asphalte n'est pas du tout difficile. Et sur des ornières glissantes, où, dans d’autres endroits, vous ne passerez que par accélération? La chose principale ici est de positionner correctement les voitures. Le premier est le pick-up L200 avec boîte de vitesses manuelle, le Pajero - le second: avec le mode «automatique», il est plus facile de s’adapter au rythme des mouvements. Le photographe soutient la tension constante du "coupleur", il diffuse également des signaux "de plus en plus loin".

En conséquence, seule notre équipe a apporté la corde non seulement en entier, mais propre! Mode de transmission - 4HLc, vitesse supérieure, différentiel bloqué. Si vous conduisez dans une boîte de vitesses inférieure, vous devrez parfois passer en deuxième vitesse et il sera plus difficile de maintenir une distance constante.

La nuit, tous les chats sont soufrés. Cependant, à la lumière des phares bi-xénon de notre Pajero, la route est très bien visible.

Il est temps de jouer avec l'ordinateur de bord: la consommation moyenne d'essence AI-95 est de 17, 2 l / 100 km. Théoriquement, sur la piste, vous pouvez rester dans les 12, mais seulement avec des mouvements très uniformes à un rythme modéré.

MUCHER, NETTOYANT, PLUS RAPIDE!

La prochaine étape est le passage pendant un moment d’une piste figurée au fond de l’ancienne carrière, et maintenant du spectacle «Extreme Park» à Sorochany. Nous commençons la paire, finissons sur le deuxième équipage. Courts virages serrés, virages serrés, terrains glissants - l’essentiel est de conduire avec précision et de ne pas se précipiter. Le mode de transmission est 4H, le différentiel central est libre - il est plus facile de tourner, mais il n’ya pas d’embuscades profondes. La boîte de vitesses automatique laissée dans le moteur D vous permet de composer une ligne droite de 70 à 80 km / h. La distance passa indéniablement.

Et le temps total est le dernier. La deuxième voiture de notre équipe, la Mitsubishi L200, n’était pas à la hauteur. Avec un essieu avant solidement relié et une longue base, il n’était pas possible de franchir la piste étroite en une seule approche. Un autre avantage de la tirelire "Super-Select". Et un autre inconvénient par rapport à la suspension: l’intensité énergétique, surtout à l’avant, laisse beaucoup à désirer. Même les petites pistes transversales peuvent provoquer une panne.

Y a-t-il de l'eau chaude ici? Non Mais il existe un nettoyeur haute pression Karcher. Ainsi, il est possible de laver la voiture à un niveau plus ou moins décent. Aussi vite que possible. La saleté qui a séché jusqu’à la cagoule est difficile à nettoyer: en un seul passage, la bande n’est pas nettoyée plus large que la paume. Involontairement, je me souviens de la vieille sagesse: si vous voulez savoir quelle est la taille de votre voiture, lavez-la!

Il s’agit du dernier concours: la «figure» traditionnelle sur l’asphalte d’une machine fraîchement lavée. Un virage, un serpent, un couloir dimensionnel, un serpent, un virage, une base d’arrivée, le départ d’une deuxième voiture au signal de l’arbitre. La simplicité et la hâte ont joué un rôle insidieux. Votre humble serviteur a confondu la direction du tour du premier jeton sur le serpent «de retour» et, quand il a entendu le commentaire critique du navigateur, il était tellement contrarié qu’il a oublié le «point d’arrivée». Des réclamations à la voiture? Pour la prise sur les pneus sur le trottoir - aucun. Bien sûr, je voudrais une suspension plus rigide et le volant est «plus rapide», mais pas si mal non plus.

LA PARTICIPATION LA PLUS IMPORTANTE!

Les compétitions ont pris fin, il est temps d'annoncer les gagnants. Les équipes «Driving» et «Soviet Sport», semble-t-il, resteront sans prix: sur cinq tâches, seules deux sont gagnées.

Le résultat final … première place! Un concours spécial inattendu a aidé. Les organisateurs ont calculé le montant des chèques pour le déjeuner et … ont révélé le gagnant. Notre équipe est devenue lui grâce au photographe tellement affamé.

Est-ce vraiment grave? Pas une compétition, mais une promenade de plaisir! C'est vrai - pour cela, les VUS modernes le font. Comme le «Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6».

Ou croyez-vous sérieusement qu’elles sont nécessaires «pour transporter des personnes et des marchandises sur des routes boueuses jusqu’à des eaux boueuses»? Ne faites pas bouillir, nous allons déjà à vous!

Mitsubishi Pajero

La troisième génération, Mitsubishi Pajero, a fait ses débuts à l’automne 1999. Pour la première fois, le modèle recevait un corps porteur et une suspension indépendante de toutes les roues.

Ils offrent des carrosseries à trois et cinq portes, deux moteurs diesel et deux moteurs à essence (115 à 220 ch), trois versions (GL, GLX, GLS).

Les voitures GLS à trois et cinq portes équipées d'un moteur diesel de 3, 2 litres et d'un moteur à essence GDI de 3, 5 litres à injection directe sont vendues en Russie. Le prix de la voiture d’essai est de 60 990 dollars.

Résumé

Mitsubishi Pajero est une voiture formidable pour les voyages de plaisance, une variété de passe-temps et la conduite quotidienne sur des routes ordinaires.

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