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Nous Rincons L'injecteur. Ramoneurs

2024

Vidéo: Nous Rincons L'injecteur. Ramoneurs

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Vidéo: Les Ramoneurs 2024, Mars
Nous Rincons L'injecteur. Ramoneurs
Nous Rincons L'injecteur. Ramoneurs
Anonim

Les résines qu'il contient, ainsi que le «sous-produit» des stations-service - eau et saleté - ne sont pas les meilleurs amis du système alimentaire. Donc, si vous voulez, vous ne voulez pas, et les bateaux-citernes à essence doivent être lavés de temps en temps.

BUTS ET MOYENS

Les principales méthodes de nettoyage de l'injecteur sont deux méthodes: ultrasonique et chimique. Le premier est peut-être plus efficace. De plus, il vous permet d’évaluer visuellement la qualité du spray et les performances des buses dans différents modes. Ses inconvénients découlent du fond. Tous les travaux étant effectués avec les buses retirées, seules celles-ci sont nettoyées. Et les ultrasons peuvent détruire certains types de revêtements en polymère du cône de verrouillage de l’aiguille, ce qui entraîne une perte irréversible d’étanchéité.

La méthode de nettoyage à sec la plus répandue consiste à injecter la préparation appropriée dans le réservoir de carburant. Contrairement à l'opinion des sceptiques, cela aide parfaitement, mais il devrait être utilisé exclusivement à des fins de prévention. Alors, lavez le système avec un entretien régulier, complétant ainsi le processus de vidange. Tenter de rajeunir une voiture soignée ou, comme souvent, une voiture achetée avec une biographie sombre peut aboutir à un échec. La saleté du réservoir, dissoute dans le solvant, gagnera en mobilité et, en traversant les canaux, obstruera presque certainement les filtres de la buse.

Pour éviter tout problème, il est préférable d’utiliser une installation spéciale qui fonctionne sur un principe assez simple. Au lieu d'une conduite de carburant standard, un réservoir rempli de liquide de lavage est connecté à la rampe via des adaptateurs. La pression dans le "fortune" crée un compresseur conventionnel ou une pompe électrique. Quarante minutes de travail sur la "mère porteuse" - et le processus est terminé. Si l'appareil ne dispose pas d'un drain de retour (système à circuit unique), tout le solvant passera à travers les buses et leur fournira la propreté requise. La rampe elle-même ne sera pas nettoyée - le détergent n'y circule pas. La présence d'un retour (système à double circuit) vous permet de remettre en état et la rampe, entraînant plusieurs fois le solvant dans l'anneau avant même de démarrer le moteur. Les installations des deux types sont le plus souvent utilisées dans le service de voiture.

COMMENT ÇA FAIT

Bien entendu, tous les propriétaires de voitures ne détermineront pas la cause de la maladie d'un ami de fer. Je dois me tourner vers des spécialistes.

Tout d'abord, ils s'assurent que l'allumage fonctionne, car les symptômes de défauts dans les deux systèmes sont similaires. Utilisez un testeur de moteur ou utilisez une clé à bougie et une paire de parafoudres.

Ensuite, connectez l’analyseur de gaz et enregistrez les lectures de CO et de CH. Une fois le rinçage terminé, ces données aideront à évaluer l'efficacité de ce qui a été fait. S'il y a un convertisseur dans la machine, vous devez vous assurer que la sonde lambda fonctionne (avec un scanner ou un multimètre) et connaître le facteur de correction initial pour l'alimentation en carburant (après un lavage réussi, il devrait changer).

Prochaine opération: retirez le tuyau du régulateur de pression de carburant dans la rampe et branchez-le avec une jauge à vide, tuant deux oiseaux d'une pierre. Premièrement, en modifiant le vide derrière le papillon des gaz, il est facile de contrôler le processus de lavage. Lors du nettoyage, les buses commencent à mieux dépoussiérer, ce qui entraîne une augmentation de la vitesse. En réponse, le contrôleur de vitesse de ralenti recouvre le canal de dérivation et la dépression derrière l'obturateur augmente en conséquence. La procédure est poursuivie jusqu'à ce que la flèche de l'appareil se calme sur l'une des divisions. Deuxièmement, éteindre le régulateur permet au moins un peu (environ 0, 5 atm), mais d’augmenter la pression dans la rampe. La mesure n’est pas du tout superflue, étant donné que le solvant ne brûle pas bien.

Maintenant connectez l'installation. Toutes les connexions - en utilisant uniquement des adaptateurs. Les morceaux de tuyau avec des colliers ou des fils pour prévenir les incendies sont interdits.

Lorsque vous travaillez avec une installation à circuit unique, vous pouvez immédiatement démarrer le moteur. La pression dans la rampe ne doit pas dépasser le passeport, sinon la part du lion du solvant ira dans le réservoir de carburant. Dans la rocade, la rampe est d'abord lavée. En moyenne, cela prend 10 minutes.

La partie principale dure un peu plus longtemps. Ainsi, pour un moteur d'un litre et demi, il faut brûler environ 400 ml de solvant, ce qui prend environ 40 minutes. Au milieu du processus, vous devez faire une pause de 15 minutes afin que le solvant dissolve la suie des vannes et des gorges du piston. L'effet est parfois si important que le moteur ne peut pas être démarré immédiatement en raison d'une perte de compression temporaire! Cependant, au cours des vingt prochaines minutes, tous les déchets volent dans le tuyau et les performances des pièces sont entièrement restaurées.

Un spécialiste expérimenté surveillera également en permanence l'état du convertisseur. En effet, au début, avec des buses sales, des trous manquants sont probables. Un solvant non brûlé, s'oxydant dans les entrailles d'un appareil délicat, peut élever sa température à une valeur prohibitive, ce qui entraînera un frittage des cellules en céramique du neutralisant. Qui va payer pour le remplacement?

À la toute fin du rinçage, de l'essence propre est ajoutée à l'unité afin de rincer la rampe de solvant et de voir comment le moteur fonctionnera avec son propre carburant.

Les bougies doivent être remplacées par de nouvelles! Après tout, toute la saleté lavée par les buses «marquées» sur leurs isolateurs. Ce serait aussi bien de changer l'huile - quelque chose était trop pour lui.

La matière, en général, est simple, mais est-ce possible pour nos maîtres? Pour le savoir, nous avons décidé de visiter plusieurs entreprises de services de voiture.

UNE PORTE

La mise en œuvre du plan n'était pas si simple. D'après des conversations téléphoniques avec les répartiteurs des stations-service des concessionnaires officiels, il s'est avéré que beaucoup ne fournissaient pas de tels services: l'opération n'était pas inscrite dans l'annuaire de services et elle ne suffisait pas pour générer des performances amateurs. Certains, cependant, ont raisonné différemment. Les victimes sont servies … sur rendez-vous. C'est-à-dire que le client décide de vider ou non. Et si vous vous inscrivez, gagnez de l'argent. Il est nécessaire - ce n'est pas nécessaire, tous un - sera lavé.

Les plus avancés offrent un compromis: le diagnostic informatique avec le remplacement ultérieur des injecteurs. Même le coût est convenu - environ 4 000 roubles, y compris les pièces de rechange. Ceci est alarmant: dans cette logique, les buses doivent être changées quel que soit le résultat du diagnostic. Les entrepreneurs privés du milieu, en général, ignorent surtout cette activité rentable. Nous n'avons pu trouver l'installation requise que dans le sixième (!) Compte de service de voiture. Il n'y avait pas de file d'attente et notre VAZ 2115 a été immédiatement entraîné dans la boxe. On peut voir, essayant d’obtenir son propre prix, que le maître a catégoriquement interdit de voir le processus. Ils marchent, disent-ils, de toutes sortes, puis l'outil disparaît. J'ai dû déployer des arbres - pour ne pas laisser une voiture chère sans surveillance! On ne sait jamais ce qu'il va finir seul là-bas.

Dans un hangar spacieux mais mal éclairé situé sur Altufevskoe Shosse, il nous a été obstinément recommandé de «faire bouillir» les buses, ce qui impliquait évidemment un lavage aux ultrasons. Mais nous avons insisté sur le CIP. Il semble qu'ils n'aient jamais rencontré un tel travail ici auparavant. Déballant une toute nouvelle mallette avec une installation à circuit unique, le maître s'est plongé dans l'étude des instructions. Ne trouvant pas d'instructions concrètes pour connecter quel adaptateur, il a adopté la tactique d'un poke non scientifique. En fin de compte, j'ai en quelque sorte compris la complexité des quatre tuyaux. Avant le diagnostic, bien sûr, cela n’a pas été atteint.

Peu de temps après avoir démarré le moteur, une épaisse fumée est tombée sous le capot. Le serviteur du dissolvant n’a pas quitté les yeux, annonçant que le collecteur était épuisé (il s’agit d’une voiture qui a déjà parcouru 50 000 km). Sans entrer dans les détails, nous disons: ce n’est que grâce à notre vigilance que la voiture ne s’est pas éteinte.

Lors de la deuxième tentative, le technicien a retiré le filtre à air. Quarante minutes de travail sur de l'air généreusement assaisonné avec de la poussière tirée au moins pour remplacer le piston. Je devais arrêter l'initiative. Seulement la troisième fois, tout s'est passé comme il se doit. De temps en temps, en se référant aux instructions, le maître reproduisait avec exactitude l’ensemble de l’algorithme et, remplaçant les bougies, rendait la voiture. Le prix de présentation est de 1200 roubles. (ils en voulaient plus, mais ont accepté d'accorder une réduction des dommages moraux).

A d'autres endroits, tout était beaucoup plus simple. L'essentiel - pas de diagnostic - ni avant ni après. Et pourquoi, si le client est déjà mûr. Il suffit de tirer soigneusement le câble d'essence et de conclure: le moteur est «stupide» (?). En outre, reportez-vous aux recommandations d’une certaine «usine» sur la nécessité d’une telle procédure tous les 20 à 30 000 (VAZ, en passant, ne déclare rien de la sorte). Il est vrai que le processus lui-même est consciencieux et n’économise ni temps ni solvant. Ils proposent de juger les résultats concernant le client - ils disent que vous sentirez quoi dire. Nous n'avons rien senti. Après tout, une voiture en état de marche, peu importe le nombre de réparations, ne s’améliorera pas.

NOS RECOMMANDATIONS

Sans motif suffisant, ne commandez pas de lavage pour injecteur. La nécessité de le faire devrait être déterminée par le capitaine après un diagnostic approprié.

Un indicateur de l'efficacité du processus (et en même temps de l'argent dépensé) est l'évolution d'un certain nombre de paramètres. S'ils ne donnent pas d'imprimé, demandez à entrer les numéros nécessaires dans la tenue de commande. Cela encourage au minimum l’entrepreneur à aborder la question de manière responsable.

Dans les cas difficiles, il est parfois plus judicieux de remplacer les buses par des neuves (500 roubles chacune).

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