Rappelons qu’il a été créé à l’aide de technologies en anneau: un moteur à papillons multiples, une boîte à cames, une carrosserie légère … À une certaine époque, il a fait des bêtises en fournissant beaucoup de superbes voitures étrangères pendant un quart de kilomètre, y compris les voitures Impreza WRX! Mais l'âge du champion est généralement de courte durée. Ainsi, le "Cauchemar", revenant de la compétition suivante, a trouvé sa bosse sur la route. Heureusement, Vadim Azarov, qui conduisait, a été laissé sans blessures. Mais la voiture, comme on dit, ne pourrait pas être restaurée. Personne n'a vraiment regretté le corps brisé à la poubelle, il a déjà demandé une décharge. Mais un moteur coûteux, une transmission complexe et d'autres éléments précieux pourraient encore servir. Les gars ont donc dû chercher un nouveau corps.
C’est sûr «qu’il n’y aurait pas de bonheur»… Les succès des dragreisers de Zelenograd ont été remarqués et appréciés par la société Spectrol. Dans leurs riches bacs se trouvait le corps désiré. Et pas de quelque chose là-bas, mais du vrai "combat" G8, qui a participé aux courses (la classe de Supertourisme) il y a plusieurs années. Pour référence: l'omniprésent Nikolai Fomenko a commencé sa carrière dans le sport automobile sur la même machine. À ce moment-là, l'appareil coûtait environ 50 000 dollars.
Lorsque le corps a été confié à SR-Tuning (le soi-disant atelier de Zelenograd), il était orné d'un autocollant de trois lettres - "EVIL". Ce n'est pas une blague stupide et pas l'abréviation commune de conscrit "Ils vont répondre pour tous les flics", mais seulement les restes du nom de famille Kozlov. C'est lui qui a été le dernier à piloter le G8 avant sa renaissance.
Il y a maintenant des autocollants au dos portant le nom de Vadim Azarov - candidat au titre de maître des sports de dragster automobile, champion de Moscou en 2003. Extérieurement, la voiture ne ressemble pas à un anneau impressionnant. Cela ressemble plutôt à des véhicules de la série Mad Max - quelle beauté, rien que du pratique! Les grilles de radiateur, par exemple, n'existent tout simplement pas et les «tuyaux» de l'injection à plusieurs gaz ont l'air sans vergogne. Des poignées sont soudées hors du compartiment moteur sur le plateau près du pare-brise (interrupteurs d'urgence et systèmes d'extinction d'incendie). Roues arrière - deux dokatki minces. Par rapport aux nappes larges à l'avant, elles ont l'air hilarantes. Mais avec eux, la voiture à traction avant accélère le plus rapidement possible en ligne droite.
Et en regardant sous le capot ou dans le "salon", vous pouvez trouver beaucoup d'amis. Par exemple, une cage de sécurité et des amplificateurs de compartiment moteur homologués, une suspension sportive, tous dotés de joints sphériques, de freins AP-Racing à 4 pistons, d’un moteur cauchemardesque. Les gars ont également travaillé dur sur lui. Premièrement, ils ont augmenté le volume considérablement - jusqu’à 1750 cm3, mis en place des pistons renforcés avec un anneau de compression, arbres «supérieurs». Le système d'admission est également complètement différent, bien que le circuit reste le même - multi-manette des gaz. Mais les tuyaux eux-mêmes sont déjà droits, en aluminium, à section élargie. En conséquence, plus d'acier et de volets. Un programme de contrôle des injections complètement différent (et il est «câblé» dans une autre unité de contrôle de la société «Abit» de Saint-Pétersbourg, qui prend en charge huit buses, quatre bobines d'allumage et même la possibilité d'utiliser quatre microprogrammes différents). La puissance totale en ce moment est de 230 ch. à 9800 rpm Sur l'ancien moteur, il était inférieur à 190, le nouveau est nettement plus progressif et ne diffère presque pas de celui de la bague - par exemple, Lukoilovsky de Supertourism. Et là, 210 ch à 9300 tr / min (avec un volume de 1, 6). La plage de vitesse de ce moteur est supérieure à 1, 7 - de 7000 à 9800!
Faire en sorte que ce moteur fonctionne de manière stable est un véritable travail. Même si l'essence 102e est versée dans le réservoir, la température optimale est légèrement inférieure dans la cour, les gars ont joué avec les réglages pendant longtemps et semblaient avoir réussi. Cependant, le moteur rugit, atteignant sa vitesse de travail cauchemardesque, crache avec une flamme bleue tirée d’un tuyau d’échappement géant, s’éloigne du côté situé sous le seuil et se tait. Il y a un silence qui retentit. Les maîtres plongent sous le capot et tordent quelque chose, discutent avec animation, puis font signe à Vadim de démarrer le moteur. Repose les oreilles. Il est impossible de se tenir à côté de la voiture - un échappement pulsant frappe les jambes. Mais tu n'as pas le temps de t'éloigner, tout s'arrête. La procédure est répétée plusieurs fois. Enfin, le moteur accepte de fonctionner pendant plusieurs minutes et cale encore. Ce qui s'est passé Le carburant est fini! Versez doucement le précieux 102e du canon. Il est difficile de croire que 20 litres suffisaient à peine pour parcourir un kilomètre et demi en mode calme et parcourir un quart de mille à quatre reprises. Puis il a cassé le tuyau du système de refroidissement et n'était pas à la hauteur de la course. Le Mal ne s'est donc pas encore montré dans toute sa splendeur.
Et aller loin pour la photographie n'a pas fonctionné. Alors que la voiture était ravivée, le crépuscule s'épaississait - je devais me dépêcher. À deux cents mètres de distance, le Mal s'est éteint plusieurs fois. Mais il n'y avait pas l'ombre d'un sourire sur les visages des accompagnants. Après tout, il est déjà difficile de faire en sorte que l’appareil avec une telle plage de vitesse commence à bouger et vous pouvez affirmer que personne ne le fera pour la première fois.
Nous savions de quoi nous avions affaire. Mais l'un de ceux qui attendaient à l'arrêt de bus, en face duquel nous tournions, choisissant des angles spectaculaires, s'est exclamé avec émotion: "Au choléra!" à la base.
Sur les pistes de dragsters d’hiver, Evil n’a rien à voir avec ses données. Mais à partir du printemps de l'année prochaine, ils vont parler de lui à nouveau. En effet, un quart de mille lui obéit en 13, 12 secondes et l’accélération à 100 km / h prend 5, 4 secondes. Pas de turbines ou d'oxyde nitreux.