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Matchs Aléatoires

2024

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Vidéo: Matchs Aléatoires

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Vidéo: LE COURS : Variables aléatoires - Première 2024, Mars
Matchs Aléatoires
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Anonim

Moteurs: essence 3, 0 litres (187 ch) et 3, 5 litres (203 ch).

Transmission: automatique à 4 vitesses, traction avant.

Pour un ensemble complet: dix options.

Prix en Russie: 29 990 à 39 990 dollars.

Voiture d'essai: 3, 5 L, 203 L p., boîte automatique à 4 vitesses, intérieur en cuir, 38 000 $.

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La première fois que j'ai vu "Opirus", j'ai glissé involontairement de mes lèvres: "Gros yeux." L'esprit politiquement correct corrigé: les phares sont similaires, mais cela ne veut toujours rien dire. Cependant (peut-être par accident), l'un des vendeurs du concessionnaire a réussi à comparer cette KIA pour une courte conversation … vous avez compris quoi.

La ligne haute du capot et la grande calandre, soulignées à l'arrière de l'intérieur et des portes. La classe affaires est comme il se doit - des moteurs sérieux, un passage commode vers les appartements et, bien sûr, une réserve d’espace au-dessus de la tête d’une personne importante sont également nécessaires sous le capot. Bien que qui a dit que seul un passager sera une telle personne?

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Pour le confort du conducteur, il existe cinq réglages de siège électriques et deux volants, une climatisation séparée à l'avant, des entraînements électriques et le chauffage. Seule une transmission automatique avec fonction de commutation manuelle séquentielle est fournie. La plupart des niveaux de finition incluent un intérieur en cuir, mais il existe également des options en velours. La plage de réglage des sièges caractéristique des voitures coréennes est plus petite que celle des Allemands, mais suffisante pour les motards normaux.

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Les sièges mettraient un quatre avec un plus. Je ne peux pas formuler les revendications avec précision, mais je me souviens qu’il était plus pratique de me placer dans d’autres modèles de la classe affaires.

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Par le nombre de bagatelles agréables ou utiles, “Opirus” (latin riche en ophiros) est tout à fait conforme à son nom: musique avec changeur de CD, ordinateur de bord, système de stabilité du taux de change, plusieurs airbags, vous pouvez commander un toit ouvrant électrique. Sauf si les appuie-tête sans servomoteur et les accoudoirs avant ne sont pas régulés. Mais vous pouvez modifier la rigidité des amortisseurs: en appuyant sur un bouton du tunnel, vous activez les paramètres "Sport" ou vous les rétablissez à la "normale".

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Une machine avec de telles capacités encourage l'expérimentation. En entrant dans l’espace opérationnel, la première chose que j’ai faite a été de mettre la suspension en mode «sport» et le sélecteur «automatique» en mode de contrôle manuel. Sur une autoroute de banlieue, une voiture avec un ajustement serré des amortisseurs devient plus sensible aux mouvements de la route et aux bosses sur la route. Mais la "machine automatique" et se souvient maintenant de sa tâche - de promouvoir une conduite confortable. Elle passe plus doucement que ne le souhaite un conducteur ambitieux, mais assez rapidement pour une personne équilibrée. En fin de compte, l’intensité de l’accélération dans la classe affaires ne dépend pas de la vitesse des étapes, mais des capacités du moteur. Dans ce cas, un 3, 5 litres avec plus de deux cents «chevaux».

Le retour de la suspension à la «norme» a ajouté une opacité à «Opirus», mais la voiture n’a pas acquis la douceur du chat sur les irrégularités. Comme par inertie, il continue de suivre le profil de la route.

Ayant reçu le sélecteur de boîte, je le traduis en mode "automatique" et me détendis. Un volant non tranchant, une pédale d'accélérateur à course longue, des fauteuils moelleux et une peau claire contribuent à cette situation. Le photographe, assis à droite, était distrait par la recherche d’un beau fond en dehors de la fenêtre et jouait avec une radio.

La suspension signale parfois le passage de nids de poule, mais le moteur est à peine audible, même en cas de dépassement court et intense. Plus tard, je me suis surpris à penser que je "ne faisais pas attention" aux caractéristiques du moteur. Pour un bref test, je ne pouvais pas garder la pédale droite sur le sol pendant longtemps. Que ce soit le confort qui berce, s’adapter à une humeur calme, ou les capacités dynamiques et les réglages de la voiture créent un sentiment d’achat. Bien sûr, vous devez payer pour la dynamique - dans le cycle de test, l'ordinateur de bord affichait plus de 20 litres par cent. Mais nous sommes allés au plaisir!

À L'ANTI ANTIQUE

C’est bien de conduire une voiture de direction sur l’autoroute, mais il est temps de se rendre dans une ville où les conditions et les exigences sont légèrement différentes. Traditionnellement, ils incluent la maniabilité, mais cette caractéristique est relative à une voiture de près de cinq mètres. “Opirus” correspond à la classe, même s'il est subjectif, et son servomoteur hydraulique n'aime pas la direction très rapide - il “mord”. Cependant, avez-vous besoin de braquer le volant sur une voiture représentative? Les voisins essaient de ne pas le déranger dans le flux.

Les minces piliers avant KIA favorisent la visualisation. Les miroirs sont bons, bien que la gauche, semble-t-il, présente une légère courbure. L'alimentation de la voiture est sensiblement arrondie, et sans toutes les voitures équipées de capteurs de stationnement, il serait difficile de sentir la position arrière. Mais le pare-chocs arrière est situé assez haut - sous son bord inférieur vient une bordure de hauteur standard.

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En disant au revoir à l'Opirus, je regarde à nouveau autour du salon et rassemble le sentiment: comment puis-je me souvenir de la voiture? Richement équipé, mais prix modéré, réactions légèrement amorties, mais très dynamique. Eh bien, nous supposons que la plupart des coïncidences avec d’autres machines sont dictées par la classe.

Résumé

Kia Opirus - une voiture de direction bien équipée à un prix raisonnable.

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