Après accord danois, le supermotor est devenu 739-fort, un couple de 1300 Newton mètres !!! Monstrueusement. Jetez un coup d’œil à la voiture elle-même: un coupé sport de classe moyenne. A-t-elle besoin d'un moteur aussi brutal?
De toute évidence, les Danois n'auraient pas été gaspillés dans ce projet s'il n'y avait pas eu de sens pratique. Premièrement, ils ont une chance réelle de figurer à nouveau dans le Livre des records Guinness, car même dans la version de base, la CL 65 AMG peut atteindre des centaines de secondes en 4, 2 secondes et se développer à plus de 300 km / h, et la version danoise est nettement plus rapide. Deuxièmement, il semble que personne ne veuille préparer le 65 AMG dans le cadre du programme Kleemann. Bien sûr, peu de personnes voudront le faire, mais pour plusieurs mois de travail, il y en a clairement assez. De plus, le réglage ne sera pas seulement des coupés, mais aussi des berlines équipées de moteurs de 6, 5 litres.
La principale chose dans le programme est le réglage de la puce. Après avoir rompu la tradition, les ingénieurs n’ont pas distribué non pas une famille de microcircuits ayant des caractéristiques différentes, mais la seule puce réglée pour une puissance maximale.
Il est raisonnable que l'affaire ne se limite pas à un forçage. Ils finalisent la transmission, mettent un rusé différentiel à glissement limité. Le fait saillant est qu'il ne bloque pas complètement mais qu'il redistribue le couple entre les roues arrière au maximum. Le rapport maximum possible est de 60 à 40.
Mercedes-Benz CL 65 AMG, qui présente le programme de réglage, n’est pas encore améliorée. Son apparence est légèrement corrigée. Les connaisseurs remarqueront un kit carrosserie non standard. Les Danois affirment qu’il est extrêmement fonctionnel et qu’il correspond parfaitement au design d’usine de la voiture. Dans l'ensemble, la combinaison parfaite de la forme et du contenu.
Non moins important en termes de style, l'innovation réside dans le réglage des roues. Kleemann propose ici deux options: des roues préfabriquées TM5 (en deux pièces) ou TS6 (en trois pièces). Les tailles possibles sont 19 et 20 pouces. Les plus grandes sont les TS6 avec un diamètre de 20 et une largeur de 10 pouces sur l'essieu arrière de la voiture. Avant par pouce déjà. Pneus - 285 / 30ZR20 à l'arrière et 245 / 35ZR20 à l'avant.
Un autre accessoire remarquable est installé sur le coupé sport de démonstration: un module électronique de contrôle de la hauteur du véhicule permettant de manipuler la suspension active. En position basse, il "supprime" 35 mm de jeu. Naturellement, cela affecte non seulement le type de voiture, mais également son comportement lors de la conduite à grande vitesse sur une route sinueuse.