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Néanmoins, en général, les résultats de 2004 peuvent (et devraient être!) Être considérés comme positifs. En 2004, 1, 4 million de camions, de voitures et d’autobus ont été produits, soit 8, 4% de plus qu’en 2003.

CAMIONS

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Ils ont été collectés par 202 212 - 3, 9% de plus qu’en 2003; la croissance a été enregistrée ici pour la deuxième année consécutive (en 2003, ils ont publié près de 12% de plus qu’en 2002). Chaque mois, 15 à 16 000 camions quittaient les convoyeurs. En outre, les analystes notent des tendances indiquant que le pays développe non seulement le commerce et les services, mais également le secteur "réel". Ainsi, en 2004, la production de camions lourds, plutôt que de «gazelles», a augmenté comme à l’époque précédente. Il y avait 20, 7% de plus de camions assemblés chez KamAZ qu’en 2003, 13, 9% à l’usine automobile de l’Oural et 48, 1% du tout à l’usine de tracteurs sur roues de Bryansk (JSC BZKT)!

Mais GAZ, qui fabrique plus de la moitié des camions en Russie, a ralenti, même si sa production a augmenté de 8, 1% par rapport à 2003. Le niveau de production du camion Gazelle est resté le même, mais la production de fourgons Sobol standard a été multipliée par 1, 4 et les véhicules de tonnage moyen sont assemblés de 25% supplémentaires. En 2004, ce dernier produit un cinquième du total produit par GAZ!

Mais les fabricants de petits camions - UAZ, IZH-Avto, VAZinterservice - ont réduit leur production par rapport à 2003 de 18, 0, 12, 1 et 9, 2%, respectivement. Et à la fin de l’année, tous ont même été contraints d’arrêter la production pour vendre les voitures accumulées sur les sites. Étonnamment, à la veille de la nouvelle année, UAZ et IZH-Avto ont à nouveau enregistré une nouvelle augmentation de leurs ventes! Il est difficile de dire avec certitude à quoi cela correspond, mais pour 2005, les deux entreprises prévoient de maintenir au moins le niveau de leurs ventes (et IZH-Avto envisage d'augmenter de 45% le rendement de la camionnette Izh 2717!).

Pour 2005, tous les fabricants ont des projets audacieux. AMO ZIL souhaite collecter plus de 17 000 camions (près du quart de plus qu'en 2004), KamAZ - 31, 5 000 (une augmentation de 7, 7%), Ural - 20% de plus et GAZ - de 8%. Cette année peut donc être encore plus fructueuse pour les fabricants nationaux. De plus, il n'y a pas encore de concurrence particulière ici. Les étrangers vendent des produits à la pièce - le prix est très élevé. Par exemple, 647 nouvelles Mercedes de petite capacité, 474 camions de cette marque (+ 44%) et 147 véhicules utilitaires d'occasion (-8%) ont été vendus en Russie en un an. La coentreprise de montage de camions étrangers ne joue pas non plus un rôle important: en 2004, AvtoTOR a produit 123 voitures KIA de la série K et 69 dans la coentreprise IVECO-UralAZ. En outre, 42 000 camions d'occasion ont été importés dans le pays, principalement des camions lourds (moyenne d'âge - 3 à 5 ans).

Les bus

Ces dernières années, leur production en Russie s'est particulièrement développée: de 45 600 en 1998 à 76 600 en 2003, soit une augmentation de 11% par an en moyenne. La flotte de bus à la croissance la plus rapide d’une classe particulièrement petite - comme le demandait le marché. Toutefois, en 2004, le boom a été interrompu: 76 208 autobus ont été fabriqués (-0, 5% par rapport à 2003). Comme dans le cas des camions, l '«échec» s'est produit au cours des trois derniers mois de l'année (une augmentation a été enregistrée d'après les résultats des neuf premiers mois).

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