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XINKAI SR-V. Grand Miracle Chinois

2024

Table des matières:

XINKAI SR-V. Grand Miracle Chinois
XINKAI SR-V. Grand Miracle Chinois
Anonim
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Dieu merci, nous avons mis au point un algorithme complexe, l’ambiance remontant à la température. Pourtant, la vie est une chose incroyable: pourrais-je penser il y a une dizaine d'années à une voiture fabriquée en … Chine depuis l'un des premiers centres de service technique du pays pour les voitures Zhiguli de Varsovie? Des pensées philosophiques ont été interrompues par un agent de la circulation à la périphérie de la ville.

- Vos documents, s'il vous plaît. Puis-je vous féliciter pour votre achat d'une Honda?

"Non, Inspecteur, ce n'est pas un achat." Et pas la Honda du tout, mais la voiture chinoise - la Shinkai.

Le commandant de bord a regardé fixement les phares et, sans vérification, a rendu les documents.

- chinois? Et comment est-il, "Shinkai"? Est-ce bien

J'ai dû donner une réponse quelques jours plus tard, après avoir expérimenté un miracle chinois en action.

INSTANCE RARE

Le parking de la rédaction a vu beaucoup de voitures, mais un exemplaire rare a provoqué une réaction très violente entre collègues: «Regardez, quel plastique terrible!»; "Et la boîte à gants est une courbe!"; “Le climat ne s’allume pas!”

En effet, la qualité de la finition et de la couleur du Sinkai est bien inférieure aux voitures coréennes, sans parler des voitures japonaises ou allemandes. Mais l'usine New Victory (traduite du chinois XinKai dans ce sens) n'a été construite qu'en 1984 et travaillait principalement pour l'armée. Après la reconstruction de 1999 et l'afflux d'investissements de Hong Kong, le ratio de véhicules civils et militaires s'est progressivement stabilisé.

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Les Chinois n'ont pas commencé à réinventer la roue (bien que ce véhicule leur soit attribué, comme on le sait) et ont décidé d'acheter des licences pour les composants les plus importants, en particulier les moteurs et les transmissions. Ainsi, plusieurs usines chinoises ont maîtrisé à la fois les moteurs et boîtes de vitesses Mitsubishi, Isuzu, etc. (y compris les moteurs automatiques), le moteur à essence Toyota 2.3 de 2, 3 litres, qui ne produit que 105 ch. ! Curieusement, pour une voiture vide dans une ville, cela suffit. Le secret dans la traction "tracteur" est déjà à partir de 1500 tours par minute. Malgré une gamme de travail efficace pas trop large - jusqu'à 4000 tr / min, je n'ai rencontré aucun inconvénient particulier - les rapports de démultiplication ont été très bien sélectionnés. De plus, je ne voulais pas reprendre le levier une fois de plus - les mouvements étaient trop grands. Particulièrement «satisfait» de la cinquième vitesse, qui devait atteindre presque la «boîte à gants», se détachant de l’arrière du siège.

Je dois dire qu'avec l'ergonomie, les Chinois sont en désaccord. L'atterrissage rappelle celui de «Zhiguli»: le dos est droit à l'école, les jambes aux genoux sont pliées … Avec la croissance de 180 cm, je voulais reculer, mais hélas, le réglage de la longueur ne suffisait pas. La pédale est serrée et il n’ya aucune plateforme pour le pied gauche.

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L’impression la plus désagréable a été faite en réglant le volant en hauteur. Vous pressez le pauvre levier avec frénésie d'avant en arrière jusqu'à ce que… le volant se pose soudainement sur vos pieds. La position la plus basse, apparemment, est conçue pour un enfant de six ans en forme et confortable. De plus, le volant ne peut être fixé que dans la position la plus basse (inutile), la plus moyenne et la plus haute, c’est-à-dire qu’il n’ya pratiquement aucun choix.

INCOMPLET SUR LE DOS

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Il est temps de vérifier la voiture dans les régimes militaires des banlieues et sur les routes du terrain d'entraînement de Dmitrov. Il suffisait d'aller sur l'autoroute et d'accélérer à 80 km / h, alors que les habitudes de chargement de Sinkaya devenaient évidentes: la voiture marchait d'un côté à l'autre, exigeant un roulage constant, pour ne pas tomber en dehors de sa ligne. Bien que la vitesse maximale déclarée du SR-V soit de 120 km / h, vous ne voulez pas aller plus vite que cent. Premièrement, la pédale de frein rigide et à course courte en l'absence de tout système de sécurité active n'inspire pas beaucoup de confiance. Deuxièmement, une cacophonie de sons accompagne le lacet à cette vitesse: le moteur pique, la transmission hurle, et même le bruit aérodynamique … Pour couronner le tout, le Sinkai, inhabituel pour des gels de 15 degrés, a commencé à geler à toute vitesse: même avec les révolutions maximales du «poêle», les fenêtres givrées se resserraient.

Dans ce contexte, la suspension a plu. Au mieux de trembler, elle avala sans effort de grosses irrégularités, ne prêtant presque pas attention à la "bagatelle". Dans le même temps, la voiture a montré un caractère équilibré en entrant dans le virage, n'essayant pas de déraper. Le secret a été révélé lors de la pesée: la répartition du poids à vide selon les axes est presque uniforme, proche du ratio idéal 50:50!

En regardant sous la voiture, nous avons vu un design familier: barres de torsion longitudinales, doubles leviers, une barre stabilisatrice à l'avant, ressorts et un essieu continu à l'arrière … voici une copie d'un camion pick-up Toyota High Suite d'il y a 20 ans! Les similitudes ne sont plus surpris.

Mais qui a conseillé de suspendre le réservoir d'essence si bas? Le bouchon de vidange du réservoir porte le titre du point le plus bas de la machine, ainsi qu'un convertisseur catalytique. En face, le tank est recouvert d’un drôle d’écran en acier: ils disent, n’ayez pas peur, tout va s'arranger. Cependant, l'envie de sortir de l'asphalte a complètement disparu.

Cependant, le modèle tout-terrain est déjà contre-indiqué pour notre modèle: cette voiture plutôt impressionnante n'a qu'un rapport de propulsion! Fabriqué dans des pneus tout temps d'un fabricant inconnu, le Sinkai s'efforce de jeter une poupe en cas de manipulation négligente de la pédale d'accélérateur. La tentative de faire demi-tour sur un chemin de village étroit a presque échoué. Glissant sur la neige compactée, le SR-V glissait lentement mais sûrement à chaque tentative sur une légère pente en direction de la cuvette … un tas de sable trouvé à proximité a sauvé la situation.

Le lendemain matin, la Sinkai a démarré joyeusement et a immédiatement demandé un «petit-déjeuner»: sa consommation de carburant était plutôt adulte - à partir de 15 l / 100 km. Maintenant nous allons nous réchauffer et partir. Il était là! Le système climatique notoire était extrêmement réticent à réagir à un changement de direction des flux d’air, ne voulant pas chauffer le verre. En conséquence, il n'est "parti" qu'après une demi-heure.

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Enfin terminé le processus de transformation de la cabine. La banquette arrière est affichée ici dans un rapport de 40:60, avec l’oreiller. Il semblerait - il faut se réjouir! Hélas, il y avait aussi un piège. Non seulement cela, après avoir tiré la poignée, j'ai presque tué le photographe avec la flèche avant, donc je ne pouvais pas fixer la chaise dans sa position d'origine. Quand, en rentrant chez lui, un collègue gelé et tourmenté par un siège a commencé à piquer impuissant les touches de la commande de climatisation - «Qu'est-ce que c'est, le poêle ne marche pas ou quoi?» - il était impossible de retenir les éclats de rire hystériques.

RÉPONSE AU CAPITAINE

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Lorsque le siège est toujours suspendu et que vous ne voulez pas revenir sur le siège, et à une vitesse de 40 km / h, il se met soudain à hurler sur l'essieu arrière, la question se pose involontairement: que se passera-t-il lorsque la garantie de la voiture expirera - 2 ans ou 50 000 km? À propos, sur un revêtement de peinture et de vernis, c'est encore moins - un an; de à travers la corrosion - deux. Mais même si nous nous détournons de ces «bagatelles», il n’est pas clair pour qui la voiture est conçue: c’est un grand break glouton de qualité douteuse, avec une garde au sol qui vous permet de grimper sur le trottoir, mais impuissant même sur la chaussée automnale. Qui a besoin de vous avec une contrôlabilité médiocre et une ergonomie triste? Avec des freins à disque ventilés, mais sans ABS? Avec volant en cuir, mais plastique bon marché?

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Vous avez probablement été acheté volontairement, du moins parce que vous êtes très similaire au Honda CR-V, surtout au crépuscule … Mais le prix! Notre copie coûte 20 999 $. Ceux qui ont besoin d'un vrai véhicule tout-terrain opteront pour la Chevrolet Niva à quatre roues motrices ou la KIA Sporting. Enfin, laissez-vous séduire par une conduite d'occasion avec conduite à droite … Les amateurs de VUS préféreront un CR-V ou un neuf usagé mais fiable. Hyundai Tussan.

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Il n'y a pas si longtemps, j'ai mis au point une formule qui nous permet indubitablement de donner une évaluation générale à la machine: si vous la donnez après le test avec regret, cela signifie qu'elle contient quelque chose. Je me suis séparé des «Chinois» sans sentiment. Peut-être que dans dix ans, le Shinkai produira d’autres voitures? Volontiers je crois. Ce n'est pas en vain que le terme «miracle économique chinois» est apparu …

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PS Les signes d'un miracle sont déjà évidents: pour tous les inconvénients, les voitures de Chine … achètent! Chaque mois, le nombre de concessionnaires à travers le pays augmente et, lorsque la version à transmission intégrale déjà annoncée avec une coloration améliorée apparaît, un miracle peut devenir réalité …

SET COMPLET

La plupart des véhicules qui nous sont livrés sont richement équipés: outre le verrou central, des lève-glaces électriques sur toutes les portières et les rétroviseurs électriques, l'habitacle est agrémenté d'un volant gainé de cuir, de sièges et d'un lecteur vidéo avec écran LCD. Toutes les voitures sont équipées de marches, de rails et de jantes en alliage.

XINKAI SR-V

Il est fabriqué en Chine à l'usine New Victory depuis 2003.

Moteurs: essence 2, 3 litres (105–123 CV), diesel 2, 7 litres (157 CV).

Transmission: manuelle à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses.

Prix en Russie: 18 686–21 900 $.

Véhicule d'essai: 105 ch, transmission manuelle, propulsion, 20 999 $.

Résumé

Le XinKai SR-V X3 à propulsion arrière n’est pas le choix le plus intelligent. La situation peut changer avec une baisse de prix ou l'avènement d'une version à transmission intégrale.

+ Moteur à couple élevé, bonne aptitude au cross-country géométrique, suspension robuste, petit rayon de braquage, coffre spacieux.

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