LA RÉGION DE BAVARTS EST ARRIVÉE. NOUVELLES recrues - GOOD FELLOWS
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Pendant la Seconde Guerre mondiale, les pilotes de chasse ont mis au point une tactique efficace: attaquer à deux: un avion est abattu, l'autre immédiatement "nettoie" les débris … BMW entretenant depuis longtemps des liens avec la Luftwaffe, il s'agit apparemment d'emprunter la réception à ses partenaires. En février, la touriste BMW R1200RT menait la chasse aux portefeuilles des clients. Un peu plus tard, la BMW R1200ST, sportive et touristique, l'a rejoint - pour ceux qui aiment la voiture plus facilement et plus rapidement.
La différence entre eux est faible - principalement dans les équipements et les revêtements. De plus, les unités d'alimentation et les unités de châssis sont unifiées. Creusez plus profondément - et nous verrons que leur parenté est encore plus étroite - en termes de "génétique": dans presque la moitié des éléments, les nouveaux arrivants ressemblent à la première bavaroise d'il y a un an - l'enduro touristique BMW R1200GS. C'était un événement: nous avons d'abord entendu le rugissement de l'opposition d'une nouvelle génération. En raison de ses caractéristiques de conception, le «boxer» à deux cylindres (les moteurs de ce circuit étant appelés à l'étranger) est parfaitement équilibré, mais les ingénieurs allemands sont allés plus loin: ils ont supprimé toutes les vibrations dans l'œuf du moteur du nouveau modèle - ils utilisaient un arbre d'équilibrage.
Pour les modifications purement routières, le moteur a bien sûr été boosté: sa puissance maximale a été portée de 100 à 110 litres. avec - en raison de modifications des systèmes d'admission et d'échappement et de la modification des arbres à cames. Qu'est-ce qui est agaçant? La valeur du taux de compression: 12.0. L'essence recommandée est la 98e, mais le capteur de cognement, qui modifie les réglages des systèmes, vous permet de «digérer» en toute sécurité la 95e. Le dernier «touriste» sur 15 ch La BMW R1150RT est plus puissante que la précédente, mais elle est également plus économique: le "vieux" à une vitesse de 120 km / h consomme 5, 5 litres d'essence pour 100 km, le nouveau - 4.8.
Le châssis de la BMW 2 cylindres est très différent de celui des motos "ordinaires". L'élément porteur principal est l'unité de puissance, tous les nœuds y sont attachés avec des sous-cadres en acier. Suspension avant - avec bras oscillant, systèmes Telelever. Parmi ses avantages, le plus important - l’effet de «picage» lors du freinage est absolument exclu. La suspension arrière du Paralever n’est pas non plus facile: avec une plume composite du pendule dans laquelle passe l’arbre de transmission et une poussée de jet pour compenser les roulis lors d’accélérations brusques et de décharges de gaz (typique des motos à vilebrequin longitudinal). Les composants principaux de la suspension sont unifiés avec ceux de la BMW R1200GS, à une différence importante près. Pour le luxueux R1200RT, vous pouvez commander un système de réglage électronique ESA: à l'aide des boutons, vous pouvez régler la précharge des ressorts et les caractéristiques hydrauliques des amortisseurs, ainsi que de l'hydraulique - à la volée!