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Inclusion Directe

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Vidéo: Inclusion Directe

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Moteurs: essence 1, 6 l (102 ch), 2, 0 l FSI (150 ch); diesel 1, 9 l (105 ch) et 2, 0 l (140 ch).

Transmission: manuelle à 5 et 6 vitesses, automatique à 6 vitesses et DSG.

Prix en Russie: 20 700–35 000 $.

Voiture d'essai: 2.0TDI, 140 ch Classique avec boîte DSG, 32 000 $.

De temps en temps, les lois du «sandwich», de la «nocivité» et du «cheeseholm» violent l’harmonie de l’univers - appelez-le comme vous voulez. Jugez par vous-même: pour une fois, l'auteur et son collègue sont montés dans les montagnes, comptant sur "Octavia Universal" pour y déposer l'équipement de ski et les traîneaux. Ils rêvaient de s’assurer sur les routes de montagne avec toutes les principales. À propos, même en Europe «peuplée», seuls les véhicules à quatre roues motrices sont autorisés à pénétrer dans certaines zones en hiver. Et sur vous - au dernier moment, la Skoda n’avait pas sous la main ni voitures familiales ni voitures à traction intégrale. Ils ont proposé un hayon à roues avant, en plus d'un moteur diesel qui n'est pas le plus populaire en Russie.

PAR LA ROUTE DES ALPES

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Le voyage ne laissait présager aucune sensation. J'ai perdu le volant au profit de mon collègue et je me suis assis derrière le navigateur. Il commençait déjà à faire nuit, il était nécessaire de parcourir près de cinq cents kilomètres, y compris le long de sentiers inconnus et non pas les plus larges et sinueux de la Bohême occidentale et du sud de l'Allemagne.

Dans la ville, les propos du collègue selon lesquels nous avions une machine très agile et agréable, écoutaient en deux et attribuaient tout son enthousiasme à la transmission automatique, qui dans les mégapoles avait un net avantage sur les «mécaniciens». Au moins en termes de confort. Mais lorsque «l'Octavia» a commencé à tirer sur les collines, sans la moindre secousse, passant d'une vitesse à l'autre, le pommeau du levier carré a intrigué.

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Illuminé par un abat-jour de salon, l’inscription DSG est apparue sur le métal poli du bouton. Vous voilà! Rien dans l’aspect de l’Octavia n’évoque un paquet aussi intéressant: un moteur diesel de 16 litres à deux soupapes de 140 chevaux et la toute dernière boîte de vitesses avec commutation électrohydraulique séquentielle. Auparavant, une telle chose ne concernait que les voitures à connotation sportive prononcée, telles que l'Audi TT, par exemple, et certaines voitures Volkswagen. Même la plaque signalétique de la cinquième porte ignorait un fait aussi remarquable, se limitant à la laconique «Octavia - TDI».

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Les lumières arrivèrent après minuit. Le désir d'essayer le légendaire boîtier Direktschaltgetriebe à connexion directe issu du sport automobile lui-même a complètement supprimé la somnolence. Le fait que le moteur diesel à 16 soupapes de 2, 0 litres soit très motivant et, peut-être, le meilleur du kit proposé par Skoda, était connu. Beaucoup plus intéressant est sa combinaison avec un “automatique” non trivial issu du sport automobile et qui a été testé pour la première fois il y a vingt ans chez Audi Sport Quattro S1.

La conception du boîtier DSG est décrite dans ZR, 2003, n ° 2. Il s’agit d’une unité complexe qui comporte deux embrayages dans un bloc et un boîtier mécanique lui-même. Deux embrayages permettent d’engager simultanément deux engrenages, l’un directement impliqué dans la transmission du couple, l’autre en ligne pour ainsi dire, et dès qu’il reçoit un signal, il reprend immédiatement le travail du précédent. Par l’embrayage «relâché», la transmission suivante a lieu dans la file d’attente. Et ainsi au plus haut - le sixième. Lorsque le sixième transmet le moment, le cinquième reste en prise et attend dans les coulisses. Si cela se produit, la route monte ou une accélération intensive est requise, l’embrayage l’active immédiatement.

Le fonctionnement de l’unité DSG est presque impossible à distinguer de la transmission automatique habituelle. Avant de commencer, vous devez également appuyer sur le frein et placer le levier dans l'une des positions permettant d'avancer, de reculer, de passer en mode sport ou manuel.

Quel mode préférez-vous la nuit sur une route inconnue? C'est vrai, j'ai aussi choisi "D" - la conduite, pour ne pas me tromper la tête et se concentrer complètement sur la route.

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La voiture commence à bouger, soulève à peine mon pied du frein. Les changements sont indiqués par l’aiguille du tachymètre, qui tombe lorsqu’on passe en mode overdrive. La transition elle-même, qui ne se manifeste en rien d'autre, et surtout sa finesse, a laissé une forte impression. Il me semblait que j’étais récupéré et dispersé à une vitesse de 140 km / h, ce qui était raisonnable sur une autoroute vide la nuit. C’est maintenant à mon tour d’exprimer mon enthousiasme pour le fonctionnement de la boîte et du moteur diesel de deux litres. En fait, l'alliance s'est révélée exceptionnelle. J'ai même oublié le break à quatre roues motrices que nous voulions tant avoir.

INTERVENTION DIRECTE

Néanmoins, le DSG est un peu différent des "machines" traditionnelles. La liaison du moteur avec les roues s’avère plus rigide, il n’ya pas de glissement inutile ni de rechute. Il y a la possibilité de subordonner complètement "l'automate" à votre volonté. Ce sont les modes “sport” - lorsque le moteur tourne pendant l'accélération à la vitesse maximale possible, et simplement “manuel”, dans lequel les vitesses sont embrayées de manière séquentielle lorsque le levier est poussé vers l'avant - vers le haut ou vers le bas -. En comparaison avec l’habituel «automatique», une telle transmission gagne à la fois en vitesse de commutation et en économie de carburant. Cependant, le dernier indicateur dépend en grande partie des actions du conducteur.

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La connaissance de l’Octavia rapide diesel à hayon était également intéressante d’un autre point de vue. Il s’est avéré qu’il n’avait pas beaucoup perdu face au break en termes de capacité de chargement et de facilité de chargement. Si les sièges ne sont pas rabattus, l’espace dans la "voiture" est supérieur à 20 litres. Nous avons mis les skis, les bâtons, les traîneaux dans le coffre, plié une partie du dos et nous avons voyagé calmement à nous quatre. Peut-être qu'avec une transmission intégrale, nous grimperions au-dessus des nuages.

Il n'y a pas de perfection dans le monde, mais son absence profite parfois à la cause. Sinon, quand pourrez-vous tester une boîte de «connexion directe» en entreprise et évaluer la commodité du hayon Octavia. Un millier de kilomètres parcourus en montagne, affirme avec autorité qu'une voiture dans cette configuration, si pas parfaite, présente de nombreux avantages indéniables.

Résumé

Octavia avec un moteur diesel de deux litres et une boîte de vitesses DSG est un mélange de confiance, de sportivité et de confort.

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