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Les designers BMW n'aiment pas les carénages! Laissez les mains libres - ils laisseront des voitures sans corps. Regardez les créations de Chris Bangle, le styliste en chef de la société - comment tous ces avions ennuyeux éclatent de l'intérieur! … Hélas, les lois du genre le dictent: une voiture - une carrosserie, un vélo de sport - un carénage. Mais les concepteurs ne se sont réconciliés avec la dictature des traditions que pour un moment - et littéralement après la BMW K1200S complètement «habillée», ils ont sorti un prototype de la version nue sous l’indice K1200R.
Les débuts de la nouveauté ont eu lieu au salon automobile Intermot-2004 à Munich, la ville natale de l’entreprise. Je me rappelle comment le beemveshniki a créé un choc. Au début, leur stand a presque été déçu - rien de nouveau. Les R1200GS et K1200S constituent, bien sûr, une classe, mais ils sont déjà «illuminés». Où est la sensation? Les Bavarois n'ont pas le droit de priver de sensation! Et puis la "sécurité" a commencé à effacer le passage des spectateurs … Rugissement utérin - et quelque chose a volé dans l'obscurité! … J'ai regardé cette exposition et me suis assuré une fois de plus que les ingénieurs de l'entreprise étaient fidèles au slogan: "Ne copiez personne - prenez de l'avance sur tout le monde".
Anticipant sur une série de questions concernant le futur débutant sur le marché, les représentants de la société ont déclaré: Ceci est un prototype *. Que cela devienne une production en série dépend de la réaction des visiteurs à l'exposition.” Apparemment, la réaction s’est révélée convaincante: un message a été reçu: les ventes de la BMW K1200R débuteront en juin de cette année.
Sur le plan technique, le nouveau venu répète pratiquement la moto de sport BMW K1200S (voir. Moto, n ° 8-2004): le même moteur 4 cylindres placé en travers de la machine, incliné vers l'avant à 55 degrés, le cadre est en alliage d'aluminium, la suspension avant est suspendue aux bras tirés Duolever. Différences d'une minuscule: en raison du système d'admission modifié avec un «tuba» latéral, la puissance aux «sommets» a légèrement diminué (de 167 à 163 ch) et le rapport de transmission final a été augmenté de 2, 82 à 2, 91 - de toute façon, un vélo de sport collé ne suit pas. Mais il va "déchirer" de la tache - il ne semblera pas assez! Les concepteurs ont joué un peu avec la géométrie de la moto: ayant légèrement surélevé la partie avant, ils ont réduit l’inclinaison de la colonne de direction (de 0, 4 degré) et le décalage (de 11 mm). Le gain est la contrôlabilité, surtout à faible vitesse.
La machine a également conservé une caractéristique unique de «eski», le contrôle électronique des performances de la suspension (ESA): la résistance hydraulique peut être modifiée à tout moment, à l’aide des boutons situés sur le volant. Après vous être arrêté, vous pouvez jouer avec les réglages de la précharge préliminaire du ressort. Certes, l’ESA n’est installé que moyennant un supplément - identique au système de freinage «partiellement intégré» avec ABS (le levier du volant agit sur les freins des deux roues et la pédale - à l’arrière uniquement).
Mais le manque de carénage a complètement changé la perception visuelle de la moto! Eh bien, quelle est la BMW K1200S? Vélo de sport et vélo de sport, si vous ne regardez pas de plus près, vous passerez devant … Le K1200R est une question complètement différente. Toutes les "choses mécaniques", le "eski" recouvert de parements, craignez ici sur place! La voici, beauté étrange, mais chérie: un bloc de cylindres inhabituellement avancé, un cadre en aluminium avec des éléments porteurs presque horizontaux, une suspension Duolever unique. Certes, les bras de suspension supérieurs sont recouverts par les lames de revêtement. La bande hi-tech complète cette lampe frontale massive avec deux «projecteurs» de tailles différentes - cette caractéristique stylistique est devenue la «puce» de BMW.