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"Audi" De Titane Russe?

2024

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"Audi" De Titane Russe?
"Audi" De Titane Russe?
Anonim

Professeur Martin Winterkorn, président et membre du conseil d'administration d'Audi-AG, responsable du développement technique, membre du conseil de direction du groupe Volkswagen.

Né en 1947 à Leonberg (Allemagne). Diplômé de l'Université de Stuttgart en 1973, il a soutenu sa thèse en 1977 avec un diplôme en science du métal à l'Institut Max Planck. Il a débuté sa carrière chez Robert Bosch, responsable du développement de compresseurs pour réfrigérateurs. Chez Audi depuis 1981. En 1993, il dirigeait le groupe d’assurance qualité Volkswagen AG. Depuis 2000, il est membre du conseil d’administration du groupe Volkswagen chargé du développement technique. En 2002, il a été nommé président du conseil d'administration du groupe Audi (y compris les marques Audi, SEAT et Lamborghini). Professeur honoraire de l'Université de technologie et d'économie de Budapest et de l'Université de technologie de Dresde.

- Tout d’abord, permettez-moi de vous féliciter pour votre succès: l’Audi-A6 est devenue propriétaire du titre «World Car 2005». À la rédaction, nous allons l'acheter et en avons déjà discuté avec le responsable de la société Audi en Russie, M. Akhmedov. Mais j'étais un peu déçu: je ne pouvais pas me procurer la version Quattro avec une boîte DSG et un moteur FSI de 3, 2 litres.

- Oui, l'A6 avec un moteur FSI de 3, 2 litres est bien adapté à la Russie. Mais pour de telles machines, les boîtes DSG * ne sont pas encore fabriquées.

- Je suis amoureux de ce nouveau produit depuis que j'ai voyagé en voiture avec une boîte DSG.

- Vous savez, il y a trois ans, j'étais à Wolfsburg en train de lancer cette boîte dans une série. Les DSG sont actuellement équipés de moteurs transversaux. Et chez Audi, à l'exception de A2, A3 et TT, les moteurs sont situés longitudinalement. Ils ont besoin d'un nouveau développement - nous le faisons maintenant.

- Peut-être que les éditeurs n’achètent pas l’A6, mais attendent le nouveau SUV Q7? J'ai entendu dire que vous allez le publier plus près de la Russie - en Slovaquie, où la production de composants a déjà été établie. Quand ce produit et d'autres nouveaux produits vont-ils apparaître en Russie?

- Le crossover Audi Q7 attend l'année prochaine. Le concept, que nous avons présenté dans de nombreux pays, a rassemblé de nombreuses personnes désireuses d’acheter une voiture similaire. Une grande voiture à sept places a absorbé les caractéristiques d'un sport et tout-terrain. Q7 sera plus cher que le Touareg.

Notre tâche consiste à élargir les segments déjà maîtrisés. Par exemple, le modèle TT existe dans les versions du coupé, roadster. Nous prévoyons quelque chose de similaire dans d'autres classes. L'objectif - au prix d'un investissement optimal pour obtenir une palette plus large. L’année dernière, à Genève, nous avons présenté le coupé Nuvolari et, cette année, à Detroit, le Allroad. Audi a beaucoup d'idées - la plupart d'entre elles seront mises en œuvre.

- Et comment aimez-vous l'idée de BMW pour assembler des voitures en Russie?

"Nous devrions penser à cela aussi." Et nous agirons dans le cadre du projet général de la société Volkswagen. Audi n'a pas prêté suffisamment d'attention au marché russe - nous allons maintenant le corriger, car le marché russe s'est montré vaste et prometteur.

- Permettre une question de la théorie. Dans une interview accordée à "Driving", le président de BMW Helmut Panke a expliqué les avantages de la propulsion. Le chef Subaru Kyoji Takenaka a fait campagne pour une transmission intégrale permanente. Quelle est votre opinion en tant qu'ingénieur sur cette question?

- “Audi” adhère au système “quattro”, et la meilleure voiture, à mon avis, est Audi-RS4. La traction avant est suffisante pour les conditions de route normales. Pour une traction intégrale glissante et mouillée est nécessaire.

- J'ai beaucoup entendu parler de plates-formes unifiées dans le groupe Volkswagen et toutes espéraient qu'elles contribueraient à réduire le prix des voitures proposées par différentes sociétés, mais les voitures ne deviennent que plus chères. L'idée de plates-formes communes fonctionnera-t-elle un jour?

- La politique de plates-formes unifiées entraînerait une baisse des prix si les clients n'augmentaient pas leurs désirs. Dites, dans une configuration simple, deux airbags - le conducteur et le passager avant. Mais le client veut plus. Il avait également besoin non seulement d'une suspension simple, mais également d'une suspension multibras, d'une direction assistée électromécanique à effort variable. Le client préfère un moteur de puissance accrue et voit les avantages des autres solutions techniques. Les désirs du client augmentent - y répondant, la voiture monte en prix.

- Même la plus petite Audi est littéralement bourrée de technologies de pointe. De combien de technologie sophistiquée une personne ordinaire a-t-elle besoin, y a-t-il une limite?

- Nous avons pratiquement atteint la limite des capacités humaines en ce qui concerne la perception de l'information. Par conséquent, nous essayons d’adhérer au principe "une fonction - un bouton". Ceci est clairement démontré par les nouveaux modèles A6 et A8. Par exemple, pour contrôler le chauffage du siège, nous n'utilisons pas les commutateurs et les régulateurs de température séparément - ces deux fonctions sont combinées. Nous essayons de faciliter l’utilisation des réalisations techniques par le client.

- Quelles innovations considérez-vous comme redondantes?

- Quelques fonctions électroniques, mais pas beaucoup. En particulier, des systèmes de gestion de moteur distincts. D'autres nous sont strictement prescrits par le cadre législatif sur la sécurité, les émissions dans l'atmosphère. À propos, il existe des différences notables entre l'Europe, l'Amérique et la Chine.

- Dans le segment supérieur, tout va bien pour vous. Des questions se posent sur le sujet "Ma première voiture". Supposons que les Japonais préparent leurs clients pour la chaîne de Corolla à Lexus ou d'Almera à Infinity. Comment allez-vous éduquer vos futurs clients si vous avez quitté le créneau familier des voitures pour un enseignant en milieu rural?

- Prenons l'exemple de l'Audi A3: il s'agit d'une voiture abordable, solide. En termes d'indicateurs de qualité, cela correspond au fait que d'autres marques ne se trouvent que dans les segments les plus élevés. En ce qui concerne les voitures plus banales, le groupe a une marque subsidiaire, SEAT: son Ibiza ou son Léon pourraient bien être les premières pour le propriétaire.

- Aux expositions, comme je l'ai remarqué, Audi ne montre pas les voitures équipées d'une centrale hybride. Le chef de Nissan, Carlos Ghosn, considère les hybrides comme une arnaque. Mais les Chinois préparent une législation, à la suite de laquelle des hybrides seront achetés par centaines de milliers. Le ciel au-dessus de Moscou est également grisé par les gaz d'échappement. Si seulement 5% des Chinois conduisent, même l'Allemagne peut en souffrir. Vous, les chefs de file dans le domaine de la construction de moteurs, que pensez-vous de cela?

- D'un point de vue économique, l'existence d'hybrides est encore difficile à justifier. Ils sont en surpoids, il n’ya pratiquement aucun effet sur les routes de banlieue. Une certaine supériorité de l'hybride n'est perceptible que dans les rues des villes. Par conséquent, si le client a l'intention d'utiliser la machine exclusivement dans la ville, il peut alors réfléchir à l'opportunité de son acquisition. Nous travaillons également sur des véhicules hybrides, mais les voitures de série n'apparaîtront que si les clients le souhaitent.

- En tant qu'ingénieur, quel sujet, en plus des hybrides, considérez-vous comme décisif pour la voiture?

- Les principales tâches des années à venir sont, d’une part, de conquérir l’électronique et, d’autre part, de réduire le poids. La résolution de ces problèmes aidera à réduire les émissions et la consommation de carburant. Par conséquent, une attention particulière sera accordée aux nouveaux matériaux, en particulier le titane. Je connais les énormes gisements de minerai de titane en Russie - c'est une matière première merveilleuse. Le métal est durable, léger.

- À l'anniversaire du Quattro, vous avez regardé de manière organique contre les voitures de rallye. C'est dommage qu'Audi ait quitté le championnat du monde des rallyes.

- Ce type de compétition est devenu très dangereux. Il y a beaucoup de spectateurs sur les routes - nous avons eu plusieurs accidents, après quoi nous avons décidé de ne pas y participer. Je ne veux pas que les voitures Audi soient associées à des malheurs.

- En plus de la série DTM, avez-vous quelque chose dans vos projets sportifs?

- Le Mans, où nous pouvons montrer à la fois un équipement prometteur et ses capacités. Technologies que nous testons dans le sport, puis appliquons dans les voitures de production.

- Quelle voiture conduisez-vous maintenant?

- Du tout à son tour.

- Et lequel a été acheté en premier?

- Volkswagen Beetle - c'était en 1965. J'ai fait le premier long voyage en Hongrie, où les troupes soviétiques étaient alors stationnées. J’ai rendu visite à la sœur de ma mère à Budapest et me suis reposé à Balaton.

- Je vous souhaite de bonnes impressions du voyage en Russie dans une voiture dont la carrosserie est en titane russe.

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